Некар: река Германии, приток Рейна

Введение

Правый приток реки Рейн в Германии

Некар — река в Германии, протекающая преимущественно через юго-западную землю Баден-Вюртемберг и частично через Гессен. Некар является крупным правым притоком Рейна. Истоки реки находятся в районе Шварцвальд-Баар близ Швеннингена, в природоохранной зоне Швеннингер-Мус, на высоте над уровнем моря. Река протекает через города Ротвейль, Роттенбург-ам-Неккар, Кильхберг, Тюбинген, Вернау, Нюртинген, Плохинген, Эссинген, Штутгарт, Людвигсбург, Марбах, Хайльбронн и Гейдельберг, прежде чем впадает в Рейн в Мангейме, неся в среднем воды, на высоте над уровнем моря. Это делает Некар четвёртым по величине притоком Рейна и десятой по длине рекой в Германии. С 1968 года Некар судоходен для грузовых судов по 27 шлюзам на протяжении примерно километров вверх по течению от Мангейма до речного порта Плохинген, в месте впадения реки Fils. От Плохингена до Штутгарта долина Некара густонаселена и сильно индустриализирована, здесь расположено множество известных предприятий. Между Штутгартом и Лауффеном Некар прорезает живописную, извилистую и во многих местах крутоспадающую долину в триасовых известняках, содержащих окаменелости, и плейстоценовом травертине. Вдоль долины Некара в холмах Оденвальд можно найти множество замков, включая замок Хорнберг и замок Гуттенберг (Гасмерсгайм) в Хасмерсхайме. Там же расположены законсервированная АЭС Обригхайм и действующая АЭС Неккарвестхайм. Традиционно плодородные равнины интенсивно используются для сельского хозяйства, а крутые склоны долины — под виноградники.

Этимология

Название реки Некар может происходить от Никаруса и Некаруса, восходящих к кельтскому Никросу, означающему «дикая вода» или «неистовый человек». Грамматический род имени в немецком языке – мужской (der Neckar).

Притоки

Крупнейшими притоками Некара являются Энц с самой большой площадью водосбора, Кохер с наибольшим средним стоком воды и Ягст — самый длинный из них. Приток Кохера, Лейн, к своему устью не только длиннее Кохера, но и имеет больший расход воды. Следовательно, согласно гидрографическим правилам, Лейн следует считать главной рекой системы Кохера, что делает его самым длинным притоком Некара протяженностью 201 километр.

Притоки длиной 20 км и более

Название от истока к устью. Согласно LUBW BRSWEB, LUBW FG10, LUBW GEZG и TK25. Площадь водосбора в основном по данным LUBW GEZG, в остальных случаях измерена по фоновой карте. Расстояния преимущественно по данным LUBW FG10, редко измерены по фоновой карте. Названия преимущественно по TK25.
Эшах (левый приток у Ротвейля Бюлинген, 38,1 км)
Прим (правый приток у Ротвейля, 21,1 км)
Шлихема (правый приток у Эпфендорфа, 34,4 км)
Глат (левый приток у Хорба Некархаузена, 34,2 км)
Эях (правый приток у ст. Эях, община Eutingen im Gäu, 50,4 км)
Starzel (правый приток у Роттенбурга Бирингена, 42,8 км)
Steinlach (правый приток у Тюбингена, 25,1 км)
Ammer (левый приток у Тюбингена Лустнау, 22,5 км)
Echaz (правый приток у Кирхентеллинсфурта, 22,8 км)
Erms (правый приток у Неккарценслингена, 32,7 км)
Aich (левый приток у Нюртингена Обернзингена, 30,4 км)
Lauter (правый приток у Вендлингена, 25,7 км)
Fils (правый приток у Плёхингена, 62,8 км)
Körsch (левый приток к западу от Дейзизау, 26,3 км)
Rems (правый приток у Ремсека, 78,4 км)
Murr (правый приток у Марбаха, 51,5 км)
Enz (левый приток у Безигхайма, 105,5 км)
Zaber (левый приток у Лауффена, 22,4 км)
Schozach (правый приток у Хайльбронна Зонтхайма, 25,6 км)
Lein (левый приток у Хайльбронна Неккаргартаха, 27,3 км)
Sulm (правый приток у Неккарзульма, 26,2 км)
Kocher (правый приток у Бад Фридрихсхалля Кохендорфа, 168,7 км)
Jagst (правый приток у Бад Фридрихсхалля Ягстфельда, 190,2 км)
Elz (правый приток у Мосбаха Неккарельца, 39,8 км)
Itter (правый приток у Эбербаха, 28,0 км)
Laxbach (правый приток у Хиршхорна, 30,0 км с самым длинным истоком)
Steinach (правый приток у Неккарштайнаха, 21,9 км)
Elsenz (левый приток у Неккаргемюнда, 53,4 км)

История рек

Первоначальный Некар образовался как речка, протекающая по уступам, из-за медленного поднятия Шварцвальда и связанного с этим медленного эрозионного отступления Южно-немецких пологих склонов. Долгое время он тек по высоким равнинам различных плато Гёу, образованных твердыми мелами Мушелькалька. В Хорбе река была перенаправлена на северо-восток из-за рифтовой структуры так называемого Швабского линеамента, который примерно параллелен уступу Швабской Юры. После этого Некар прорезал плато Мушелькальк между Ротвейлем и Роттенбургом, а также более молодые слои Кеупера и Юры на северо-востоке, создав узкие водные ущелья в области морфологически устойчивых меловых пород и песчаников. Углубление реки также было вызвано дальнейшим поднятием Шварцвальда и отступающей эрозией нового русла Некара. Этот новый русло Некара присоединился к первоначальной системе Некара в Плохингене (отсюда и «Некаркни»), которая протекала через первоначальную долину к первоначальному Дунаю. Еще одним фактором, повлиявшим на эту речную область, был Шурвальд – расчлененная куэста Фильдерского разлома, выполняющая роль ориентира для реки. Современнее нижнее течение ранее принадлежало первоначальной Энц. До тех пор, пока эрозионное отступление притока первоначальной Энц вблизи Безигхайма не затронуло речную сеть Некара. Так Энц стала притоком Некара. Еще одним следом бывшего северо-западного распространения речной сети Дуная является Эшах, протекающая с северо-запада на юго-восток, то есть к первоначальному Дунаю. С отступлением уступа она была присоединена притоком Некара и перенаправлена примерно на 90° на восток. Если рассматривать историю реки, она никогда не была истоком Некара. До 2000 лет назад Некар протекал через пастбища в Верхнерейнской низменности, извилистой сетью меандров, проток, стариц и отсеченных рукавов между Рейном на западе и подножием Оденвальда на востоке, пока, наконец, не впал в Рейн к северу от Дармштадта в Требуре – примерно в 50 км к северу от современного устья в Мангейме. На больших участках это все еще можно увидеть на аэрофотоснимках. В XIII веке устье находилось к югу от Мангейма. Около 1275 года сильное наводнение изменило русло Некара. С тех пор он впадает в Рейн к северу от города. Последнее изменение произошло в связи с выпрямлением Рейна Фризенхаймерским прорывом к западу от современного острова Фризенхаймер. Ранее Некар впадал в Рейн в районе современного промышленного порта Мангейма. Его новое русло реки также стало причиной переноса русла Некара. После того, как старое русло Некара было отрезано в начале 1869 года, оно последовало по пути нового прорыва Некара, который был завершен к 1880 году.

The primal Neckar started off as an escarpment riverlet due to the slow rise of the Black Forest and the connected slow erosive retraction of the South German Scarplands. For a long time it flowed on the high plains of the different Gäu Plateaus created through the hard chalks of the Muschelkalk. At Horb the river was redirected to the northeast due to the rift structure of the so called Swabian Lineament, which lies roughly parallel to the escarpment of the Swabian Jura. Following that the Neckar cut into the Muschelkalk plateau between Rottweil and Rottenburg as well as the younger Keuper and Jura layers in the northeast, and created narrow water gaps in the area of the morphologically hard chalks and sandstones. The river deepening was also caused by the further rise of the Black Forest as well as the retracting erosion of the attacking younger Neckar route. This younger Neckar route tapped the primal Neckar system at Plochingen (hence the Neckarknie), which flowed through the primal lone to the primal Danube. Another influence on this river area was the Schurwald, a dissected cuesta of the filder rift, working as a river guideline. Today's lower reaches used to be those of the primal Enz. Until, through the erosive retraction of a tributary of the primal Enz near Besigheim, the Neckar river network was tapped. That is how the Enz became a tributary of the Neckar. Another trace of the former north western extent of the Danube river network is the Eschach running from north west to south east, hence towards the primal Danube. With the retraction of the escarpment, it was tapped by a Neckar tributary and redirected by about 90° to the east. Considering river history, it was never a headstream of the Neckar. Until 2000 years ago the Neckar flowed through a pastureland in the Oberrheinische Tiefebene in a tangle of meanders, slings, old waters and cut of arms between the Rhine in the west and the foot of the Odenwald in the east until it finally entered the Rhine only north of Darmstadt at Trebur; roughly 50 km north of today's confluence in Mannheim. On large stretches you can still see it on aerial photos. In the 13th century, the confluence was south of Mannheim. A great flood changed the course of the Neckar in around 1275. Since then it enters the Rhine north of the city. The last change here took place in connection with the straightening of the Rhine by the Friesenheimer breakthrough west of today's Friesenheimer Island. Previously the Neckar entered the Rhine in the area of today's industrial port of Mannheim. Its new riverbed was also the reason for the relocation of the Neckar. After the old Neckar was cut off in early 1869, it followed the path of the new Neckar breakthrough, which was finished by 1880.

Природный ландшафт

Вдоль русла Некара чередуются узкие и расширяющиеся долины. Узкие места в основном представляют собой врезы в плато Мушелькальк и лежащий ниже Бунтзандштейн. Расширения сформировались в областях, сложенных мягкими глинами и мергелями. Широкие пойменные луга также образовались в результате интенсивного заполнения глиной Ауэ, начиная с эпохи неолита, а также сопутствующего обезлесения и почвенной эрозии. В области узких мест выделяются меандровые петли и остатки срезанных меандров. Меандры сформировались первоначальным Некаром, который медленно тек по почти ровному плато Мушелькальк, создавая основные структуры в фазы углубления и врезания в твердый Мушелькальк. Наиболее известный остаток срезанного меандра находится у Лауфена; он был прорезан в исторические времена и образовал водопад (исторически: Лауфен). На крутых берегах можно встретить скалы, образованные известняком верхнего Мушелькалька, например, скальные сады в Хессигейме. Они залегают на мергелях и глинах среднего Мушелькалька и могут опускаться целыми каменными блоками, так называемыми "Шоллен", к Неккару. В Оденвальде узкие ущелья и овраги врезаются в долину Некара с обеих сторон, например, Волфшлухт и Маргаретшлухт.

Культурный ландшафт

Из-за риска наводнений долинные равнины долгое время оставались незаселенными, но питательная и, благодаря хорошей структуре, весьма пригодная для земледелия земля интенсивно использовалась в сельском хозяйстве, и в значительной степени долинные равнины используются для этих целей и сегодня. Плодородные почвы позволяют выращивать прибыльные специализированные культуры, такие как овощи или хмель, например, между Роттенбургом и Тюбингеном. Разработка гравийных карьеров в долинных равнинах отнимает сельскохозяйственные земли, но создает большие озера, которые в настоящее время используются для отдыха. Эти выемки также стали средой обитания для птиц, земноводных и водных организмов. Примеры крупных разработок можно найти, например, вблизи Кирхентеллинсфурта и между Фрайбергом-на-Неккаре и Плейдельсхаймом. Гравийные отложения Некара выполняют дополнительную роль в качестве водохранилища и во многих местах используются для производства питьевой воды. Пути обычно пролегали по возвышенностям и пересекали долины только там, где были броды через Неккар. Это изменилось с началом индустриализации в XIX веке, что привело к серьезным конфликтам в отношении землепользования в равнинной долине. Большие ровные участки стали востребованы для промышленных площадок. Неккар в основном был выпрямлен, чтобы предотвратить наводнения и получить площади для промышленных зданий. Сама река расширялась на протяжении веков. С развитием в начале XX века судоходства, последние свободно текущие участки между Плохингеном и устьем исчезли, и вся река в этой части теперь характеризуется плотинами. В сильно структурированной местности Некара долина стала единственной возможностью для современной транспортной инфраструктуры. Строительство железнодорожных линий и магистралей в долинных равнинах превратило долину Некара из культурного в промышленный ландшафт. Примером является густонаселенная и индустриализированная долина Некара между Плохингеном и Бад-Каннштаттом, где расположены крупные компании, такие как Daimler AG (производитель автомобилей Mercedes-Benz) и Mahle GmbH, а также рекреационные объекты, занимающие большие площади, такие как MHPArena, Hanns Martin Schleyer Halle или Cannstatter Wasen – вторая по величине ярмарка Германии. Само название "Васен" указывает на то, что раньше здесь была пойменная территория, на которой проводилась ярмарка. Характерными элементами промышленного ландшафта долины Некара являются высокие дымовые трубы угольной электростанции Альтбах/Дейзизау и Хайльбронна, а также сборочные цеха завода двигателей Daimler в Унтертуркхайме и завода Audi в Неккарсульме. Вдоль долины Некара в холмах Оденвальда можно найти множество замков, в том числе замок Хорнберг и замок Гуттенберг в Хасмерсхайме. Там же расположены и законсервированная атомная электростанция Obrigheim, и действующая атомная электростанция Neckarwestheim. В отличие от равнин, в основном крутые склоны часто покрыты лесом и используются в лесном хозяйстве. Южные, хорошо освещенные склоны часто используются для виноградников, которые террасированы сухими каменными стенами. Там выращиваются местные сорта красного вина Trollinger, Schwarzriesling и Lemberger, которые традиционно в основном употребляют в Вюртемберге. Особенно средний Неккар вокруг Безигхайма и Лауффена характеризуется местами чрезвычайно крутыми виноградниками, которые можно возделывать только вручную. Виноградные террасы на Неккаре вместе с водосборной областью притоков обеспечивают большую часть площади виноградников винного региона Вюртемберг. Виноградники в нижнем течении от Хайнсхайма до Гейдельберга относятся к винодельческому региону Баден. До конца XIX века виноградарство было более распространено в долине Некара, включая неблагоприятные участки. Сегодня они заброшены и зарастают дикой растительностью. Примером является южный склон Шпицберга над Неккаром недалеко от Тюбингена. Река является популярным маршрутом для велосипедистов, особенно в летние месяцы. Склоны Некара – предпочтительные районы для элитной жилой застройки, поскольку они обеспечивают широкие, ничем не загроможденные виды.

Due to the risk of flooding the valley plains remained unsettled for a long time, but the nutritious and, due to its good structure, very arable land was intensively used for agriculture, and to a large degree the valley plains are still used agriculturally today. The fertile soil allows the cultivation of lucrative specialty crops like vegetables or hops, for example, between Rottenburg and Tübingen. Gravel pit quarrying in the valley plains takes away agricultural land, but created large lakes, nowadays used for recreational purposes. These borrow pits also became habitat for birds, amphibians and aquatic creatures. Such large borrow pits can be found for example near Kirchentellinsfurt and between Freiberg am Neckar and Pleidelsheim. The gravel bodies of the Neckar have an additional role as water reservoir and are in many places used for drinking water production. The paths usually went over the heights and only crossed the valleys where there were fords over the Neckar. This changed with the onset of industrialisation in the 19th century. It brought fundamental conflicts regarding the land usage of the flat valley plain. Large even spaces became sought after for industrial sites. The Neckar was mostly straightened in order to prevent flooding and to gain areas for industrial buildings. The river itself was expanded over the course of centuries. With the development into a heavy shipping lane in the early 20th century, the last freely flowing parts between Plochingen and the mouth disappeared and the whole river in this part nowadays is characterized by dam areas. In the strongly textured Neckar area the valley became the only possibility for modern transportation infrastructure. Construction of railway lines and avenues in the valley plains changed the Neckar valley from a cultural to an industrial landscape. One example is the densely populated and industrialised Neckar valley between Plochingen and Bad Cannstatt, which harbors large companies such as Daimler AG (the maker of Mercedes Benz cars) and Mahle GmbH and recreational facilities with large area consumption like the MHPArena, the Hanns Martin Schleyer Halle or the Cannstatter Wasen, the second largest fair of Germany. The term Wasen gives a clue, that there used to be a floodplain on which the fair was held. Distinctive points in the industrial landscape of the Neckar valley are the high chimneys of the coal fired power station Altbach/Deizisau and Heilbronn as well as the assembly halls of the Daimler engine plant in Untertürkheim and the Audi plant in Neckarsulm. Along the Neckar's valley in the Odenwald hills many castles can be found, including Hornberg Castle and Guttenberg Castle in Haßmersheim; the now mothballed Obrigheim Nuclear Power Plant and the active Neckarwestheim Nuclear Power Plant are also located there. In contrast to the plains, the mostly steep slopes are often forested and in forestry use. The sun exposed south facing sites are frequently used for vineyards and are terraced with dry walls. There the local red wine grapes Trollinger, Schwarzriesling and Lemberger are cultivated, which are also traditionally mostly drunk in Württemberg. Especially the middle Neckar around Besigheim and Lauffen is characterized by in parts extremely steep vineyards, which can be cultivated only by hand. The vine terrasses at the Neckar together with the drainage area of the tributaries deliver the largest part of the cultivation area of the Württemberg wine region. The vineyards at the lower reaches from Heinsheim to Heidelberg are part of the Baden wine region. Until the end of the 19th century, vineyard cultivation was more extensive in the Neckar valley including unfavorable sites. Today these have been abandoned and gone fallow, reclaimed by wildlife. One example is the southern slopes of the Spitzberg above the Neckar near Tübingen. The river's course provides a popular route for cyclists, especially during the summer months. The slopes of the Neckar are preferred areas for high level residential areas because they allow wide, unobstructed views.

Ренатурация

Разнообразное использование речной воды и водных путей, а также для производства гидроэлектроэнергии, повлекло за собой существенные вмешательства в экологическую структуру реки. Предлагается множество инициатив по восстановлению земель вдоль Неккара, экологическому улучшению речной сети, повышению качества воды, улучшению защиты от наводнений и созданию привлекательных мест для отдыха вдоль реки. Лишь недавно, в рамках общенациональной кампании "Живые реки" и инициативы Lebendiger Neckar (нем. Живой Неккар), начались работы по освобождению реки от частично сохранившейся бетонной облицовки. Река частично была реконструирована как местная зона отдыха и среда обитания для животных и растений. Она по-прежнему остается символом уязвимой природы, имея самую высокую плотность электростанций в Германии. При содержании кислорода ниже 4 мг/л владельцы электростанций обязаны запускать специально разработанные турбины для подачи воздуха в воду. По состоянию на 2003 год, массовой гибели рыбы из-за недостатка кислорода не наблюдалось в течение 20 лет.

Климат

Долина Некара функционирует как котловина холодного воздуха, что означает, что при безоблачном небе более тяжелый, холодный ночной воздух, формирующийся на малозаросших плато и холмах, стекает в котловину и там концентрируется. Особенно в холодное время года такие "холодные озера" могут способствовать образованию тумана, в то время как на плато вокруг светит солнце. Орография долины Некара благоприятствует возникновению таких инверсионных погодных условий. Долина Некара известна своим винным климатом и выращиванием сортов винограда троллингер, лембергер, кернер, мюллер-турго, а также других местных сортов. Виноградарство сократилось в течение XX века, и выращивание "Вюртембергского вина" в основном ограничено южными склонами с высокой солнечной радиацией в долине Некара и ее притоках, поскольку виноградарство – трудоемкий процесс, и в Вюртемберге оно конкурентоспособно только на лучших участках.

Различные раскопки портовых сооружений и находки позволяют сделать вывод, что судоходство по Некару существовало уже в римскую эпоху, в первом веке нашей эры. Особенно активно оно развивалось в нижнем течении Некара. Основной целью, вероятно, являлась транспортировка строительных материалов для укреплений Лимеса и продовольствия. Позднее, вероятно, франки вновь начали использовать Некар для судоходства.

Древесина плавающая с 1100

Начиная с 1100 года зафиксировано использование Некара как водного пути для линейных лодок и плотов. Уже в период Высокого Средневековья река была запружена плотинами в окрестностях нескольких городов. В 1146 году впервые упоминается порт в Хайльброне. Привилегия на Некар, дарованная императором Священной Римской империи Людовиком IV в 1333 году, позволила вольному имперскому городу построить плотину. После ее возведения судоходство по реке было прервано на несколько столетий, что вызывало недовольство соседей. Поэтому необходимость пропуска плотов оговаривалась в договорах. В 1342 году Вюртемберг, маркграфство Баден и вольный имперский город заключили соглашение об открытии Некара для сплава плотов между Безигхаймом и Хайльброном. Договор 1476 года между вольным имперским городом Эслинген, Вюртембергом и Австрией также закрепил свободу торговли древесиной по реке. Последний плот проплыл через Тюбинген вниз по Некару 26 октября 1899 года. Древесина из восточной части Шварцвальда сплавлялась по Некару, а затем по Рейну в Голландию. Развитие мореплавания привело к высокому спросу на древесину для судостроения. Дрова из Шурвальда объединялись в плоты длиной до 260 метров в Плохтингене.

Навигация с XVI века

Некар приобрел значение как водный путь в середине XVI века благодаря развитию верхнегерманской торговли. Несмотря на многочисленные вмешательства в русло реки с целью улучшения судоходства, река, имевшая буксировочный путь, из-за опасных порогов и отмелей была судоходна лишь для небольших барж, и то преимущественно до Хайльбронна. Затем герцог Вюртембергский Кристоф добился обустройства судоходства на Верхнем Неккаре, получив необходимое разрешение от императора Карла V в 1553 году. Город Хайльбронн по-прежнему настаивал на своих правах, поэтому река была заблокирована в Хайльбронне, что отрезало Верхний Некар и, следовательно, Вюртемберг от судоходства с Рейна. Все перевозимые товары подлежали праву галерного сбора Хайльбронна. В конце XVI века герцог Вюртембергский Фридрих I планировал создание судоходного канала, но отказался от этой идеи в 1598 году, вместо этого решив построить в Кохендорфе торговый порт Вюртемберга, что оказалось столь же безуспешным, как и планы его преемников построить его в Унтерейсесхайме. В смутные времена XVII века судоходство утратило свое значение. Сразу выше Мангейма потребовались мероприятия по регулированию реки из-за регулярных наводнений. После 1622 года были произведены незначительные корректировки в петлях Некара между Мангеймским Фёденхаймом и сегодняшним мостом Фридриха Эберта. Наводнения продолжались и угрожали городу, в последний раз в 1784 и 1789 годах. Ситуация улучшилась после выпрямления русла реки путем прорывов, в сочетании с понижением дна и возведением укреплений и дамб. После стабилизации ситуации в XVIII веке рыночные суда курфюрства Пфальцского регулярно ходили по Нижнему Некару. На Верхнем Неккаре лодки регулярно курсировали между Хайльбронном и Канштаттом в течение нескольких лет около 1720 года; расширение судоходства до Вюртембергского Плохингена выше по течению не удалось из-за свободного имперского города Эслинген. В то время как судоходство в курфюрстстве Пфальцском на Нижнем Неккаре было довольно успешным, судоходство на Верхнем Неккаре вскоре было вновь остановлено, поскольку река не была достаточно расширена для судоходства, и к тому же не было средств для дальнейшего улучшения. Вюртемберг и курфюрство Пфальцское заключили торговое соглашение с целью возобновления судоходства по Неккару между Мангеймом и Канштаттом в период экономического подъема в конце XVIII века. В 1782 году предыдущие две стороны и свободный имперский город Хайльбронн договорились об упрощении торговли по Неккару, однако эти меры носили лишь административный характер. Некар по-прежнему оставался заблокированным у плотины в Хайльбронне. Наполеоновские времена, около 1800 года, привели к упадку судоходства по Неккару. С одной стороны, поскольку большая часть Нижнего Неккара отошла к Бадену, а свободные имперские города Хайльбронн и Эслинген – к Вюртембергу, многочисленные споры и препятствия со стороны бывших мелких государств больше не мешали торговле. Но во время Континентальной системы судоходство было ограничено, а корабли и материалы конфисковывались. Введение в 1808 году «Маннгеймского степле» («Маннгеймского склада») означало, что маннгеймские купцы получили контроль почти над всей торговлей по Неккару. Во время немецкого похода 1813 года по Неккару ходили лишь небольшие суда, в основном военные транспорты. Венский конгресс потребовал свободы судоходства по рекам Некар и Рейн в 1814–1815 годах.

The Neckar gained importance as a waterway in the middle of the 16th century due to the beginning upper German trade. Despite many interventions in the river course in order to improve navigation, the river which had a towpath, was because of dangerous rapids and shallows only navigable for smaller barges and this mostly only up to Heilbronn. Making the upper Neckar navigable was then pushed ahead by Christoph, Duke of Württemberg who got the necessary permission from Emperor Karl V. in 1553. The city of Heilbronn still insisted on its rights so that the river was blocked at Heilbronn which meant that the upper Neckar and therefore Württemberg remained cut off from the navigation coming from the Rhine. All shipped goods were subject to Heilbronner staple right. In the late 16th century, Duke of Württemberg, Frederick I had plans for the navigation passage but discarded those in 1598 and instead planned to construct a württembergian trade port in Kochendorf. – which was as unsuccessful as his successors plans to build one in Untereisesheim. During the times of need in the 17th century, the navigation was insignificant. Immediately above Mannheim interventions were necessary due to regular floods. After 1622, smaller corrections were made at the back then existing Neckar loops between Mannheims Feudenheim and today's Friedrich Ebert Bridge. Floods still occurred and threatened the city, lastly in 1784 and 1789. The situation was then relaxed through the straightening of the river bed by means of for breakthroughs in combination with the lowering of the river bed as well as fortifications and dams. After consolidation of the situation in the 18th century, electoral palatinate market ships regularly travelled on the lower Neckar river. On the upper Neckar boats regularly travelled between Heilbronn and Cannstatt for several years around 1720; the expansion of the navigation to the Württembergian Plochingen further up the river failed due to the free imperial city of Esslingen. While the electoral palatinate shipping on the lower Neckar was quite successful, the shipping on the upper Neckar was soon stopped again as the river was not suitably enough expanded for a navigation and moreover no funding was available for the further upgrading. Württemberg and the Electoral Palatinate signed a trade agreement in order to start up the Neckar navigation between Mannheim and Cannstatt during a time of economical rise in the late 18th century. In 1782 the previous two and the free imperial city of Heilbronn agreed upon facilitations in the Neckar trade but which were only of administrative nature. The Neckar still remained blocked at the weir in Heilbronn. The Napoleonic times around 1800 brought a downfall to the Neckar navigation. On the one hand – because most parts of the lower Neckar area had fallen to Baden and the free imperial cities of Heilbronn and Esslingen to Württemberg – the many disputes and obstructions of the former small states did not hamper the trade anymore. But during the Continental System the navigation was restricted and ships and material were confiscated. The introduction of the Mannheimer Stapels ("Mannheim stable") in 1808 meant that the merchants of Mannheim gained control over almost all Neckar trade. During the German Campaign of 1813 only small ships travelled on the Neckar, mainly military transports. The Congress of Vienna demanded the freedom of traffic on the Neckar and Rhine rivers in 1814/1815.

Непрерывная судоходность по Вильгельмскому каналу в 1821 году

Длиной 550 метров Вильгельмсканал ("канал Вильгельма") был построен в Хайльброне с 1819 по 1821 год. Причиной тому было обход всей зоны шлюзов и множества мельниц. Последующие работы по строительству на реке сделали Некар судоходным на всем протяжении между Рейном и Каннштаттом. Шлюз в верхней части канала во время паводков мог служить убежищем для судов, который к 1829 году был расширен до перевалочного порта. В 1827 году был снят Маннгеймский шпунт, что позволило судовладельцам Некара получить свободный доступ к Рейну. Rheinschiffahrtsakte ("Маннгеймский акт") 1831 года, а вслед за ним Neckarschiffahrtsordnung ("Правила судоходства по Некару") 1832 года, благодаря упрощенным правилам и тарифам, значительно стимулировали судоходство. Однако из-за мелководья и порогов река считалась одной из самых опасных в Германии. В 1836 году была распущена Neckarschiffergilde ("Некарская гильдия судоходцев"), которая с 1810 года пыталась установить монополию на торговлю по Некару. Ратификация Neckarschiffahrtsordnung в 1842 году привела к роспуску всех гильдий и созданию экономической свободы. С 1841/42 года компания Neckar Dampfschifffahrt, базирующаяся в Хайльброне, начала осуществлять регулярные пассажирские и грузовые перевозки из Хайльброна в Маннгейм. Несмотря на использование современных пароходов, тяжелые баржи вверх по течению по-прежнему тянули лошади. Это объяснялось тем, что пароходы еще не обладали достаточной мощностью. Конкуренция со стороны железнодорожного транспорта постепенно сделала пароходы и буксируемые баржи нерентабельными во второй половине XIX века. Сплав древесины, напротив, сохранил свою важность, но адаптировался к эпохе железных дорог. Поскольку бревна из Шварцвальда все чаще доставлялись по железной дороге в Хайльбронн и только оттуда продолжали свой путь по воде, в 1875 году в Хайльброне был построен новый сплавной порт. Выше Эсслингена сплав практически не имел значения. Последний плот проплыл мимо города 28 октября 1899 года. Новым импульсом для судоходства по Некару стало начало в 1878 году использования цепных лодок. Несмотря на строительство железной дороги вдоль Некара, между Маннгеймом и Хайльброном паровые буксиры с прицепленными баржами теперь могли подниматься вверх по течению по 115-километровой цепи, уложенной в русле реки. Благодаря этому время в пути между Маннгеймом и Хайльброном сократилось до двух-трех дней, тогда как на лодках, запряженных лошадьми, это занимало от пяти до восьми дней. Однако часто глубины воды было недостаточно. В обиходе цепные лодки называли Neckaresel ("Некарский осел"). Последний рейс на цепной лодке был совершен в 1933–1935 годах между Некаргерахом и шлюзом Кохендорф. Первый в мире моторбот, построенный летом 1886 года Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, был назван "Некар", когда их часовой бензиновый двигатель был испытан на реке недалеко от Бад-Каннштатта. Моторизованная грузоперевозка по Некару началась в 1925 году. Первый моторный грузовой корабль на реке был заказан братьями Людвигом (1887–1955) и Якобом Гётц (1890–1977) еще в 1924 году на верфи Anderssen Werft ("верфь Андерссен"). Он был введен в эксплуатацию в 1925 году и получил название "Gebrüder Götz". Грузовым судном управляла судоходная компания, основанная в 1920 году, одна из самых известных на Некаре, которая также участвовала в модернизации реки для обеспечения судоходства крупнотоннажных судов. В 1946 году был получен первый заказ на перевозку угля после Второй мировой войны по Некару, который выполнил Иоганн Фридрих Босслер на своем моторном грузовом судне Elisabeth.

The 550 meter long Wilhelmskanal ("Wilhelms canal") was constructed in Heilbronn from 1819 to 1821. The reason was the bypassing of the entire weir area and many mills. After further river construction measures, the Neckar became navigable all the way between the Rhine and Cannstatt. A lock gate at the upper end of the canal could turn it during floods into a port of refuge which was, already in 1829, expanded into a port of transshipment. In 1827 the Mannheimer Stapel was lifted through which the Neckar navigators gained back free access to the Rhine river. The Rheinschiffahrtsakte ("Mannheim Act") from 1831 and in consequence of it the Neckarschiffahrtsordnung ("Neckar navigation regulations") from 1832 brought, through simplified regulations and tariffs a significant rise for the navigation. But because of its shallows and rapids the river was considered one of the most dangerous in Germany. In 1836 the Neckarschiffergilde ("Neckar shipping guild") was dissolved, which had since 1810 tried to gain a monopoly on the Neckar trade. With the ratification of the Neckarschiffahrtsordnung in 1842 all Guilds were dissolved and thereby economic freedom created. From 1841/42 onwards the Heilbronn based Neckar Dampfschifffahrt introduced a regular passenger and general cargo transport from Heilbronn to Mannheim. Despite the usage of modern steam ships, horses still pulled the heavy barges on the towpath upriver. The reason was that the steam ships were not yet strong enough herefore. The competition of rail transport made steam ships as well as towing barges gradually uneconomic in the second half of the 19th century. Rafting on the other hand kept its importance, but adapted to the age of the railroad. Because trunks from the Black forest did more and more go by train to Heilbronn and only from there continued their trip on the water, a new rafting harbour was constructed in Heilbronn in 1875. Above Esslingen the rafting was only of little importance. The last raft passed the city on 28. Oktober 1899. A new recovery for the Neckar navigation came with the chain boat navigation begun in 1878. Despite the construction of a railroad line along the Neckar. Between Mannheim and Heilbronn steam towboats with attached barges were now able to pull themselves upriver on a 115 km long chain which had been put into the river. Through that, the trip between Mannheim and Heilbronn was shortened to two to three days. On the horse drawn ships it had previously taken five to eight days. But often the water depth was not deep enough. The vernacular name for the chain boats was Neckaresel ("Neckar donkey"). The last chain boat navigation was still done 1933 – 1935 between Neckargerach and the barrage Kochendorf. The world's first motorboat made during the summer of 1886 by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach was named "Neckar" when their Standuhr (grandfather clock) petrol engine was tested on the river near Bad Cannstatt. The motorized cargo navigation began on the Neckar in 1925. The first motor cargo ship on the river was ordered by the brothers Ludwig (1887–1955) and Jakob Götz (1890–1977) already in 1924 at the Anderssen Werft ("Anderssen shipyard"). It was put into service in 1925 and christened "Gebrüder Götz". The motor cargo ship was operated by the shipping company drove for the shipping company Ludwig und Jakob Götz, founded in 1920. One of the best known shipping companies on the Neckar, which was also involved in the upgrading of the river to a heavy shipping waterway. In 1946 the first transportation order for coal after the Second World War on the Neckar was awarded and shipped by Johann Friedrich Boßler with his motor cargo ship Elisabeth.

Переход на тяжелый судоходный водный путь между 1921 и 1968 годами

Для того, чтобы обеспечить растущую промышленную зону вокруг Штутгарта водным сообщением для полнопалубных судов, первые планы по кана́лизации Не́кара между Маннгеймом и Плох́ингеном начались уже в 1904 году. Целью было максимально снизить зависимость от природных факторов, таких как ме́лкие воды или пла́вающий лёд. Со стороны Вюртемберга был назначен Отто Конц (1875–1965), который оставался вовлечённым в модернизацию Некара на протяжении всей своей жизни. Меморандум 1910 года предусматривал суда до 1000 тонн, а согласно планам 1919 года транспортировка планировалась судами в 1200 тонн. Поскольку Некар был объявлен Reichswasserstraße (буквально: «рейхский водный путь») в Веймарской конституции в 1919 году (официально с 1 апреля 1921 года), в 1920 году была создана Neckarbaudirektion (буквально: «правление строительства Некара»), во главе с которой встал Отто Конц. Управление находилось в прямом подчинении Германской империи (часто называемой «Веймарской республикой»). В 1921 году Германская империя и земли, прилегающие к Некару – Вюртемберг, Баден и Гессен – заключили государственный договор об улучшении Некара как важного судоходного пути. Для финансирования строительного проекта в том же году они основали Neckar AG с кредитом от Германской империи, трёх земель и нескольких муниципалитетов. В качестве компенсации AG получила право использовать одновременно расширенные гидроэлектростанции до 2034 года и погашать строительный кредит за счёт прибыли; это право перешло к Федеративной Республике Германия. Председателями Neckar AG были избраны Отто Хирш из министерства внутренних дел Вюртемберга и Отто Конц. Принимая во внимание всемирно известную панораму Гейдельберга и стремясь гармонично вписать дальнейшие гидротехнические сооружения в природу и ландшафт, над проектом работал архитектор Пауль Бонац (1877–1956). Строительство началось немедленно по всей протяжённости в 1921 году. В 1935 году были завершены первые одиннадцать шлюзов между Маннгеймом и новой канальной гаванью в Хайльбронне. Эта канальная гавань впоследствии, в результате дальнейшего расширения, стала шлюзовым каналом Хайльбронна. Улучшение Некара как важного судоходного пути привело к развитию судостроения, специализирующегося исключительно на пассажирских перевозках по реке. Уже в 1926 году братья Георг (1881–1946) и Андреас Бослер (1884–1961) основали Personenschiffahrt Gebr. Bossler, что делает братьев Бослер пионерами пассажирской навигации на Некаре. По реке курсируют туристические суда различных компаний. На верхнем Некаре пассажирские перевозки осуществляет компания Neckar Käpt'n.

In order to provide the rising industrial area around Stuttgart a waterway connection for fully rigged ships, first plannings for channelling of the Neckar between Mannheim and Plochingen began already in 1904. The goal was to be mostly independent from natural impacts as for example low waters or floating ice. With the Württembergian side Otto Konz (1875–1965) was assigned who remained connected to the Neckar upgrading the rest of his life. A memorandum from 1910 allowed for ships up to 1000 tons, according to plans from 1919 the transportation was planned for the 1200 t ship. Because the Neckar was earmarked as a Reichswasserstraße (literally:"realm waterway") in the Weimar Constitution in 1919 (officially from 1. April 1921), Neckarbaudirektion (literally: "Neckar construction department") was introduced in 1920 whose head Otto Konz became. The department was directly subordinated to the German Reich (often called "Weimar Republic"). In 1921 the German Reich, the Neckar adjoining states Württemberg, Baden and Hessen agreed in a state treaty the upgrading of the Neckar to a heavy shipping waterway. In order to finance the construction project they founded the Neckar AG with a construction loan from the German Reich, the three States and several municipalities in the same year. As compensation the AG received the right to use the simultaneously expanded hydropower until 2034 and to redeem the construction loan with the profits; this right transferred to the Federal Republic of Germany. As chairman of the Neckar AG were elected Otto Hirsch from the Württembergian ministry of internal affairs and Otto Konz. In consideration of the world famous cityscape of Heidelberg and in order to bring the further barrages in unison with nature and landscape, the architect Paul Bonatz worked for the project (1877–1956). Construction began immediately along the entire distance in 1921. Along a stretch of 113 km length the first eleven barrages between Mannheim and the new canal harbour in Heilbronn were finished in 1935. This canal harbour became later through the further expansion the barrage channel Heilbronn. The expansion of the Neckar to a heavy shipping waterway lead to a shipbuilding industry exclusively for the passenger traffic on the river. Already in 1926 the brothers Georg (1881–1946) and Andreas Boßler (1884–1961) founded the Personenschiffahrt Gebr. Bossler, which makes the Gebrüder Bossler pioneers for passenger navigation on the Neckar. Leisure ships run by various companies travel on the river for tourists. On the upper Neckar the passenger navigation is handled by the company Neckar Käpt'n.

Порт Плохинген

8 декабря 1954 года была основана компания Neckarhafen Plochingen GmbH. С 1960 по 1963 год была построена последняя шлюзовая плотина в районе Дейзизау. Строительство порта Некархафен Плохинген началось 29 апреля 1964 года. 12 июля 1968 года в Плохинген прибыл первый корабль, который был освящен женой мэра, Гертрудой Хартунг, и назван "Плохинген". В 2004 году 15 компаний, расположенных в порту, получили годовой доход в размере примерно 500–600 миллионов евро.

Порт Штутгарта

Некархафен Штутгарт был построен в два этапа, с 1954 по 1958 год и с 1966 по 1968 год. Площадь портовой территории составляет в общей сложности 100 га. Водная поверхность трех бассейнов, включая федеральный водный путь, составляет 30,7 га.

Порт Канштатт

Первый Каннстаттер "Hafen am Mühlgrün" был открыт герцогом Эберхардом Людовиком в 1713 году. Он оставался незначительным.

Порт Хайльбронн

Порт Гейльбронн, с общей производственной площадью 78 га и длиной причалов 7,2 км, является седьмым по величине внутренним портом Германии по объему грузооборота (2010) и крупнейшим на реке Неккар. Более 50% всего грузооборота Неккара приходится на этот порт. Общий годовой объем грузоперевозок составляет около 4 миллионов тонн. Примерно 60% грузооборота – это внутренние перевозки, а остальное – международные товары и сырье. Помимо сырья и строительных материалов (угля, соли), здесь загружают зерно, железо, сталь и древесину.

Порт Мангейма

Порт Мангейма – один из важнейших внутренних портов Европы и второй по величине в Германии. Общая водная площадь порта составляет 267,9 га, дополнительно имеется 863,5 га земли. В районе порта разместились около 500 компаний, в которых работают 20 000 человек. В 1968 году здесь был открыт первый контейнерный терминал среди внутренних портов. Также имеются перегрузочный комплекс RoRo и, с 1991 года, терминал комбинированных перевозок. В 2010 году объем перевалки грузов составил 7,64 млн тонн. Наибольшую долю занимают: битуминозный уголь – 2,2 млн тонн, продукты питания и корма – 0,92 млн тонн и химические товары – 1,59 млн тонн. На контейнерном терминале было переработано 120 568 TEU. Акватория порта простирается вокруг устья реки Неккар вдоль рек Рейн и Неккар. В состав комплекса также входит Людвигсхафенский рейнский порт, расположенный непосредственно на противоположном берегу Рейна.

Заграждения

Максимальный размер речных судов, ходящих по Некару, ограничен шлюзами 27 плотин. Они обычно имеют длину 110 м и ширину 12 м; допустимые габариты составляют 105 м x 11,45 м. С 1952 года почти каждая плотина была оснащена вторым шлюзом. 23 из этих шлюзов используют около 50% воды одной камеры для заполнения другой пустой камеры с целью экономии воды (так называемые парные шлюзы). Чтобы предотвратить заторы в устье Некара, первая плотина Фёденхайм получила дополнительный шлюз в 1973 году (190 м × 12 м). Расстояние между плотинами в среднем составляет 7 км (от 0,9 до 13,7 км, см. таблицу), и они используются для компенсации перепада высот в 160,70 м до Рейна при низком уровне воды. С 2000 года глубина судоходного пути непрерывно составляет 3,80 м. Это означает, что в порт Штутгарта могут заходить крупные речные моторные суда Рейна с осадкой 2,6 м и грузоподъемностью 2200 т. В ближайшие годы планируется отремонтировать и частично расширить шлюзы. Федеральное правительство инвестирует в этот проект в общей сложности 575 миллионов евро. Для реализации проекта в 2007 году было основано Amt für Neckarausbau Heidelberg. Чтобы сделать Некар судоходным для судов длиной 135 м, одна из камер каждого парного шлюза будет удлинена. Кроме того, старые камеры будут отремонтированы, а отдельные участки и места разворота расширены. Удлинение плотин между Мангеймом и Хайльброном планируется завершить к 2026 году. В 2012 году шлюз Гундельсхайм получил звание «самый дружелюбный к водным видам спорта шлюз». Таблица шлюзов на Некаре с указанием речных километров, целевой высоты стоянки в метрах над уровнем моря (NN) и перепада высот (de) в метрах. В отличие от других водных путей, таких как Мозель или Майн, здесь нет лодочных шлюзов, за исключением Бад-Канштатта. Поэтому яхты и парусные лодки обычно проходят через речные шлюзы. Рельсы, установленные на остальных 26 плотинах для буксировки судов с одного берега на другой, часто находятся в плохом состоянии или вовсе не пригодны для использования. В некоторых местах каноэ, с разрешения персонала шлюза, могут также использовать шлюз, особенно во время групповых походов. С 2004 года диспетчерский центр в Штутгарте-Обертуркхайме (Fernbedienzentrale, FBZ) осуществляет управление всеми шлюзами от Дейзизау до Штутгарта-Хофена на верхнем Некаре.

The maximum size of the river boats driving on the Neckar is limited by the locks of the 27 barrages. Those are in general 110 m long and 12 m wide; the allowed dimensions are therefore 105 m x 11.45 m. Since 1952 almost every Barrage got a second lock. 23 of those locks use almost 50% of the water of one chamber to fill the other empty chamber in order to save water (so called twin locks). In order to prevent jams at the mouth of the Neckar, the first barrage Feudenheim received a further lock in 1973 (190 m × 12 m). The barrages have an average distance of 7 km between each other (between 0.9 and 13.7 km, see table) and are used to cover the difference in altitude of 160.70 m to the Rhine at low water. The waterway depth is since 2000 continuously 3.80 m. This means that the Stuttgart harbour can be reached by the large motor ships of the Rhine, which have a draft of 2.6 m and a loading capacity of 2200 t. In the coming years it is planned to refurbish the locks and partly extend them. In total the federal government invests 575 Million Euro for this project. For its execution, the Amt für Neckarausbau Heidelberg was founded in 2007. In order to make the Neckar navigable for 135 m long ships, one of each dual lock chamber is going to be lengthened. Furthermore, the old chambers are going to be refurbished and certain sections and turn around spots expanded. The barrages between Mannheim and Heilbronn are supposed to be lengthened until 2026. The Gundelsheim lock received the title "most water sport friendly lock" in 2012. Table of the locks at the Neckar with river kilometers and aimed stowage height in meters above Normalnull (NN) and difference in level (de) in meters. In contrast to other waterways as for example the Mosel or Main there are no boat locks except for Bad Cannstatt. Therefore, yachts and sailing boats are normally locked in the river boat locks. The rails installed at the other 26 barrages to pull boats from one side to the other are often in a bad condition or even unusable. In some places canoes can, if allowed by the locks staff, use the lock as well. This is especially used on group trips. Since 2004 the remote control center in Stuttgart Obertürkheim (Fernbedienzentrale, FBZ) controls all locks from Deizisau to Stuttgart Hofen on the upper Neckar.

Остановись.

1709: С 18 по 28 января, с 31 января по 13 февраля, а также вскоре после 13 февраля вплоть до 23 марта река Неккар была скована льдом.

Электростанции

По крайней мере, с начала 20-го века электростанции заменили исторические мельницы. С тех пор Некар используется для коммерческой выработки электроэнергии с помощью гидроэлектростанций. На Неккаре можно найти несколько известных на международном уровне гидроэлектростанций: в Хорбе строительство гидроэлектростанции началось на островном фронте на уровне Шиллерштрассе в феврале 2010 года. Она начала производить электроэнергию 13 апреля 2011 года. Ожидается, что в будущем гидроэлектростанция будет производить 2,3 кВт⋅ч электроэнергии в год – достаточно для обеспечения электроэнергией около 600 четырехчленных домохозяйств. Вместе с уже существующими, отремонтированными установками она имеет среднюю общую мощность 437 кВт. Общий объем инвестиций составил около 5,5 млн евро. В районе Роттенбурга, в общине Бад-Нидернау, расположена гидроэлектростанция Бад-Нидернау. В Роттенбурге на Некаре находятся две электростанции: Beim Preußischen и Tübinger Straße. В Кибингене с 1903 года часовая фабрика Junghans из Роттенбурга эксплуатировала собственную электростанцию, которая производит электроэнергию и по сей день. Для нужд фабрики завод, работающий на воде и паре, был избыточен, поэтому излишки продукции продавались. Сегодня историческое здание электростанции находится под охраной памятников. Несмотря на свой возраст, электростанция является современной, обладая тремя особенностями: турбины имеют инновационную лопаточную форму, разработанную с помощью компьютерного моделирования, специальные подшипники Thordon Turbine и надувную резиновую плотину. Рыбный проход, созданный после модернизации, восстанавливает возможность миграции рыб через плотину. Гидроэлектростанция Тюбинген-Хиршау расположена между Хиршау и Тюбингеном, а также гидроэлектростанция Rappenberghalde, построенная в 1930 году. Она была отремонтирована в 1999 году, и сегодня две турбины Kaplan вместе с турбиной, использующей остаточный поток воды на плотине выше по течению в Хиршау, производят 7 миллионов кВт⋅ч электроэнергии в год. Через питательный канал длиной 1,7 км к станции поступает более 22 кубических метров воды в секунду. Завод использует уклон Некара в 7,5 метров. Гидроэлектростанция Neckarwerk в Тюбингене была построена вместе с плотиной в рамках регулирования Некара в 1910/1911 годах как одна из первых роликовых плотин в Германии. Она используется для выработки электроэнергии и регулирования стока реки. Плотина управляет уровнем воды в Некаре в центре Тюбингена. До строительства плотины Некар был полон галечных отмелей и имел очень пологий берег. Это можно увидеть на многих фотографиях и рисунках, сделанных до строительства. Кроме того, с помощью этой и других плотин (например, в Роттенбурге) были устранены наводнения, которые время от времени затопляли немногочисленные здания в Вёрде и угрожали мосту через Некар. Для рыб позже был построен рыбоход. Пешеходный мост через плотину является важным соединением между двумя набережными между Лустнау и центральным мостом Эберхарда или мостом через Некар. С моста также открывается прекрасный вид на Некар, исторический центр города, аббатскую церковь и замок. Kraftwerk Oberesslingen – это русловая гидроэлектростанция, расположенная между двумя островами Некара на 195,6-м километре реки в Обереслингене. Завод был построен в 1929 году в рамках улучшения судоходства до тяжелого водного пути по проекту архитектора Пола Бонаца. Его мощность составляет 2,1 МВт, а годовая выработка энергии – около 12,3 ГВт⋅ч. Средний расход воды составляет 45 кубических метров в секунду. В Эсслингене на реке Хехткопф построена новая русловая гидроэлектростанция. Мощность электростанции составляет 1,25 МВт, а годовое производство электроэнергии – 7,1 ГВт⋅ч, что позволяет обеспечить электроэнергией около 4000 человек. С постройкой этой новой электростанции последние заграждения на Некаре были оснащены турбинами. Электростанция расположена между плотиной в Некаре с одной стороны и историческим мостовым домом над Хаммерканалом (молотным каналом) с другой стороны. Neckartalbrücke в Хайльбронне имеет длину 1348 метров и является самым длинным мостом через Некар. Преднапряженная бетонная конструкция, построенная в 1967 году, находится в плохом состоянии и с начала 2018 года заменяется новым мостом. В Некаргрёнингене в 1990 году был создан самый длинный деревянный пешеходный мост с вантовой системой длиной 85 метров. Необычная конструкция имеет треугольный профиль. Старейший железнодорожный мост Германии, построенный в 1957 году, находится в Хайльбронне. В 1905 году на Некаре уже было 119 мостов, самым длинным из которых был мост Neckargartacher Neckarbrücke, построенный между 1903 и 1905 годами, общей длиной 230 метров. В 1985 году через тяжелый водный путь проходило 159 железнодорожных, автомобильных и пешеходных мостов, а также 126 линий электропередач и 67 водопропускных труб. В настоящее время на Некаре насчитывается около 400 мостов различных размеров, половина из которых расположена в верхнем, а половина – в среднем и нижнем течении.

At least since the early 20th century, power stations replaced the historical mills. Since then the Neckar has been used for commercial electricity production through hydroelectric power. Several transregionally known hydro plants can be found at the Neckar:

In Horb the construction of a hydroelectric plant was begun at the island front at the level of the Schillerstraße in February 2010. It started producing electricity on April 13, 2011. The hydroelectric plant is expected to produce 2.3 kWh yearly in the future – enough in order to supply about 600 four person households with electricity. Together with the already existing, refurbished facilities it has an average total power of 437 kW. The total investments were about 5.5 million Euro. In Rottenburgs district Bad Niedernau the Wasserkraftwerk Bad Niedernau can be found. In Rottenburg am Neckar the two power plants Beim Preußischen and Tübinger Straße. In Kiebingen the Rottenburger clock factory Junghans did run since 1903 their own power plant, which still produces electricity today. For the clock factory the plant run by water and steam was over dimensioned, therefore the overproduction was sold. Today the historic powerhouse is under monumental protection. Despite its age, the power plant is a very modern plant with three characteristics: The turbines have an innovative scoop shape which has been developed with computer simulations, special Thordon Turbine bearings and inflatable rubber dam. A fish pass recreates since the modernization the pervasiveness for the fish migration at the weir. The hydroelectric plant Tübingen Hirschau is located between Hirschau and Tübingen as well as the Wasserkraftwerk Rappenberghalde which was constructed in 1930. It was refurbished in 1999 and today the two Kaplan turbines produce together with the residual water turbine at the weir upstream in Hirschau 7 million kWh electricity per year. Per second more than 22 cubic metres of water flow through a 1.7 km long supply canal to the plant. The plant uses the incline of the Neckar of 7.5 meters. The Wasserkraftwerk Neckarwerk in Tübingen was constructed together with the weir within the frame of the Neckar regulation as one of the first roller dams in Germany in 1910/1911. It is used for electricity generation as well as control of the river. Through the weir the water level of the Neckar in Tübingen center is managed. Before the construction of the weir the Neckar was full of gravel banks and hat a very flat waterfront. This can be seen on many photographs and drawings prior to the construction. Moreover, floods, which now and then flooded the back then only few buildings in Wöhrd and sometimes threatened the Neckar bridge have been eliminated with this weir and the other weirs (e. g. in Rottenburg). For fish a fish ladder has been constructed later on. The pedestrian bridge over the weir is an important connection of the two waterfronts between Lustnau and the central Eberhards or Neckar bridge. It also provides a nice view of Neckar, historic city center, abbey church and castle. The Kraftwerk Oberesslingen is a run of the river hydroelectricity plant between two Neckar islands at river kilometer 195.6 in Oberesslingen. The plant was constructed in 1929 in the frame of the upgrading to a heavy waterway according to a design made by the architect Paul Bonatz. It has a capacity of 2.1 MW and delivers per year about 12.3 GWh energy. The average flow ist 45 cubic meter per second. In Esslingen a new run of the river hydroelectricity plant has been constructed on the Hechtkopf. With a power of 1.25 MW and a yearly electricity production of 7.1 GWh 4000 people can be supplied with electricity. With the construction of this new power plant the last of the barrages on the Neckar has been equipped with turbines. It is framed by a weir in the Neckar on one side and the historical bridge house over the Hammerkanal (hammer canal) on the other side. The Neckartalbrücke Heilbronn is with 1348 meter the longest Neckarbridge. The prestressed concrete construction built in 1967 is ailing and since early 2018 being replaced by a new bridge. In Neckargröningen the 85 meter longest free spanning wooden pedestrian bridge was created in 1990. The unusual structure has a triangle profile. Die älteste Spannbeton Eisenbahnbrücke Deutschlands – erbaut 1957 – steht in Heilbronn. In the year 1905, there were already 119 bridges over the Neckar, of which, with a total length of 230 meters, the longest was the Neckargartacher Neckarbrücke built between 1903 and 1905. In 1985 the heavy waterway was crossed by 159 railroad , street and pedestrian bridges and also by 126 overhead power lines and 67 Düker. In total there are today about 400 Neckar bridges of various sizes, half of it on the upper and half of it on the middle and lower reaches. <!—counted on the OpenStreetMap Map >

Замки и дворцы

От Мангейма через Гейдельберг, Эбербах, Мосбах до Гейльброна Замковая дорога пролегает почти параллельно Некару и на этом участке нижнего Некара протяженностью около 100 км проходит мимо многочисленных замков и дворцов. Наиболее известен замок Гейдельберг. Среди замков на Некаре также находятся четыре замка в Неккарштейнахе, замок Дилсберг, замок Эбербах, замок Хиршхорн, замок Цвингенберг, замок Стольценек, замок Миннебург, замок Даухштейн, замок Нойбург (Баден), замок Хорнберг (замок Гёца фон Берлихингена) и замок Гуттенберг (Немецкая соколиная охота), замок Хорнек и замок Эренберг. Далее вверх по течению реки к Штутгарту и за его пределами, на верхнем Некаре расположены замки Хоркхайм и Нойпергский замок Клингенберг, замок Лихтенэгг, Эсслингер замок, замок Ремсек, замок Либенштайн, Вайлерский замок, руины Герренциммерн, замок Хоэнтюбинген, замок Вайтенбург, руины Альбек недалеко от Зульц-ам-Неккар, а также руины Верштайн и Неккарбург.

Карты

Landesvermessungsamt Baden Württemberg: Freizeitkarte F513 Mannheim Heidelberg – Naturpark Neckartal Odenwald (Westblatt). Штутгарт, 2006, Landesvermessungsamt Baden Württemberg: Freizeitkarte F514 Mosbach – Naturpark Neckartal Odenwald (Ostblatt). Штутгарт, 2006, Эрхард Юберманн: Wassersport Wanderkarten, Blatt 3, Deutschland Südwest. Геоцентр, 2004, Герхард Рёмер (Hrsg.), Ирен Аннет Бергс (Bearb.): Der Neckar in alten Landkarten. Каталог выставки. Баденская государственная библиотека, Карлсруэ, 1988.