Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Англии
Railway line in England
Линия Золотой Долины – популярное название железнодорожной линии между , и в Англии. Линия была первоначально построена как железная дорога Челтенхэм и Великого Западного Союза в 1840-х годах. Она была открыта между Суиндоном и Кембл, а также ветка до Сиренчестера, в 1841 году. Еще четыре года потребовалось для завершения остальной части линии, включая туннель в Саппертоне. Линия ответвляется от главной линии Great Western Main Line в Суиндоне. Проходя через туннель Саппертон и вниз по Золотой долине до , она соединяется с главной линией до на перекрестке Стендиш, к северу от .
The Golden Valley line is the popular name given to the railway line between , and in England. The line was originally built as the Cheltenham and Great Western Union Railway in the 1840s. It was opened between Swindon and Kemble, along with a branch line to Cirencester, in 1841. It was a further four years before the remainder of the line, including the tunnel at Sapperton, was completed. The line diverges from the Great Western Main Line at Swindon. After passing through the Sapperton tunnel and down the Golden Valley to , it joins the to main line at Standish Junction, just north of .
Происхождение названия
"Золотая долина" – название, данное части долины реки Фром между Чалфордом и Страудом, вдоль которой пролегает часть железнодорожной линии. По преданию, это название придумала королева Александра, супруга короля Эдуарда VII, во время поездки на поезде по этому маршруту в июне 1909 года.
The "Golden Valley" is the name given to part of the valley of the River Frome between Chalford and Stroud, which the railway line follows for part of its route. It is said that the name was coined by Queen Alexandra, wife of King Edward VII, while travelling on a train along the route in June 1909.
Предложение по электрификации
В 1977 году парламентский комитет по делам национализированных отраслей промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании, а к 1979 году BR представила ряд вариантов реализации этого к 2000 году. Эти варианты включали электрификацию многочисленных бывших маршрутов Великой западной железной дороги, в том числе линии Золотой долины. При правительствах консерваторов 1979–1990 годов, сменивших лейбористское правительство 1976–1979 годов, это предложение не было реализовано. По состоянию на 2022 год планов по электрификации линии нет.
In 1977, the Parliamentary Select Committee on Nationalised Industries recommended considering electrification of more of Britain's rail network and, by 1979, BR presented a range of options to do so by 2000. Options included electrifying numerous former Great Western routes, including the Golden Valley line. Under the 1979–90 Conservative governments that succeeded the 1976–79 Labour government, the proposal was not implemented. as of 2022, there are no plans to electrify the line.
Восстановление второго пути
Первоначально линия была построена как двухпутная, но в целях экономии затрат она была сокращена до однопутной между Суиндоном и Кембл в 1968 году. Планировалось, что вся линия между Суиндоном и Стандиш-Джанкшн станет однопутной, с местами для обгона в Кембл и Саппертоне, но протесты вынудили British Rail отказаться от проекта после достижения Кембл. Network Rail предлагала восстановить второй путь в сентябре 2008 года, а затем в сентябре 2009 года, но планы были переданы в Управление по регулированию железнодорожного транспорта (ORR). Несмотря на протесты местных депутатов, ORR приняла предварительное решение о том, что проект не будет включен в план спецификаций высокого уровня выпуска 2009–2014 годов для новой железнодорожной инфраструктуры. В бюджетной речи 2011 года правительство объявило о выделении финансирования на восстановление второго пути, работы по которому, как сообщалось, должны были быть завершены к весне 2014 года, а затем были перенесены на август 2014 года. Первоначальные работы включали в себя сдвиг существующего однопутного пути, поскольку он был перемещен в центр полотна во время работ по превращению линии в однопутную. За этим последовали земляные и очистительные работы, а затем установка нового пути. Также были проведены работы на переездах. Линия была официально открыта принцессой Анной в октябре 2014 года. Восстановление второго пути стало важным шагом в модернизации Великой западной магистрали в XXI веке, поскольку оно обеспечивает альтернативный маршрут для поездов между Лондоном и Кардиффом, который можно использовать во время закрытия туннеля Северн или во время работ по электрификации между Суиндоном и Кардиффом.
The line had originally been built as double track, but as a cost saving measure it was reduced to single track between Swindon and Kemble in 1968. It was intended that the whole of the line between Swindon and Standish Junction would be single track, with passing places at Kemble and Sapperton, but protests caused British Rail to abandon the project after reaching Kemble. Network Rail proposed to reinstate the second track in September 2008, then September 2009, but the plans were referred to the Office of Rail Regulation. Despite protests by local MPs, the ORR made a preliminary decision that the project would not be included in the 2009–2014 High Level Output Specification plan for new rail infrastructure. In the 2011 Budget the Government announced that funding for the redoubling was to be provided, with works reported to be completed by Spring 2014 and then delayed until August 2014. Initial work involved slewing the single track, as it had been moved to the centre of the trackbed during the singling works. This was followed by excavation and clearance work, then finally installation of the new track. Level crossing works were also undertaken. The line was officially reopened by Anne, Princess Royal in October 2014. The redoubling was an important step in the 21st Century upgrade of the Great Western Main Line, as it provides a diversionary route for trains between London and Cardiff to use while the Severn Tunnel is closed or during electrification works between Swindon and .