Кіріспе
Англиядағы темір жол желісі
Алтын аңғар желісі – Англиядағы темір жол желісіне берілген танымал атау. Бұл желі 1840 жылдары Челтенхэм және Ұлы Батыс Одағы темір жолы ретінде салынған. Ол 1841 жылы Свиндон мен Кембл арасында, сондай-ақ Сиренсестерге дейінгі тармақ желісімен бірге ашылды. Саппертон туннелі де болжап, желінің қалған бөлігін аяқтауға тағы төрт жыл кетті. Желі Суиндон қаласынан Ұлы Батыс магистральдық желісінен бөлінеді. Саппертон туннелінен өтіп, Алтын аңғардан төмен қарай жүргеннен кейін, ол Стандиш бұрылысынан солтүстікке қарай негізгі желіге қосылады.
Атаудың шығу тегі
"Алтын аңғар" – Чалфорд пен Страуд арасындағы Фром өзенінің аңғарының бір бөлігіне берілген атау. Темір жол желісінің бір бөлігі осы аңғар арқылы өтеді. Аңыз бойынша, бұл атауды король Эдуард VII-нің әйелі королева Александра 1909 жылғы маусым айында пойызбен жол жүрген кезде таңған.
Электрлендірілген жоба
1977 жылы Ұлттықлендірілген өнеркәсіптер жөніндегі парламенттік арнайы комитет Ұлыбританияның темір жол желісінің көбін электрлендіруді қарастыруды ұсынды, ал 1979 жылы BR 2000 жылға дейін оны іске асырудың бірнеше мүмкіндігін ұсынды. Мүмкіндіктердің ішінде Алтын аңғар желісін қоса алғанда, көптеген бұрынғы Ұлы Батыс бағыттарын электрлендіру де қарастырылды. 1976–1979 жылдардағы Лейбористік үкіметтің орнына келген 1979–1990 жылдардағы консервативтік үкіметтер кезінде бұл ұсыныс іске асырылмады. 2022 жылдың өзінде де желіні электрлендіру жоспарланбаған.
Екінші жолды қалпына келтіру
Бастапқыда бұл желі екі рельсті болып салынған, бірақ шығындарды үнемдеу мақсатында 1968 жылы Суиндон мен Кембл арасында бір рельстік болып айналдырылды. Суиндон мен Стандиш қосылысы арасындағы барлық желінің бір рельстік болуы жоспарланған, Кембл мен Саппертон станцияларында тоқтаулар қарастырылған. Алайда, наразылықтар британдық темір жолының Кемблге жеткеннен кейін жобадан бас тартуына әкеп соқты. Network Rail 2008 жылдың қыркүйегінде, содан кейін 2009 жылдың қыркүйегінде екінші рельсті қалпына келтіруді ұсынды, бірақ жоспарлар Теміржол реттеу кеңсесіне (Office of Rail Regulation) жіберілді. Жергілікті депутаттардың наразылығына қарамастан, ORR жаңа теміржол инфрақұрылымы үшін 2009–2014 жылдарға арналған жоғары деңгейлі өнімділік талаптары жоспарына жоба енгізілмейтіні туралы алдын ала шешім қабылдады. 2011 жылғы бюджетте Үкімет екінші рельстік жолды қалпына келтіруге қаржы бөлуге уәде берді, жұмыстардың 2014 жылдың көктеміне дейін аяқталуы күтілген, бірақ кейін 2014 жылдың тамызына дейін шегерілді. Алғашқы жұмыстар бір рельстік жолды жылжытуды қамтыды, себебі ол бір рельстік болып айналдырылған кезде жол төсегінің ортасына жылжытылған болатын. Бұдан кейін қазба жұмыстары мен тазалау жұмыстары жүргізілді, содан соң жаңа рельстік жол орнатылды. Деңгейлік өткелдерде де жұмыстар жүргізілді. Желі 2014 жылдың қазан айында Анна, Уэльс ханшайымы (Anne, Princess Royal) тарапынан ресми түрде қайта ашылды. Екінші рельстік жолды қалпына келтіру – Ұлы Батыс магистральды 21-ғасырға дейін жаңартудың маңызды қадамы болды, себебі ол Лондон мен Кардифф арасындағы пойыздар үшін Северн туннелі жабық болғанда немесе Суиндон мен Кардифф арасында электрлендіру жұмыстары жүргізілгенде балама маршрутты ұсынады.