Железная дорога в долине реки Фаль: История Морской Линии Корнуолла

Введение

Морская линия — железнодорожная линия, проходящая по долине реки Фал от Трюро, административного центра графства, до Фалмута на южном побережье Корнуолла, Англия.

История

Железнодорожная линия, ныне известная как Морская линия, была построена Корнуоллской железной дорогой как ширококолейная линия шириной 7 футов от Плимута до Фалмута. Целью проекта было соединить Лондон с Фалмутом, портом, откуда пакетные суда отправлялись в Европу, Африку и Америку. Как главная линия компании, планировалось построить её двупутной на всем протяжении. Строительство началось в 1847 году, но главный подрядчик столкнулся с финансовыми трудностями, что временно приостановило работы. Работы возобновились в 1859 году после завершения участка линии от Плимута до Труро, который был открыт 4 мая того же года. Жители Фалмута вскоре стали оказывать давление на компанию, чтобы она завершила строительство линии до их города, как и было задумано изначально, и в 1861 году был получен дополнительный акт парламента. Строительство линии было дорогостоящим из-за шести виадуков и двух туннелей, и она была открыта 24 августа 1863 года, к тому времени пакетные суда уже были перенаправлены в другие порты. Соединение от станции Фалмут до доков было открыто в 1864 году. После того, как в 1867 году Западная Корнуоллская железная дорога была переведена на широкую колею, линия Труро – Фалмут стала, как правило, использоваться в качестве ветки, а поезда из Лондона Паддингтон стали прибывать в Пензанс. Первоначальные станции на линии располагались в Труро, Перранвелле (известном как Перран до 19 февраля 1864 года), Пенрине и Фалмуте (ныне Фалмутские доки). Пенмир был добавлен 1 июля 1925 года, а Фалмут-Таун (первоначально известный как Фалмут, а затем как Делл) открылся 7 декабря 1970 года. Линия заканчивалась на станции Таун в течение пяти лет, прежде чем в 1975 году она вновь открылась на первоначальной конечной станции в доках, чтобы обеспечить сквозное сообщение из Лондона.

Грейт Уэстерн и BR

Корнуоллская железная дорога была объединена с Великой западной железной дорогой 1 июля 1889 года. После объединения были разработаны планы по переходу на стандартную колею, который состоялся в выходные дни 21–22 мая 1892 года. 1 января 1948 года Великая западная железная дорога была национализирована и вошла в состав British Railways.

Приватизация

В 1990-х годах британские железные дороги были приватизированы. После приватизации линией несколько лет управляла компания Wales & West, пока она не разделилась. С 14 октября 2001 года ответственность за Maritime Line перешла к Wessex Trains. Когда срок действия франшизы истек, тендер выиграла First Great Western (впоследствии переименованная в Great Western Railway), и компания приступила к эксплуатации 1 апреля 2006 года.

Железнодорожные пути Сообщества

Морская линия – одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Devon and Cornwall Rail Partnership, организацией, созданной в 1991 году для продвижения железнодорожного сообщения в регионе. Продвижение линии осуществляется различными способами, включая регулярные расписания и путеводители по живописным местам, а также листовки, рассказывающие о возможностях для отдыха, таких как пешие прогулки, наблюдение за птицами и посещение деревенских пабов. В 2003 году был запущен маршрут "Пивной тур по Морской линии", призванный привлечь путешественников к пабам, расположенным рядом с железнодорожной линией. Из 14 участвующих пабов четыре находятся в Труро, один – в Перранвелле, три – в Пенрине и четыре – в Фалмуте. Сбор 10 штампов в буклете Rail Ale Trail дает участнику право получить специальную футболку для путешествия по Морской линии. Rail Partnership также продвигает кулинарный путеводитель по линии, чтобы побудить людей посещать местные кафе, рестораны и гастрономические мероприятия. Компания Wessex Trains раскрасила двухвагонный дизель-поезд класса 150 (номер 150265) изображениями, рекламирующими линию, и назвала его The Falmouth Flyer. После того, как компания First Great Western выиграла тендер, поезд продолжил эксплуатироваться, но впоследствии был перекрашен в стандартную цветовую схему парка. В период, когда поезд был оформлен в специальную ливрею, он курсировал по всему юго-западу, а не только по своей линии. В сентябре 2006 года Министерство транспорта признало эту ветку железнодорожной линией для местных сообществ. Это направлено на увеличение пассажиропотока и снижение затрат. Стратегии развития включают более эффективный сбор платы за проезд, строительство дополнительного пути для обгона, улучшение автобусного сообщения, а также сотрудничество с операторами паромов и учебными заведениями региона.

Улучшения в 2009 году

Первоначально линия в Пенрине была двухпутной, чтобы обеспечить место для обгона поездов. Следы второго пути можно увидеть на станции Пенрин, где до сих пор сохранились две платформы. В 1960-х годах, после публикации отчета Бичинга, количество путей на этом участке было сокращено до одного. В 2004 году было предложено восстановить обгонный путь, чтобы удвоить частоту движения поездов. Финансирование было одобрено в размере 4,67 миллиона фунтов стерлингов из средств Европейского Союза, 2,5 миллиона фунтов стерлингов от Совета Корнуолла и 600 000 фунтов стерлингов от Network Rail. Новый обгонный путь был построен в течение двух продолжительных выходных в октябре 2008 года, одновременно началось расширение платформ. Обгонный путь был введен в эксплуатацию досрочно и в рамках бюджета, а его официальное открытие состоялось 18 мая 2009 года на станции Пенрин при участии Кевина Лавери, генерального директора Совета Корнуолла. Работы включали в себя строительство новой автостоянки и навеса для ожидания на станции Пенрин, а также установку нового обгонного пути, системы сигнализации и удлинение платформ.

Общины, которым они служат

Труро – Перранарвортал – Пенрин – Фалмут.

Описание маршрута

Поезда Морской линии отправляются с железнодорожной станции Труро, как правило, с островной платформы, расположенной слева от основной платформы за пешеходным мостом. Поезда присоединяются к главной линии на первом полумили до переезда Пенвитерс, проходя по пути через длинный туннель Хайер-Таун. В этой точке линия в Пензанс отклоняется вправо; линия в Фалмут изначально была главной линией Корнуоллской железной дороги и поэтому идет прямо, в то время как линия в Пензанс была построена Западной Корнуоллской железнодорожной компанией. При строительстве обе линии первоначально прокладывались как параллельные однопутные участки, но были полностью разделены; соединение на переезде Пенвитерс было установлено только в 1893 году, когда участок был преобразован в двухпутный. Сегодня Морская линия имеет стыковку только с западным (вниз) главным путем; поезда, следующие в сторону Труро (вверх), прибывают на нижний главный путь, тот же, который используют поезда, отправляющиеся из Труро в Пензанс. Участок линии от переезда Пенвитерс до Фалмутских доков всегда был однопутным. Из туннеля линия выходит в сельскую местность за пределами Труро. Небольшая выкопанная территория слева является местным природным заповедником, поддерживающим редкие растения благодаря своему необычному расположению в треугольнике железнодорожных путей: Морской линии, неиспользуемому продолжению Западной Корнуоллской железной дороги к берегу реки в Ньюхэме и так и не построенному маршруту, позволявшему поездам Корнуоллской железной дороги достигать Ньюхэма. Маршрут в Ньюхэм теперь представляет собой велосипедную дорожку, проходящую по краю города. В полутора милях от переезда линия входит в туннель Спарник, длина которого составляет чуть более четверти мили. Хотя линия всегда была однопутной, большая часть инженерных сооружений, включая туннели, была спроектирована для размещения второго пути. Линия, которая до этого момента направлялась на юго-запад, теперь поворачивает на юг и проходит высоко над заиленным устьем реки Рестронгуэт по виадуку Карнон. Эта долина была маршрутом железной дороги Редрут и Чейзуотер к причалам в Деворане, примерно в миле за виадуком. Сейчас это часть троп Минерального трамвая. Через полмили линия прибывает на железнодорожную станцию Перранвелл, расположенную почти в шести милях от Труро. На платформе находится современный навес, построенный в стиле, вдохновленном старыми железнодорожными зданиями. Как и на всех станциях, кроме станции Труро, платформа находится слева при движении поезда в сторону Фалмута. На привокзальной площади расположен старый товарный сарай Корнуоллской железной дороги. Теперь линия начинает поворачивать на запад, проходя через короткий виадук Перран, а затем снова на юг по склону холма над деревней Перранвелл, прежде чем войти в длинный туннель Перран. Поворачивая на юго-восток, линия проходит через виадук Понсанут, самый высокий на линии. Деревня Понсанут расположена на склоне холма справа, а река Кеннал протекает ниже, впадая в устье реки Рестронгуэт. Линия проходит под дорогой А39 из Труро в Фалмут в Тreluswell, Four Cross, а затем вскоре въезжает в Пенрин, который вырос у головы большого залива реки Фал. Железнодорожная станция Пенрин расположена на вершине города, откуда открывается вид на город и Сент-Глувиас на другой стороне гавани. Станция находится в восьми с четвертью милях от Труро, а навес на платформе идентичен навесу на станции Перранвелл. За станцией линия проходит через виадук Колледжвуд. Последний деревянный железнодорожный виадук в Корнуолле находился здесь, но был заменен этим каменным сооружением 22 июля 1934 года. В Пенрине есть широкое открытое пространство, которое теперь занято студенческим жильем для кампуса Тремоу Университета Фалмута. Это была товарная площадка, где осуществлялась погрузка и разгрузка вагонов. С другой стороны от поезда видна еще одна платформа, хотя она и заросшая. Линия вскоре выходит на окраину Фалмута. Город был основан у входа в залив, ведущий к Пенрину; теперь он почти достиг этого города. Поезда сначала останавливаются на железнодорожной станции Пенмер, удобной для тех, кто направляется на вершину The Moor в центре города или в новые западные пригороды. Пассажиры могут быстро увидеть Фалмутский залив справа, прежде чем поезда прибывают на бетонную платформу железнодорожной станции Фалмут-Таун, которая находится ближе к Национальному морскому музею, набережной и магазинам. Сама станция была построена из материалов, изъятых из Perranporth Beach Halt после закрытия этой станции. Всего в нескольких милях находится конечная станция Фалмутские доки, расположенная в 11,75 милях (19 км) от Труро. Фалмутские доки находятся слева от станции, а замок Пенденис возвышается над ними и пляжем Gyllyngvase на другой стороне линии. Съезды обслуживают доки, но используются редко.

Maritime Line trains start from Truro railway station, usually originating from the bay platform, at the left side of the main platform beyond the footbridge. The trains join the main line for the first half mile to Penwithers Junction, passing through the long Higher Town Tunnel on the way. At this point the line to Penzance curves away to the right; the line to Falmouth was originally the Cornwall Railway main line and so runs straight ahead while the Penzance line was built by the West Cornwall Railway Company. When originally built, tho two lines here ran as parallel single line but were completely separate; the connection at Penwithers Junction only being made in 1893 when the section was converted to double track. The Maritime Line today only has a junction with the westbound (down) line; trains running towards Truro (the up direction) come inbound on the down main line, the same line used by trains departing Truro for Penzance. The line from Penwithers Junction to Falmouth Docks has always been single track. From the tunnel the line emerges into the countryside outside Truro. The small excavated area of land on the left is a local nature reserve which supports rare plants due to its unusual position in a triangle of rail routes the Maritime Line, the disused continuation of the West Cornwall Railway to the riverside at Newham, and a never built route allowing Cornwall Railway trains to reach Newham. The route to Newham is now a cycle path round the edge of the city. One and a half miles from the junction, the line enters Sparnick Tunnel, which is a little over a quarter of a mile long. Although the line has only ever had a single track, most of the engineering, including the tunnels, was designed to carry a second one. The line, which heads south westwards until this point, now heads towards the south and passes high above the silted up Restronguet Creek on Carnon viaduct. This valley was the route of the Redruth and Chasewater Railway down to quays at Devoran, about a mile beyond the viaduct. It is now part of the Mineral Tramway Trails. A half mile later, the line comes to Perranwell railway station, nearly four miles from Truro. A modern shelter is situated on the platform, built in a style inspired by older railway buildings. As with all stations except for Truro, the platform is on the left as the train travels towards Falmouth. In the forecourt is the old Cornwall Railway goods shed. The line now begins to head west, passing over the short Perran Viaduct and then south again along the hillside above Perranwell village before passing through the long Perran Tunnel. Turning south eastwards, the line now passes over Ponsanooth Viaduct, the tallest on the line. Ponsanooth village is on the hillside to the right, while the River Kennal runs below to join up with Restronguet Creek. The line passes beneath the A39 road from Truro to Falmouth at Treluswell, Four Cross, and then shortly enters Penryn which grew up at the head of a large inlet of the River Fal. Penryn railway station is at the top of the town, and there are views across the town to St Gluvias on the other side of the harbour. The station is eight and a quarter miles from Truro, and the platform shelter is identical to the one at Perranwell. Beyond the station the line passes over the Collegewood Viaduct. The last timber railway viaduct in Cornwall was here, but was replaced by this stone structure on 22 July 1934. At Penryn there is a wide open space now occupied by student housing for the Tremough Campus of the University of Falmouth. This was the goods yard where wagons were loaded and unloaded. There is also another platform visible on the other side of the train, though it is overgrown. The line soon enters the outskirts of Falmouth. The town was established at the entrance to the inlet that leads to Penryn; it has now nearly spread to reach that town. Trains first call at the Penmere railway station, useful for people heading for the top of The Moor in the town centre, or for the newer western suburbs. Passengers get a quick glimpse on their right of Falmouth Bay before trains call at the concrete platform of Falmouth Town railway station, which is nearer the National Maritime Museum, the waterside, and the shops. The station itself was constructed using items that were reclaimed from Perranporth Beach Halt after that station closed. It is now just a short distance to the terminus at Falmouth Docks railway station, 11.75 mile (19 km) from Truro. Falmouth Docks are below the station on the left, Pendennis Castle overlooks both these and the Gyllyngvase Beach on the other side of the line. Sidings serve the docks but are little used.

Объем пассажиров

Большинство пассажиров на морской линии путешествуют между Труро и тремя станциями в Фалмуте, самой загруженной из которых является Фалмут-Таун, хотя число пассажиров на станции Фалмут-Докс увеличилось быстрее. По сравнению с годом, начинающимся в апреле 2002 года, и годом, начинающимся в апреле 2008 года, количество пассажиров на станции Докс увеличилось на 214%, на станции Таун – на 38%, а на станции Пенмир – на 42%. После удвоения частоты движения поездов рост стал еще более значительным. Например, в период с 2002 по 2010 год пассажиропоток станции Пенрин вырос на 247%, станции Пенмир – на 126%, а станции Фалмут-Докс – на 266%. На станции Фалмут-Таун рост составил 109%. Даже на станции Перранвелл (где дополнительные поезда останавливаются не всегда) наблюдается значительный рост в 93%.

Пассажирские услуги

При открытии Корнуоллской железной дороги ежедневно курсировало пять поездов до Фалмута и обратно, два поезда – по воскресеньям, с вагонами первого, второго и третьего классов. После соединения Корнуоллской и Западной Корнуоллской железных дорог линия до Фалмута стала рассматриваться как ветка, и местные поезда начали курсировать по принципу «туда и обратно» от станции Труро. До Первой мировой войны в зимнем расписании поезда «Корниш Ривьера Экспресс» включал как минимум один вагон, следовавший до Фалмута, который отцеплялся/прицеплялся в Труро. Эта возможность сохранялась до лета 1939 года, пока не началась Вторая мировая война, когда этот поезд стал доезжать только до Пензанса, без отцепления/прицепления вагонов к каким-либо веткам Корнуолла. В 1950-х годах вновь появились сквозные поезда на этой линии, и помимо Лондона Паддингтон, Брэдфорд был одним из маловероятных пунктов назначения для сквозного поезда. С 1970-х годов поезда курсируют только между Фалмутским доком и Труро. На станции Труро осуществляется пересадка на поезда Корнуоллской магистрали, следующие до Пензанса, Плимута и далее. В 1960-х годах количество поездов составляло 16 или 17 в день, а к 1975 году оно сократилось до 12. В 1984 году по летним субботам курсировало 12 поездов в каждом направлении, в будние и зимние субботы – по 11, хотя последний поезд из Фалмута отправлялся раньше в летние субботы, чем в будние дни. Кроме того, по летним воскресеньям курсировало 8 поездов в каждом направлении, при этом первый поезд не отправлялся из Труро до 10:35, но после 9 сентября воскресное движение прекращалось. К 2008 году количество поездов составляло 13 в каждом направлении, но с установкой новой петли в Пенрине расписание на май 2009 года предусматривало 29 поездов, обеспечивая интервал движения в 30 минут. Улучшенное расписание привело к формированию поездов из одного вагона вместо прежних двух, но увеличение спроса побудило GWR выделить достаточное количество подвижного состава для обеспечения работы обеих линий двухвагонными составами с 2012 года.

Предложение о метрополитене в средней части Корнуола

Предлагаемая схема метро Mid Cornwall предусматривает почасовое продление маршрута из Фалмута за пределы Труро до и (с разворотом на ), обеспечивая сквозное сообщение от побережья до побережья и направленное на снижение загруженности дорог для жителей, проживающих вдоль маршрута. В 2022 году этот проект был отобран для перехода на следующий этап правительственной программы "Восстановление железнодорожного сообщения".