De Vaux Hall: Краткая история американского автопроизводителя

Введение

Автомобильный производитель

De Vaux (/d//ə/'/v//oʊ/) – автомобиль, выпускавшийся компанией De Vaux Hall Motors Company из Гранд-Рапидс, штат Мичиган, и Окленда, штат Калифорния. Компания была основана Норманом де Во и Элбертом Дж. Холлом. Она была зарегистрирована 15 декабря 1930 года. Автомобили продавались под маркой "DeVaux" с апреля 1931 года по февраль 1932 года, когда компания объявила о банкротстве и перешла под внешнее управление.

Основание

Норман де Во (1876-1964) был известным велогонщиком и к 1903 году стал успешным дилером Cadillac и дистрибьютором Buick на западном побережье. Установив личные отношения с президентом General Motors Уильямом К. Дюрантом, он продолжил сотрудничество с ним, когда тот основал Chevrolet, а затем и Durant Motors. Де Во разбогател, получив права на дистрибуцию в нескольких западных штатах в эти годы и продав свои акции Chevrolet за 4 миллиона долларов. Де Во продолжал работать руководителем в Durant до момента его ликвидации. Элберт Дж. Холл прославился производством двигателей и гоночных автомобилей, что принесло ему финансовую поддержку и богатство благодаря компании Hall Scott Motor Car Company, основанной в 1910 году. В 1930 году Де Во приобрел контроль над Durant. Используя активы Durant, Де Во объединился с Холлом и 15 декабря 1930 года учредил DeVaux Hall Motors Corporation как новую компанию в Гранд-Рапидсе, арендовавшую завод рядом со своим для первоначального производства автомобилей De Vaux. Кузова доставлялись на завод De Vaux по мосту между предприятиями. Позже, небольшое количество автомобилей De Vaux было построено на бывшем заводе Durant в Окленде, Калифорния. Автомобили оснащались рядным шестицилиндровым двигателем, разработанным Элбертом Дж. Холлом, партнером в этом предприятии, и производимым компанией Continental Motors Company из Мускегона, штат Мичиган. Двигатель De Vaux был модифицированной версией Continental 22A, с изменениями в основном в блоке цилиндров, впускном и выпускном коллекторах, а также в карбюраторе. Модель De Vaux предлагалась только в одной комплектации – 6/75, с определенной колесной базой. Кузова были в основном идентичны кузовам устаревшей модели Durant, но получили незначительный рестайлинг от российского дизайнера Алексея де Сахновского. Сахновский работал над дизайном для других автопроизводителей, включая Cord, Auburn, Nash, Packard и American Bantam. Компания часто упоминала в своей рекламе кузов "в стиле де Сахновского". Предлагались купе и седан в стандартном или кастомном исполнении по цене 595 и 795 долларов соответственно. Иногда упоминается и фаэтон за 545 долларов, но, возможно, он так и не был выпущен в серийное производство. Сохранилось несколько кастомных кабриолетов 1932 года выпуска. Производство началось в Гранд-Рапидсе 1 апреля 1931 года, и компания заявила о наличии более 8000 предварительных заказов. Однако фактическое количество твердых заказов было значительно меньше, поэтому производство на обоих заводах было сокращено. Окленд был вторым заводом, начавшим производство, и первым, который был закрыт.

Norman de Vaux (1876 1964) was a famed cross country cyclist and had become a successful Cadillac dealer by 1903 and a west coast distributor for Buick. Forming a personal relationship with General Motors president William C. Durant, he followed with him professionally when he established Chevrolet and again when he formed Durant Motors. De Vaux grew wealthy by gaining distribution rights for several western states during these years and selling his shares in Chevrolet for $4 Million. De Vaux continued to work as an executive of Durant until its dissolution. Elbert J. Hall was renowned for building motors and race cars which gained him financial backing and wealth through Hall Scott Motor Car Company, which was founded in 1910. In1930, De Vaux purchased control of Durant. Using the assets of Durant, De Vaux partnered with Hall and incorporated the DeVaux Hall Motors Corporation as a new company on December 15, 1930. of Grand Rapids, which had leased a plant next to its own to De Vaux for initial manufacture. Bodies were delivered to De Vaux by using a bridge between the plants. Later, a smaller number of De Vaux cars were built in a former Durant plant in Oakland, California. The cars were powered by an in line six engine designed by Elbert J. Hall, a partner in the venture, and built by the Continental Motors Company of Muskegon, Michigan. The De Vaux engine was a modified Continental 22 A engine, most of the changes being made to the block, manifolds, and carburetor, and it developed
The De Vaux was offered in one model only, the 6/75, and rode on a wheelbase. Bodies were essentially the same as the defunct Durant, but got a minor facelift from Russian born stylist Alexis de Sakhnoffsky. Sakhnoffsky designed for other automakers including Cord, Auburn, Nash, Packard, and American Bantam. The company frequently mentioned the "de Sakhnoffsky styled" body in its ads. Offered were a Coupe and a Sedan in Standard trim or Custom trim, priced at $595 and $795, respectively. A $545 Phaeton is occasionally mentioned, but may not have been produced. A few 1932 Custom convertible coupes survive. Production began in Grand Rapids on April 1, 1931, and the company claimed to have over 8,000 orders in hand. Firm orders were far fewer, so production at the two plants was reduced. Oakland was second of the two plants to begin production and the first to close.

Неплатежеспособность

Де Вокс Холл объявил о банкротстве в феврале 1932 года, не имея возможности расплатиться со своими кредиторами (включая Continental). De Vaux произвел 4808 транспортных средств (возможно, включая производство до января 1932 года). Спустя несколько дней после объявления о банкротстве De Vaux Hall, Continental Motors Corporation заявила о намерении выкупить активы De Vaux Hall в штате Мичиган; De Vaux Hall был должен производителю двигателей почти полмиллиона долларов. Новый владелец переименовал компанию в Continental De Vaux Company. Автомобили компании стали называться Continental De Vaux (иногда и наоборот). Изменений было немного, и было построено всего 1358 машин (по данным разных источников). В 1933 модельном году Continental представил собственные автомобили, не основанные на моделях Durant/De Vaux. В ноябре 1932 года компания была переименована в Continental Automobile Company. Были выпущены три модели: 4-цилиндровый Beacon с более короткой базой, а также 6-цилиндровые Ace и Flyer, обе основанные на De Vaux. В 1934 году остался только Beacon, переименованный в Red Seal Four. После выпуска примерно 4200 автомобилей в 1933 и 1934 модельных годах Continental прекратил производство. Оставшиеся активы были выкуплены Норманом Де Во, который надеялся возобновить производство. Его планы не реализовались, и в 1936 году он продал свой завод в Калифорнии компании General Motors.