ДеВо автомобильдерінің тарихы

Кіріспе

Автомобиль өндіруші

De Vaux (/d//ə/'/v//oʊ/) – Мичиган штатының Гранд-Рапидс және Калифорния штатының Окленд қалаларындағы De Vaux Hall Motors компаниясы шығарған автомобиль. Оны Норман де Во және Эльберт Дж. Холл құрған. Компания 1930 жылдың 15 желтоқсанында тіркелген. Компания 1931 жылдың сәуірінен 1932 жылдың ақпанына дейін "DeVaux" таңбасымен автомобильдерді сатты, одан кейін компания таратылды.

Негізін қалау

Норман де Во (1876-1964) – әйгілі велоспортшы, 1903 жылы Cadillac дилері болып, ал Батыс жағалауында Buick дистрибьюторы ретінде табысқа жеткен. General Motors президенті Уильям С. Дюрантпен жеке қарым-қатынас орнатып, ол Chevrolet құрылғанда және Дюрант Motors құрылғанда онымен кәсіби байланыста болды. Де Во осы жылдары бірнеше батыс штаттарға дистрибуция құқығын алып, Chevrolet акцияларын 4 миллион долларға сату арқылы байлыққа ие болды. Де Во Дюрант таратылғанға дейін басшылық қызметте жұмыс істеді. Элберт Дж. Холл 1910 жылы құрылған Hall Scott Motor Car Company арқылы қаржылық қолдау алып, моторы мен жарыс машиналарын жасау арқылы танымал болды. 1930 жылы Де Во Дюранттың бақылауын сатып алды. Дюрант активтерін пайдаланып, Де Во Холлмен серіктестік құрып, 1930 жылдың 15 желтоқсанында Гранд-Рапидс қаласында DeVaux Hall Motors Corporation жаңа компаниясын құрды. Кузовтар екі зауыт арасындағы көпір арқылы Де Воға жеткізілді. Кейіннен Окленд, Калифорниядағы бұрынғы Дюрант зауытында De Vaux машиналарының аз ғана саны құрастырылды. Көліктерге Elbert J. Hall жобалаған және Мичиган штатының Мускегон қаласындағы Continental Motors Company құрастырған тік алты цилиндрлі қозғалтқыш орнатылды. De Vaux қозғалтқышы – модификацияланған Continental 22 A қозғалтқышы, өзгерістердің көп бөлігі блокқа, коллекторларға және карбюраторға енгізілді. De Vaux тек бір модельде ұсынылды – 6/75, ал доңғалақ базасы белгілі бір шамада болды. Кузовдары жойылған Дюрант машинасының кузовымен бірдей болды, бірақ орыс текті стилист Алексис де Сахновский жасаған шағын өзгерістерге ие болды. Сахновский Cord, Auburn, Nash, Packard және American Bantam сияқты басқа автокөлік өндірушілері үшін де жобалады. Компания өзінің жарнамаларында "де Сахновский стиліндегі" кузовды жиі атап көрсетті. Стандартты немесе Custom комплектациядағы купе және седан ұсынылды, олардың бағасы тиісінше 595 және 795 долларға тең болды. 545 долларлық Phaeton туралы да мәлімдемелер бар, бірақ ол шығарылмаған болуы мүмкін. 1932 жылғы бірнеше Custom кабриолет купелері бүгінге дейін сақталған. Өндіріс 1931 жылдың 1 сәуірінде Гранд-Рапидсте басталды, ал компанияда 8 мыңнан астам тапсырыс бар екені мәлімделді. Нақты тапсырыстар аза болғандықтан, екі зауыттың өндірісі де төмендетілді. Окленд – өндірісті бастаған екінші және бірінші жабылған зауыт болды.

Norman de Vaux (1876 1964) was a famed cross country cyclist and had become a successful Cadillac dealer by 1903 and a west coast distributor for Buick. Forming a personal relationship with General Motors president William C. Durant, he followed with him professionally when he established Chevrolet and again when he formed Durant Motors. De Vaux grew wealthy by gaining distribution rights for several western states during these years and selling his shares in Chevrolet for $4 Million. De Vaux continued to work as an executive of Durant until its dissolution. Elbert J. Hall was renowned for building motors and race cars which gained him financial backing and wealth through Hall Scott Motor Car Company, which was founded in 1910. In1930, De Vaux purchased control of Durant. Using the assets of Durant, De Vaux partnered with Hall and incorporated the DeVaux Hall Motors Corporation as a new company on December 15, 1930. of Grand Rapids, which had leased a plant next to its own to De Vaux for initial manufacture. Bodies were delivered to De Vaux by using a bridge between the plants. Later, a smaller number of De Vaux cars were built in a former Durant plant in Oakland, California. The cars were powered by an in line six engine designed by Elbert J. Hall, a partner in the venture, and built by the Continental Motors Company of Muskegon, Michigan. The De Vaux engine was a modified Continental 22 A engine, most of the changes being made to the block, manifolds, and carburetor, and it developed
The De Vaux was offered in one model only, the 6/75, and rode on a wheelbase. Bodies were essentially the same as the defunct Durant, but got a minor facelift from Russian born stylist Alexis de Sakhnoffsky. Sakhnoffsky designed for other automakers including Cord, Auburn, Nash, Packard, and American Bantam. The company frequently mentioned the "de Sakhnoffsky styled" body in its ads. Offered were a Coupe and a Sedan in Standard trim or Custom trim, priced at $595 and $795, respectively. A $545 Phaeton is occasionally mentioned, but may not have been produced. A few 1932 Custom convertible coupes survive. Production began in Grand Rapids on April 1, 1931, and the company claimed to have over 8,000 orders in hand. Firm orders were far fewer, so production at the two plants was reduced. Oakland was second of the two plants to begin production and the first to close.

Төлемсіздік

Де Вокс Холл 1932 жылдың ақпанында банкроттыққа өтініш берді, кредиторларына (оның ішінде Континентальға) төлей алмады. Де Вокс Холл 4808 көлік құралын өндірді (мүмкін, 1932 жылдың қаңтарына дейінгі өндіріс те қосылған). Де Вокс Холл банкроттық жариялағаннан кейін бірнеше күн өткен соң, Continental Motors Corporation компаниясы Де Вокс Холлдың Мичиган штатындағы активтерін сатып алатынын хабарлады; Де Вокс Холл қозғалтқыш өндірушісіне жарты миллион долларға жуық қарыз болды. Жаңа иесі компанияны Continental De Vaux Company деп атады. Олардың машиналары Continental De Vaux деп аталды (кейде керісінше). Аз өзгерістер енгізілді және барлығы 1358 дана салынды (мәліметтер әртүрлі). Continental 1933 модельдік жылы Durant/De Vaux машиналарының негізінде емес, өз машиналарымен шықты. Ол 1932 жылдың қарашасында компанияны Continental Automobile Company деп қайта атады. Ол үш модельді жасады: қысқа шассидегі 4 цилиндрлі Beacon және De Vaux негізіндегі 6 цилиндрлі Ace және Flyer. 1934 жылы тек Beacon қалды, ол Red Seal Four деп қайта аталды. 1933 және 1934 модельдік жылдары шамамен 4200 көлік құралын өндіргеннен кейін Continental тоқтап қалды. Қалған активтерді Норман Де Во сатып алды, ол өндірісті қайта жандандыруды үміттенеді. Оның жоспарлары іске аспады және ол 1936 жылы Калифорниядағы зауытын General Motors компаниясына сатты.