Ярроу: История Глазгоской Верфи и Ее Наследие

Введение

Бывшая судостроительная компания, базировавшаяся в Глазго, Шотландия.

Yarrow Shipbuilders Limited (YSL), часто называемая просто Yarrows, была крупной судостроительной фирмой, расположенной в районе Скоттстоун Глазго на реке Клайд. В настоящее время она является частью BAE Systems Surface Ships, принадлежащей BAE Systems, которая также управляет расположенной поблизости верфью Govan (ранее Fairfields) с 1999 года.

Рождение в Лондоне

Компания была основана Альфредом Ярроу, позже сэром Альфредом Ярроу, 1-м баронетом, в 1865 году как Yarrow & Company, Limited. Первоначально компания располагалась на Фолли Уолл, Поплар, а затем, в 1898 году, по мере роста, Ярроу перенес свою верфь в Лондонский двор, Кубит-Таун. Между 1869 и 1908 годами на лондонских верфях Ярроу было построено сотни паровых катеров, озерных и речных судов, а также первые эсминцы Королевского флота. Ярроу также занимался производством котлов, и разработанный и запатентованный компанией тип водотрубного котла получил название "котел Ярроу". Он впервые был использован на торпедном катере в 1887 году, а затем – в различных областях, от силовой установки локомотива LNER Class W1 до крупных котлов для производства электроэнергии. Диверсификация в производство котлов позволила компании пережить трудные времена в судостроении. Альфред Ярроу был изобретательным корабельным инженером и внедрил ряд новых решений, способствовавших созданию все более быстрых военных кораблей. В конечном итоге в Королевском флоте и за рубежом стало известно, что "корабль, построенный Ярроу, – это быстрый корабль", и компания построила первое в мире военное судно, превысившее скорость в 30 узлов, а затем и 40 узлов. Сэр Альфред Ярроу был посвящен в рыцари за заслуги в военное время в 1916 году. Он также был известным меценатом и оказывал поддержку многим благотворительным организациям.

Переехать в Глазго

Несмотря на переезд производственных площадей, Yarrows переросла свой лондонский участок, и это, а также стоимость земли и рабочей силы в Лондоне, привели ко второму переезду на то, что в то время было незастроенной территорией в Скотстоуне, на западе Глазго, начавшемуся в 1906 году. Сэр Гарольд Ярроу, старший сын сэра Альфреда, руководил переездом в Шотландию, будучи еще в начале двадцатых годов, и возглавил компанию в Шотландии. Компания также учредила совместное предприятие Coventry Ordnance Works в 1905 году, построив крупную фабрику рядом со своей верфью в Скотстоуне в 1910 году. Во время Первой мировой войны компания разработала новаторский искусственный протез Эрскина совместно с сэром Уильямом Мейсуэном, а сэр Гарольд Ярроу был одним из основателей больницы Эрскина для ветеранов-инвалидов. На мастерских Yarrow изготавливали искусственные конечности без извлечения прибыли. Компания Yarrow с самого начала стала одним из ведущих мировых производителей эсминцев и фрегатов, строя корабли как для Королевского флота, так и для многочисленных экспортных заказчиков. На протяжении многих лет, вплоть до 1960-х годов, Yarrow также строила большое количество торговых судов, специализируясь в основном на речных судах для рек и озер Бирмы, Индии, Африки и Южной Америки. Некоторые из этих судов строились для эксплуатации на озерах, не имевших судоходного доступа для доставки морем. Поэтому они строились методом "разборки и сборки" ("knock down"); то есть, они временно собирались на верфи, разбирались на большое количество секций и транспортировались к озеру, где окончательно собирались и спускались на воду. Верфь Yarrow в Скотстоуне построила паром методом "разборки и сборки" для Ньясаленда в 1949 году. Он был завершен и спущен на воду на озере Ньяса (ныне озеро Малави) в 1951 году. На верфи были построены три парома методом "разборки и сборки" для озера Виктория в Восточной Африке. Один из них был построен в Скотстоуне в 1960 году и собран заново в кенийском порту Кисуму на озере в 1961 году. Паромы для железнодорожных перевозок и были построены в Скотстоуне в 1965 году и собраны заново в Кисуму в 1965 и 1966 годах. Всего на Клайде было построено около 400 кораблей, информацию о которых можно найти в базе данных кораблей, построенных на Клайде. Верфь продолжала расширяться в послевоенный период, приобретая и интегрируя верфь соседней компании Blythswood Shipbuilding Company, основанной в 1919 году, расположенную к востоку от верфи Yarrow в 1964 году. Yarrow использовала новое приобретение для расширения своей верфи, построив три крытых стапельных площадки и шестиэтажный технический офис, которые были возведены на территории бывшей верфи Blythswood в конце 1960-х годов при финансовой поддержке государственного гранта. Другие соседние верфи были приобретены для увеличения протяженности береговой линии и обеспечения дополнительных мощностей, цена на одну из которых была согласована сэром Эриком Ярроу на поле для гольфа с сэром Джоном Хантером. Эрик Ярроу сменил отца на посту председателя в 1962 году после его смерти, став третьим поколением семьи, возглавившим компанию. В этот период Yarrow участвовала в проектировании и строительстве многих эскортных кораблей Королевского флота, построенных после войны, включая фрегаты класса Type 81 Tribal, Type 14 Blackwood и Type 12M Rothesay. Компания также участвовала в программе класса Leander. В 1960-х годах корабли строились для военно-морских сил Южной Африки, Чили, Малайзии, Таиланда, Новой Зеландии и Ирана.

Despite a move of yards, Yarrows outgrew its London site and this and the cost of land and labour in London led to a second move to what was at that time a greenfield site at Scotstoun in the west of Glasgow, beginning in 1906. Sir Harold Yarrow, eldest son of Sir Alfred, supervised the move to Scotland whilst still in his early twenties, and ran the company in Scotland. The company also established the Coventry Ordnance Works joint venture in 1905, building a large factory near to its Scotstoun Shipyard in 1910. During the First World War, the company developed the pioneering Erskine artificial limb with Sir William Macewen and Sir Harold Yarrow was one of the founders of the Erskine Hospital for disabled ex servicemen. Yarrow workshops were used to manufacture artificial limbs at no profit. The Yarrow company was one of the world's leading builders of destroyers and frigates from early on, building ships for both the Royal Navy and numerous export customers. For many years until the 1960s Yarrow also built a large number of merchant ships, specialising particularly on Riverboat vessels for the rivers and lakes of Burma, India, Africa and South America. Several of these vessels were built to serve on lakes that had no navigable access to deliver them by sea. They were therefore built as "knock downs"; that is, they were assembled temporarily in the shipyard, disassembled into a large number of sections and transported to the lake, and there assembled permanently and launched. Yarrow's Scotstoun yard built the "knock down" ferry for Nyasaland in 1949. She was completed and launched on Lake Nyasa (now Lake Malawi) in 1951. The yard built three "knock down" ferries for Lake Victoria in East Africa. was built in Scotstoun in 1960 and reassembled at the Kenyan port of Kisumu on the lake in 1961. The train ferries and were built in Scotstoun in 1965 and reassembled at Kisumu in 1965 and 1966. In total Yarrow built approximately 400 ships on the Clyde – these can be traced in detail in the Clyde built Ship Database. The yard continued to expand during the post war period, acquiring and integrating the shipyard of the neighbouring Blythswood Shipbuilding Company, which had itself been founded in 1919, to the east of the Yarrow yard in 1964. The new acquisition was used by Yarrow to extend their Shipyard, with the construction of three covered building berths and a six storey Technical Office Block undertaken in the former Blythswood shipyard site during the late 1960s, with the aid of a government grant. Other neighbouring yards was acquired to lengthen the waterfront and provide additional facilities, the price of one being negotiated by Sir Eric Yarrow on the golf course with Sir John Hunter. Eric Yarrow had followed his father on his death as chairman in 1962, becoming the third generation of the family to lead the firm. During this period, Yarrow was involved in designing and building many of the Royal Navy's post war escort fleet; including the Type 81 Tribal class, Type 14 Blackwood class and the Type 12M Rothesay class frigates. The company was also involved in the Leander class programme. During the 1960s ships were built for the navies of South Africa, Chile, Malaysia, Thailand, New Zealand and Iran.

Верхние судостроительные компании Клайда и последствия

В 1968 году компания стала частью объединения Upper Clyde Shipbuilders, которое обанкротилось в 1971 году. Однако к апрелю 1970 года Yarrows уже покинул совместное предприятие UCS, будучи единственным прибыльным подразделением. В 1974 году компания приобрела соседнюю верфь Elderslie Dockyard, принадлежащую Barclay Curle, которая располагалась к западу от верфи Yarrow и включала в себя обширный комплекс из трех сухих доков, первоначально построенных в 1904 году (No. 1 Сухой док), 1933 году (No. 2 Сухой док) и 1965 году (No. 3 Сухой док). В этот период Yarrow участвовал в программе строительства фрегатов класса Type 12I Leander, а также в разработке фрегатов для чилийского и индийского военно-морских флотов. Долгосрочные инвестиции в производственные мощности и сильная производственная база, в сочетании с развитием Исследовательского департамента Адмиралтейства Yarrow (Y ARD) с 1946 года, обеспечили, что когда в 1970-х годах военно-морской флот значительно сократил число военных верфей, Yarrows был выбран одним из основных подрядчиков наряду с Swan Hunter, Vosper (для фрегатов Type 21) и Cammell Laird. Исследовательский отдел Адмиралтейства Yarrow (YARD) переехал в новую башню Charing Cross Tower в центре Глазго в 1976 году. Фрегат Type 21 стал первым типом кораблей ВМС, сочетавшим газотурбинную и дизельную установки, использующим морской вариант газовой турбины Rolls Royce Olympus (также применявшийся на Concorde). 5 из 8 фрегатов Type 21, 10 из 14 Type 22, 12 из 16 Type 23 и все фрегаты Type 45 были построены на Scotstoun, что демонстрирует доминирующее положение фирмы на рынке средних надводных кораблей RN. Элегантный внешний вид и высокие ходовые качества фрегатов Type 21 привели к тому, что капитаны этих кораблей получили прозвище "бойкие гонщики". Корабль мог остановиться с полной скорости за расстояние, равное двум его длинам. HMS Ardent был уничтожен аргентинской авиацией в Фолклендском проливе в мае 1982 года. Все фрегаты Type 21, построенные Yarrow, принимали участие в Фолклендской войне.

Национализация

В 1977 году лейбористское правительство Джеймса Каллагана приняло Закон о воздушных и судостроительных отраслях 1977 года, который национализировал компанию Yarrow (Shipbuilders), Limited, и объединил ее с другими крупными британскими верфями в качестве подразделения British Shipbuilders. Национализации противились владельцы компании и представители Консервативной партии. Последним кораблем, спущенным на воду в частном владении, был фрегат типа 22, спущенный на воду Одри Каллаган, женой премьер-министра. Инвестиции в верфь продолжались, в конце 1970-х годов в западной части верфи, рядом с сухими доками Эльдерсли, был построен большой цех для изготовления изделий из стеклопластика. Сухой док №1 также был крыт. Это делалось в преддверии проекта, хотя на верфи Yarrow в конечном итоге было построено только два корабля этого класса. Долгое время неиспользуемый цех был снесен в 2008 году. Материнская компания Yarrow plc сохранила право собственности на активы, не связанные со строительством судов, включая YARD Ltd. Впоследствии, в 1986 году, Yarrow plc была продана CAP Group, которая в 1988 году стала Sema Group plc, а затем в 1991 году включила свою дочернюю компанию YARD в совместное предприятие BAeSEMA с British Aerospace.