Me 209: прототип немецкого истребителя времен Второй мировой войны. Улучшенная версия Bf 109, разработанная Messerschmitt для повышения скорости и боевых характеристик.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Немецкий истребитель-прототип Me 209 1943 года был попыткой создать усовершенствованную версию Bf 109, который являлся основным истребителем Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны. Несмотря на своё обозначение, Me 209 не имел никакого отношения к более ранней модели Me 209. Номер планера RLM 8 209, присвоенный компании Messerschmitt для двух планерных корпусов Me 209, разработанных после июля 1938 года, использовался в двух проектах в конце 1930-х и начале 1940-х годов. Первый Me 209 представлял собой одномоторный самолет, предназначенный для установления рекорда скорости, и вопросы его адаптации к боевым условиям не рассматривались всерьез.
German fighter prototype
The Me 209 of 1943 was an attempt to create an enhanced version of the Bf 109, which served as the Luftwaffes primary fighter aircraft throughout World War II. The Me 209, despite its designation, bore no relationship to the earlier Me 209. The RLM's 8 209 airframe number assigned to Messerschmitt, for its pair of post July 1938 designation Me 209 airframes, was used for two projects during the late 1930s and early 1940s. The first Me 209 was a single engine air speed record plane for which little consideration was given to adaptation for combat.
Проектирование и разработка
Второе применение обозначения Me 209 относилось к предложению 1943 года о создании сильно модифицированной версии Bf 109. Этот Me 209 должен был конкурировать с высокопроизводительными истребителями Focke Wulf Fw 190 D-9 и Ta 152. Подобно этим усовершенствованным версиям конструкции Курта Танка, новый Me 209 должен был использовать большую часть планера от проверенной модели, в данном случае Bf 109G. К сожалению для конструкторской группы, предлагаемый для Me 209 двигатель DB 603A был в дефиците, и им пришлось использовать двигатель Jumo 213A фирмы Junkers Motorenwerke. Несмотря на то, что 35-литровый двигатель Jumo 213 был специально разработан таким образом, чтобы максимально возможное количество точек доступа к двигателю совпадало с двигателем DB 603 объемом 44,52 литра (самый большой по объему инвертированный V12 в Германии), эта замена потребовала некоторой переработки кожуха двигателя и системы охлаждения. Наиболее заметным изменением стало необходимое изменение расположения воздухозаборника двигателя, поскольку воздухозаборник нагнетателя Jumo 213 располагался на правой стороне двигателя (как стандарт для всех моделей более ранних инвертированных V12 Junkers Jumo 211), в отличие от расположения на левой стороне у DB 603, стандартного для всех конструкций инвертированных V12 Daimler Benz. Me 209 отличался новой хвостовой частью, крыльями, широкой колеей шасси, более высоким хвостовым оперением и кольцевым радиатором для рядного двигателя, что придавало двигателю внешнее сходство с радиальным двигателем и очень похожей установкой на Focke Wulf Fw 190D, который использовал тот же двигатель Jumo 213. Степень модификаций подорвала первоначальную цель – создание самолета, превосходящего существующий Bf 109G, но максимально с ним схожего. Me 209 V5 был вооружен одной 30-мм пушкой MK 108, установленной в мотогондоле, а также двумя 13-мм пулеметами MG 131 в корневых частях крыла. V6 стал первой версией, переоборудованной для использования двигателя Jumo 213, и оснащался 20-мм пушками MG 151/20 вместо MG 131. Me 209H V1 был высотным вариантом с удлиненными крыльями и двигателем DB 603.
The second use of the Me 209 designation was for a proposal, in 1943, to make a heavily modified version of the Bf 109. This Me 209 would compete against Focke Wulf's high performance Fw 190 D 9 and Ta 152 fighters. Like these enhanced versions of Kurt Tank's design, the new Me 209 would share most of its airframe with a proven model, in this case the Bf 109G. Unfortunately for the design team, the Me 209's proposed DB 603A engine was in short supply and they were forced to use the Junkers Motorenwerke firm's Jumo 213A engine. Even though the 35 litre engine displacement Jumo 213 had been deliberately designed to have as many of its engine access points as possible made to be identical with the 44.52 litre displacement DB 603 powerplant (Germany's largest displacement inverted V12 aircraft engine), this changeover required some reconstruction of the engine cowling and cooling system. The most visible change was the required one to the engine's air intake location, as the Jumo 213's supercharger intake was located on the starboard side of the engine (as standard for all models of the earlier Junkers Jumo 211 inverted V12), versus the DB 603's portside location, the standard for all Daimler Benz inverted V12 engine designs. The Me 209 featured a new tail section, wings, wide track landing gear, a taller tail and an annular radiator for the inline engine, which gave the engine a superficial resemblance to a radial engine and to the very similar installation on the Focke Wulf Fw 190D, which used the same Jumo 213 powerplant. The extent of the modifications undermined the original purpose, which was to build a superior aircraft as similar to the existing Bf 109G as possible. The Me 209 V5 featured armament of one Motorkanone engine mounted 30 mm (1.18 in) MK 108 cannon plus two 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns in the wing roots. The V6 was the first version to be converted to use the Jumo 213 engine and had 20 mm MG 151/20 cannon instead of the MG 131s. The Me 209H V1 was a high altitude variant with extended wings and DB 603 engine.