Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Лох Кишорн (Ciseòrn) — морской залив (loch) на северо-западе Шотландского нагорья. Кишорн — это собирательное название, используемое для обозначения группы населённых пунктов, расположенных у залива.
Loch Kishorn (Ciseòrn) is a sea loch in the north west Highlands of Scotland. Kishorn is a collective name used to refer to a group of populated settlements located next to the loch.
Топография
Лох Кишорн — северная ветвь озера Лох Каррон, шириной и длиной около километра. Его питают река Абхайнн Кумхаг а' Глинне и река Кишорн, которая течет с севера и впадает через небольшую устьевую область. К северу и западу от озера находится полуостров Эпплкросс, к востоку — мыс, отделяющий его от верхнего Лох Каррон. Устье озера отмечено островами Гарра, крупнейшим из которых является остров Кишорн. В окрестностях озера расположены несколько небольших поселений: Саначан, Торнапресс, Куртхилл, Ахинтрайд, Ардаррох и Рхунасул. Часто все эти населенные пункты называют Кишорном. Шотландская епископальная часовня находится в Куртхилле, между Саначаном и Торнапрессом. Дорога A896 проходит через Саначан, а второстепенная дорога ведет к другим поселениям. Ардаррох расположен на берегу озера, рядом с небольшим галечным пляжем. Следующее поселение, Ахинтрайд, находится выше по озеру. Оно состоит из ряда побеленных коттеджей, изначально построенных для размещения крофтеров, выселенных во время Хайлендских чисток. Рхунасул — последнее населенное поселение в конце второстепенной дороги. Ахинтрайд и Рхунасул известны обширными видами на полуостров Эпплкросс, особенно выделяются Корбетты Сгурр а' Чаорачейн и Бейн Бхан, а также перевал Беалах-на-Ба. К востоку от Кишорна находятся два небольших холма Марлин: Ан Сгурр и Бад а' Чреамха. Торнапресс — место расположения съезда с дорогой, ведущей к Беалах-на-Ба.
Loch Kishorn is a northern branch of Loch Carron about wide and long, with a maximum recorded depth of around It is fed by the river Abhainn Cumhag a' Ghlinne and the River Kishorn which flows from the north and enters through a small estuary. To the north and west of the loch is the Applecross peninsula; to the east is a headland that separates it from upper Loch Carron. The mouth of the loch is marked by the Garra Islands, the largest of which is Kishorn Island. There are several small settlements located in the vicinity of the loch: Sanachan, Tornapress, Courthill, Achintraid, Ardarroch and Rhunasoul. It is common to refer to these populated settlements collectively as Kishorn. A Scottish Episcopal chapel is located at Courthill between Sanachan and Tornapress. The A896 road passes through Sanachan, and a minor road leads off to the other settlements. Ardarroch is on the lochside, next to a small shingly beach. The next settlement, Achintraid, is further up the loch. It consists of a line of whitewashed cottages, originally built to house crofters evicted in the Highland Clearances. Rhunasoul is the final populated settlement at the end of the minor road. Achintraid and Rhunasoul are noted for the extensive views of the Applecross peninsula, with the Corbetts of Sgurr a' Chaorachain and Beinn Bhàn and the pass of the Bealach na Bà being particularly prominent. East of Kishorn are two small Marilyns: An Sgurr and Bad a' Chreamha. Tornapress is where the junction to the Bealach na Bà is located.
Кишорн-Ярд
Kishorn Yard – это судостроительная и производственная верфь у озера Кишорн, предназначенная для нефтяных платформ и других морских сооружений, с прилегающим портом и сухим доком. В настоящее время она находится в совместном владении компаний Ferguson Transport и Leiths. Верфь принадлежала Говарду Дорису с 1975 по 1987 год. В 1975 году началось строительство верфи и дока для производства нефтяных платформ на северной стороне озера. Это было в конце 3-километрового участка дороги, построенного для обеспечения доступа всего за 12 дней, и к 1977 году здесь работало более 3000 человек, размещенных во временном жилье на территории и на двух судах-базах, пришвартованных в озере: бывших автомобильных паромах TEV Rangatira и Odysseus. Озеро Кишорн имеет глубину до 300 метров, поэтому площадка идеально подходила для строительства 600 000-тонной бетонной платформы Ninian Central Platform, которая была построена в 1978 году. Материалы доставлялись по морю, и для буксировки завершенной платформы в Северное море потребовалось семь буксиров. Платформа Ninian Central Platform удерживала рекорд как самый большой перемещаемый объект, когда-либо созданный человеком, до 1989 года, когда платформа Gullfaks C весом 1,5 миллиона тонн побила этот рекорд. Учитывая споры, связанные с более ранним предложением о строительстве верфи в Драмбуи, одним из условий получения разрешения на строительство было рассмотрение площадки как острова: была создана автономная деревня на 2000 рабочих, и все поставки должны были прибывать по морю, а не по дороге. В Стромферри, на линии Кайл-оф-Лохалш, был построен перевалочный пункт для перегрузки грузов с железной дороги на морской транспорт. Эти условия, хотя и были несколько смягчены к концу срока службы верфи, достигли своей цели – минимально изменить окружающую территорию, хотя некоторые, возможно, предпочли бы, чтобы деньги были потрачены на улучшение плохих, как правило одноколейных, дорог в этом районе. К 1980 году строительная верфь диверсифицировалась в попытке избежать спада в разведке и добыче нефти и в то время строила верхнюю палубу Phillips Maureen, но ее существование было предопределено. В 1984 году на предприятии все еще работало две тысячи человек, но банкротство (материнской компании John Howard из-за ее ближневосточных контрактов) в 1986 году привело к закрытию в 1987 году и демонтажу большинства зданий на территории. Одним из долгосрочных результатов деятельности является фонд Говарда Дориса. Среди прочего, он предоставил значительное финансирование для Центра Говарда Дориса в соседнем Локкарроне, который оказывает помощь пожилым людям. В 1992 году сухой док был использован при строительстве опор моста Скай, соединяющего Кайл-оф-Лохалш с островом Скай. 120-метровый причал, разделенный на Восточные и Западные ворота, в настоящее время используется компанией Ferguson Transport & Shipping в качестве порта для поставок в рыбоводное хозяйство, лесоматериалов, круглого леса, дорожной соли и удобрений. В 2006 году компания Leiths (Scotland) Ltd начала добычу камня на территории, поставляя бетон для сборных блоков для паромного терминала Раасей. Компании Leiths и Ferguson Transport создали новое совместное предприятие Kishorn Port Limited для продвижения регенерации верфи и сухого дока в качестве производственного центра для морской отрасли возобновляемой энергетики. В январе 2017 года было объявлено, что Kishorn Port Ltd получила 500 000 фунтов стерлингов на тестирование и модернизацию ворот сухого дока. Восточные ворота не открывались с 1992 года, когда в сухом доке были построены кессоны для моста Скай. Западные ворота не открывались с тех пор, как в 1982 году с причала был отбуксирован плавучий погрузочный терминал Maureen Articulated Loading Column ("ALC"). С тех пор сухой док был полностью осушен и осмотрен после того, как ворота были установлены на место и полностью герметизированы. Для откачки всей воды потребовалась почти неделя круглосуточной работы насосов, по оценкам.
Kishorn Yard is a fabrication yard at Loch Kishorn for oil platforms and other offshore facilities, with an associated port and dry dock facility. It is currently jointly owned by two companies, Ferguson Transport and Leiths. The yard was owned by Howard Doris between 1975 and 1987. In 1975 work began on the construction yard and dock for the production of oil platforms on the north side of the loch. This lay at the end of a 2 mile (3 km) stretch of road built to provide access in just 12 days, and by 1977 over 3,000 people were working here, housed in temporary accommodation on site and in two accommodation ships moored in the loch: the former car ferries TEV Rangatira and Odysseus. Loch Kishorn offers a clear depth of up to , and the yard was therefore well suited to build the 600,000 tonne concrete Ninian Central Platform, which was built in 1978. Material was supplied by sea and when complete the platform needed seven tugs to tow it to its operating position in the North Sea. The Ninian Central Platform held the record as the largest movable object ever created by man until 1989 when the Gullfaks C platform at 1.5 million tons took the record. Mindful of the controversy surrounding an earlier proposal to develop a yard at Drumbuie, a condition of the planning permission was that the site had to be treated as an island: a self contained village for 2,000 workers was created, and all deliveries would arrive by sea, rather than by road. A depot for transferring deliveries from rail to sea was built at Stromeferry, on the Kyle of Lochalsh Line. These conditions, though slightly relaxed by the end of the yard's life, had the intended effect of not altering the surrounding area much, though some might have liked it if money had instead been spent on improving the poor, usually single track, roads in the area. By 1980 the construction yard was diversifying in an effort to escape a downturn in oil exploration and production and at the time was building the Phillips Maureen hi deck, but its days were numbered. Two thousand people were still employed in 1984, but bankruptcy (by parent company John Howard over its Middle East contracts) in 1986 was followed by closure in 1987 and clearance of most of the buildings on the site. One lasting impact is the Howard Doris Trust. Amongst other things, it has provided a lot of funding for the Howard Doris Centre in nearby Lochcarron, which provides care for the elderly. In 1992 the dry dock was put to use in the construction of the 2,300 tonne bridge footings for the Skye Bridge that links Kyle of Lochalsh with the Isle of Skye. The 120 m quayside, which is split into the East gate and West gate, is currently used by Ferguson Transport & Shipping as a port for fish farming supplies, forestry products, round wood, road salt and fertilizer. In 2006, Leiths (Scotland) Ltd commenced quarrying operations on the site, supplying concrete for precast blocks for the Raasay Ferry Terminal. Leiths and Ferguson Transport have created a new joint venture company, Kishorn Port Limited to promote the regeneration of the Yard and the dry dock as a manufacturing centre for the offshore renewables industry. In January 2017, it was announced that Kishorn Port Ltd had been awarded £500,000 to test and revamp the dry dock gates. The East gate has not been moved since 1992 when the caissons for the Skye Bridge were built in the dry dock. The West gate has not been moved since the Maureen Articulated Loading Column ("ALC") vacated the dock in 1982. The dry dock itself has since been completely drained and inspected now that the gates are back in place and fully sealed. It took almost a week of 24 hour pumping to drain all the water, an estimated .