Введение

Порт Мельбурна является крупнейшим портом Австралии по перевалке контейнерных и генеральных грузов. Он расположен в Мельбурне, штат Виктория, и занимает территорию у устья реки Ярра, ниже по течению от моста Болт, который находится в начале залива Порт-Филлип, а также несколько причалов непосредственно в заливе. С 1 июля 2003 года управление Портом Мельбурна осуществляет корпорация Порт Мельбурна, учрежденная штатом Виктория. Большая часть порта находится в пригороде Западный Мельбурн и не должна смешиваться с пригородом Мельбурна Порт-Мельбурн, хотя доки Уэбб и Станционный пирс, являющиеся частью Порта Мельбурна, расположены в Порт-Мельбурне. Порт Мельбурн (или Сандридж, как он назывался до 1884 года) был оживленным портом на ранних этапах истории Мельбурна, но утратил значение как грузовой порт с развитием Порта Мельбурна в конце XIX века. Тем не менее, он сохраняет за собой роль пассажирского терминала Мельбурна, где круизные лайнеры используют Станционный пирс. По оценкам Infrastructure Victoria, порт Мельбурна достигнет предельной пропускной способности к 2055 году. В сентябре 2016 года коммерческие операции порта были переданы в аренду консорциуму Lonsdale сроком на 50 лет за сумму, превышающую 9,7 миллиарда долларов. В состав консорциума Lonsdale входят:

Global Infrastructure Partners (40%)
China Investment Corporation (20%)
NTS, корейский пенсионный фонд (20%)
Future Fund (20%)
Queensland Investment Corporation (20%)
Ontario Municipal Employees Retirement System (20%)

История

В первые годы существования Мельбурна крупные суда не могли заходить в реку Ярра, поэтому грузы, предназначенные для Мельбурна, приходилось разгружать либо в заливе Хобсонс (ныне Уильямстаун), либо в Сандридже (ныне Порт-Мелбурн) и доставлять по железной дороге или на грузовых баржах к складам, которые располагались в основном вокруг Кинг-стрит. Это был дорогостоящий и неэффективный процесс. В 1877 году правительство Виктории приняло решение сделать Ярру более судоходной и привлекло английского инженера Джона Куда для разработки решения. Его решение заключалось в изменении русла реки путем прокладки канала к югу от первоначального русла. Это укоротило реку на милю и значительно расширило ее. Также был образован остров Куда, название которого используется и сегодня, хотя прежнее русло реки давно исчезло. Благодаря этим работам суда теперь могли доходить до Квинсбриджа, где был сооружен разворотный бассейн. Куд также руководил строительством дока Виктория на болотистой местности к западу от города. Он был открыт в 1889 году. Со временем доки постепенно перемещались ниже по течению по мере увеличения размеров судов и строительства мостов через Ярру. Строительство моста Спенсер-стрит в 1928 году и моста Чарльза Граймса в 1975 году перекрыло доступ к докам, расположенным восточнее. Барка "Полли Вудсайд", находящаяся в старом сухом доке "Дюк и Орр", склады на Южной пристани и здание "Миссия морякам" – теперь единственные свидетельства морской истории этого района.

Расширение

Развитие замедлилось во время Великой депрессии и Второй мировой войны, но возобновилось после войны со строительством доков Апплтон (1956), Уэбб (1960) у устья реки Ярра и доков Свонсон, первого контейнерного терминала, на месте острова Куд. В конечном итоге, Виктория-док стал слишком мал для приема крупных контейнеровозов и был закрыт. Его судьба была окончательно предопределена строительством моста Болт, являющегося частью CityLink, через его вход в 1999 году. Теперь он является центральным элементом редевелопмента Доклендс. В 1991 году крупный пожар на комплексе по переработке жидких грузов на острове Куд вызвал распространение токсичных выбросов над большей частью Мельбурна. Возмущение общественности вынудило правительство рассмотреть вопрос о переносе комплекса. Рассматривался район Пойнт Лиллиас недалеко от Джилонга. Однако, из-за высокой стоимости и сопротивления местного населения, комплекс остался на острове Куд. Порт Мельбурна также стал местом ожесточенной промышленной борьбы в 1998 году между компанией Patrick и Морским профсоюзом Австралии (MUA). Недавно возникли новые споры в связи с планами по углублению судоходных каналов в заливе Порт-Филлип, чтобы обеспечить проход более крупных судов в порт Мельбурна. Этот процесс начался в 2008 году и был завершен в ноябре 2009 года. Он включал в себя удаление более 22 миллионов кубических метров песка и ила для обеспечения минимальной осадки в 14 метров в любое время. Противодействие этому проекту связано с потенциальным экологическим ущербом из-за заиливания и ухудшением условий жизни для жителей прибрежных районов из-за шума, производимого дноуглубительными судами. В то время проект соответствовал самым строгим в мире требованиям к экологическому тестированию и мониторингу. Эти мероприятия будут продолжаться в течение многих лет для защиты экосистем залива Порт-Филлип. В будущем правительство штата Виктория планирует реконструировать порт Мельбурна для лучшей интеграции с другими видами транспорта. Оптовый рынок фруктов и овощей Мельбурна был перенесен в Эппинг в 2013 году. Планируется поднять Футскрей-роуд, чтобы обеспечить пользователям порта улучшенный доступ к железнодорожным объектам в Южном Дайноне.

Железнодорожный доступ

Железнодорожные грузовые пути обслуживают как восточный, так и западный доки Свонсона, обеспечивая перевалку судовых контейнеров между морским и железнодорожным транспортом. Первоначально построенные в 1960-х годах с развитием порта, они были демонтированы и восстановлены лишь в 2003 году в виде пути длиной 1500 метров. Железнодорожные пути на доке Апплетон были вновь открыты в 2000 году для обслуживания нового экспортного зернового терминала в порту. Большинство путей в этом районе имеют возможность приема поездов обеих колей. Обширная сеть путей ранее обслуживала район дока Виктория, а также док Уэбб, имевший выделенную железнодорожную линию.