Ми-28: Российский ударный вертолёт

Введение

Российский ударный вертолет

Вертолет Миль Ми-28 (по кодификации НАТО "Havoc") — советский всепогодный, дневной и ночной, военный тандемный двухместный ударный вертолет, предназначенный для уничтожения бронетехники. Это чисто ударная машина, не имеющая дополнительных транспортных возможностей, и лучше оптимизированная для выполнения этой задачи, чем боевой вертолет Ми-24. Он оснащен одной пушкой в подфюзеляжной установке, а также может нести внешние грузы на пилонах под короткими крыльями.

Происхождение

В 1972 году, после завершения разработки Ми-24, началась разработка уникального ударного вертолета с возможностью перевозки десанта. Новая конструкция имела уменьшенную десантную вместимость (3 человека вместо 8) и лишилась кабины для обеспечения более высоких летных характеристик и максимальной скорости. Улучшенные характеристики были важны для выполнения задач по борьбе с танками и вражескими вертолетами, а также для прикрытия посадки десанта. Первоначально рассматривались различные варианты, включая нетрадиционный проект с двумя основными винтами, расположенными с двигателями на концах крыльев (в перпендикулярной схеме); и один проект, схожий с американским штурмовым вертолетом Lockheed AH-56 Cheyenne конца 1960-х годов, с дополнительным толкающим винтом на хвостовой балке. В 1977 году был выбран предварительный проект с классической одновинтовой схемой. Он утратил сходство с Ми-24, даже фонари кабины стали меньше и имели плоские поверхности. Работы по проектированию Ми-28 начались под руководством Марата Тищенко в 1980 году. В 1981 году были утверждены проект и макет. Прототип (№ 012) совершил первый полет 10 ноября 1982 года. В январе 1988 года совершил первый полет первый прототип Ми-28А (№ 032), оснащенный более мощными двигателями и хвостовым винтом типа "X" вместо трехлопастного. Ми-28А был впервые представлен на Парижском авиасалоне в июне 1989 года. В 1991 году был завершен второй Ми-28А (№ 042). Программа Ми-28А была закрыта в 1993 году из-за его неконкурентоспособности по сравнению с Ка-50, в частности, из-за отсутствия возможности всепогодного применения. Ми-28Н был представлен в 1995 году, обозначение "Н" означало "ночной". Прототип (№ 014) совершил первый полет 14 ноября 1996 года. Его наиболее заметной особенностью является радар в обтекаемом обтекателе над несущим винтом, аналогичный установленному на американском AH-64D Apache Longbow. Ми-28Н также оснащен улучшенным прибором ночного видения и прицельным комплексом под носом, включающим телевизионную камеру и тепловизор. Из-за проблем с финансированием разработка была приостановлена. Второй прототип с улучшенной конструкцией несущего винта был представлен в марте 2004 года на предприятии "Роствертол". Первый серийный Ми-28Н был передан армии 5 июня 2006 года. К 2015 году планировалось закупить 67 Ми-28Н, что позволило бы полностью заменить парк Ми-24. Завод "Роствертол" поставил около 140 вертолетов Ми-28Н и Ми-35М отечественным и зарубежным заказчикам в период с 2012 по 2014 год, а в 2015 году – 28 вертолетов. Компания "Миль" также разработала экспортный вариант Ми-28Н, обозначенный как Ми-28НЭ, и упрощенный дневной вариант Ми-28Д, основанный на конструкции Ми-28Н, но без радара и тепловизора. Разработка перспективной версии пятого поколения, получившей название Ми-28НМ, ведется с 2008 года. По словам тогдашнего генерального директора "Вертолетов России" Андрея Шибитова, критериями модернизированного вертолета являются низкая заметность для радиолокационных средств, увеличенная дальность полета, современная система управления вооружением, некоторые возможности истребителя и скорость до 600 км/ч. В 2016 году российские СМИ сообщили о разработке новой, передовой шлемной системы, предназначенной для отображения визуальной информации для наведения на цели в любом поле зрения, для Ми-28Н.

In 1972, following the completion of the Mil Mi 24, development began on a unique attack helicopter with transport capability. The new design had a reduced transport capability (3 troops instead of 8) and omitted the cabin to provide better overall performance and higher top speed. Improved performance was important for its intended role fighting against tanks and enemy helicopters and covering helicopter landing operations. Initially, many different designs were considered, including an unconventional project with two main rotors, placed with engines on tips of wings (in perpendicular layout); and in one similarity with the late 1960s era American Lockheed AH 56 Cheyenne attack helicopter design, with an additional pusher propeller on the tail. In 1977, a preliminary design was chosen in a classic single rotor layout. It lost its similarity to the Mi 24, and even the canopies were smaller, with flat surfaces. Design work on the Mi 28 began under Marat Tishchenko in 1980. In 1981, a design and a mock up were accepted. The prototype (no. 012) first flew on 10 November 1982. In January 1988, the first Mi 28A prototype (no. 032) flew. It was fitted with more powerful engines and an "X" type tail rotor instead of the three blade version. The Mi 28A debuted at the Paris Air Show in June 1989. In 1991 the second Mi 28A (no. 042) was completed. The Mi 28A program was cancelled in 1993 because it was deemed uncompetitive with the Ka 50, in particular it was not all weather capable. The Mi 28N was unveiled in 1995, the N designation meaning "night". The prototype (no. 014) first flew on 14 November 1996. Its most significant feature is a radar in a round cover above the main rotor, similar to that of the American AH 64D Apache Longbow. The Mi 28N also has improved tor vision and an aiming device under the nose, including a TV camera and FLIR. Due to funding problems, development was interrupted. A second prototype with an improved rotor design was unveiled in March 2004 at Rosvertol. The first serial Mi 28N was delivered to the Army on 5 June 2006. By 2015, 67 Mi 28Ns were planned to be purchased, when the Mi 24 was to be completely replaced. The Rostvertol plant delivered about 140 Mi 28N and Mi 35M helicopters in 2012–14 to domestic and foreign customers; 28 helicopters were delivered in 2015. Mil also developed an export variant of the Mi 28N, designated Mi 28NE, and a simpler day helicopter variant, the Mi 28D, based on the Mi 28N design, but without radar and FLIR. A fifth generation derivative, dubbed Mi 28NM, has been in development since 2008. According to then chief executive officer at Russian Helicopters Andrey Shibitov, the criteria for the modernized helicopter include low radar signature, extended flight range, advanced weapons control system, some capability of a fighter jet and speed up to 600 km/h. In 2016, Russian media reported a new, advanced helmet system designed to display visual information for aiming at targets in any field of view was under development for the MI 28N.

Дизайн

Ми-28 – это ударный вертолет нового поколения, предназначенный для взаимодействия с Ми-24 «Хинд» и Ка-50 «Хокум» в роли партнера как в воздухе, так и на земле. Пятилопастной несущий винт расположен над средней частью фюзеляжа, а короткие, широкие, трапециевидные крылья для вооружения – в задней части средней части фюзеляжа. Два турбовальных двигателя в гондолах установлены вдоль верхней части фюзеляжа с выхлопными устройствами, направленными вниз. Фюзеляж обтекаемый, сужающийся к хвостовой балке и носовой части. Вертолет оснащен тандемными, поднятыми кабинами экипажа, пушкой, установленной под фюзеляжем, и неубирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом. Благодаря энергопоглощающему шасси и креслам экипаж способен выжить при вертикальном падении с высоты до 12 м/с. Кабина Ми-28 полностью бронирована, включая ветровое стекло, которое выдерживает бронебойные пули калибров 7,62 и 12,7 мм, а также осколки 20-мм снарядов. Конструкция вертолета выполнена по классической схеме с хвостовым винтом и гондольным расположением двигателей. Головка несущего винта оснащена эластомерными подшипниками, а лопасти несущего винта изготовлены из композиционных материалов. Хвостовый винт выполнен по бипланной схеме с независимо управляемыми лопастями X-образной формы. На ночном ударном варианте Ми-28Н установлены новые лопасти несущего винта, изготовленные из пластика, способные выдерживать попадания 30-мм снарядов. Он оснащен двумя сильно бронированными кабинами, ветровым стеклом, способным выдерживать пули калибров 12,7–14,5 мм, носовой электроникой и узким хвостовым винтом X-образной формы (55 градусов) с пониженным уровнем шума. Вертолет приводится в движение двумя турбовальными двигателями Isotov TV 3-117VM (т/н 014) мощностью 2200 л.с. Каждый. Хотя Ми-28 не предназначен для использования в качестве транспортного средства, он имеет небольшое пассажирское отделение, способное перевозить трех человек. Планируется использовать его для спасения экипажей сбитых вертолетов. Ми-28Н оснащен нашлемной системой индикации для пилота. Пилот выбирает цели для штурмана/офицера по вооружению, который затем применяет необходимое оружие для выполнения задачи. Интегрированная система наблюдения и управления огнем имеет два оптических канала, обеспечивающих широкий и узкий углы обзора, узкопольный оптический телевизионный канал и лазерный дальномер. Система может перемещаться в пределах 110 градусов по азимуту и от +13 до −40 градусов по углу места.

The Mi 28 is a new generation attack helicopter that functions as an air to air and air to ground partner for the Mi 24 Hind and Ka 50 Hokum. The five blade main rotor is mounted above the body midsection, short, wide, tapered, weapon carrying wings are mounted to the rear of the body midsection. Two turboshaft engines in pods are mounted alongside the top of the fuselage with downturned exhausts. The fuselage is slender and tapers to the tail boom and nose. It features tandem, stepped up cockpits, a cannon mounted beneath the belly, and a non retractable tricycle tail wheel type landing gear. Due to the energy absorbing landing gear and seats the crew can survive a vertical fall of up to 12 m/s. The Mi 28 has a fully armoured cabin, including the windshield, which withstands 7.62 and 12.7 mm armor piercing bullets and 20 mm shell fragments. The helicopter design is based on the conventional pod and boom configuration, with a tail rotor. The main rotor head has elastomeric bearings and the main rotor blades are made from composite materials. The tail rotor is designed on a biplane configuration, with independently controlled X shaped blades. A new design of all plastic rotor blades, which can sustain 30 mm shells, is installed on the Mi 28N night attack variant. It is equipped with two heavily armored cockpits, a windshield able to withstand 12.7–14.5 mm caliber bullets, in nose electronics, and a narrow X tail rotor (55 deg), with reduced noise characteristics. It is powered by two 2,200 hp Isotov TV 3 117VM (t/n 014) turboshaft engines. While the Mi 28 is not intended for use as a transport, it does have a small passenger compartment capable of carrying three people. The planned purpose of this is the rescue of downed helicopter crews. The Mi 28N features a helmet mounted display for the pilot. The pilot designates targets for the navigator/weapons officer, who proceeds to fire the weapons required to fulfill that particular task. The integrated surveillance and fire control system has two optical channels providing wide and narrow fields of view, a narrow field of view optical television channel, and laser rangefinder. The system can move within 110 degrees in azimuth and from +13 to −40 degrees in elevation.

Вооружение

Ми-28 оснащен установленной на подбородке башней НППУ-28 с 30-мм автоматической пушкой Шипунова 2А42. Она имеет возможность ведения огня одиночными выстрелами и очередями, а также двойную подачу, что обеспечивает скорострельность от 200 до 800 выстрелов в минуту. Эффективная дальность стрельбы варьируется от 1500 метров по наземным целям до 2500 метров по воздушным. Могут использоваться различные типы боеприпасов, от осколочно-фугасно-зажигательных (ОФЗ) до бронебойных подкалиберных (БПС). Заявленная глубина пробития брони для снаряда 3УБР8 составляет 25 мм гомогенной брони по нормали на дистанции 1500 метров. Основным ракетным вооружением Ми-28Н является сверхзвуковая ракета 9М120 "Атака-В", использующая радиокомандное наведение. На двух установках можно разместить по 8 ракет "Атака", что обеспечивает общую огневую мощь в 16 ракет, хотя нормативная нагрузка составляет 8 ракет. Существует четыре варианта ракеты "Атака" для выполнения различных задач. Вариант с тандемной кумулятивной боевой частью 9М120 (THEAT) предназначен для поражения танков, оснащенных динамической защитой (ДЗ), и обладает заявленной способностью пробивать до 800 мм гомогенной брони по нормали. Термобарический вариант 9М120Ф применяется против живой силы, зданий, бункеров и пещер. Вариант 9М120О с боевой частью из расширяющихся элементов предназначен для борьбы с вертолетами. Все варианты имеют дальность действия 6 км. Модернизированная версия 9М120М отличается увеличенной дальностью (8 км) и улучшенной бронепробиваемостью (900 мм гомогенной брони по нормали). Во всех вариантах используется система наведения SACLOS. На четырех узлах подвески под короткими крыльями могут размещаться неуправляемые ракеты. Типичными ракетами являются С-13, запускаемые из пятизарядных блоков Б-13, и С-8, запускаемые из 20-зарядных блоков Б8В-20. Ми-28 также может нести инфракрасные ракеты класса "воздух-воздух" Р-73, противорадиолокационные ракеты Х-25, а также авиабомбы калибром до 500 кг.

Россия

Первые серийные образцы Ми-28Н завершили заводские лётные и вооружённые испытания в конце мая 2006 года и были приняты на вооружение Военно-воздушными силами России 5 июня 2006 года. Официальное принятие Ми-28Н на вооружение состоялось три года спустя, в октябре 2009 года. Первые два серийных Ми-28УБ прибыли на авиабазу Торжок 16 ноября 2017 года. В ходе российского военного вмешательства в сирийскую гражданскую войну Ми-28Н впервые был применён в бою в 2016 году в битве за Пальмиру, когда несколько Ми-28Н российских ВКС поддерживали сирийскую арабскую армию (САА) в наступлении на город. Оказывая поддержку САА, российские Ми-28Н нанесли удары по нескольким позициям ИГИЛ с использованием неуправляемых ракет С-8 и противотанковых управляемых ракет 9М120 "Атака". В октябре 2016 года прототип модернизированного вертолёта Ми-28НМ совершил свой первый полёт. В марте 2019 года прототип Ми-28НМ был замечен в сопровождении Ми-24/Ми-35М во время боевого вылета над территорией, контролируемой повстанцами, в северной Хаме. Сообщалось, что вертолёт был отправлен в Сирию для проведения испытаний в сложных погодных и климатических условиях. 23 июня 2019 года ВКС России получили первые два серийных Ми-28НМ. Месяц спустя, на Международном военно-техническом форуме "АРМИЯ-2019", Министерство обороны России и "Ростех" подписали долгосрочный контракт на поставку 98 Ми-28НМ до 2027 года. Новый контракт был подписан в августе 2022 года. Ми-28Н был задействован Россией во время вторжения в Украину в 2022 году. Издание The Times сообщило, что украинским силам удалось успешно использовать британскую систему Starstreak для уничтожения российского ударного вертолёта Ми-28Н в начале апреля. 26 апреля украинские войска обнаружили обломки Ми-28 возле города Гостомель в Киевской области. Вероятно, машина была уничтожена в ходе боёв за аэропорт Гостомель. 9 мая один Ми-28 был уничтожен к северу от Харькова, ударный вертолёт с регистрационным номером RF 13654 стал третьим визуально подтверждённым уничтоженным вертолётом этого типа. 16 мая в Харькове был уничтожен ещё один Ми-28Н с регистрационным номером РФ 13628. 12 июня 2022 года был уничтожен Ми-28Н, обломки которого были сняты на видео украинскими военнослужащими. Экипаж вертолёта погиб на месте крушения. 18 сентября 2023 года украинская военная разведка заявила о совершении налёта на авиабазу Чкаловский под Москвой, в ходе которого, по их утверждению, был повреждён хвостовой винт вертолёта Ми-28Н. Согласно заявлению, он использовался для уничтожения украинских беспилотных летательных аппаратов.

The first production examples of the Mi 28N completed factory flight and armament tests in late May 2006, and were received by the Russian Air Force on 5 June 2006. The Mi 28N was officially accepted three years later, in October 2009. and the first two serial Mi 28UBs arrived at the Torzhok Air Base on 16 November 2017. During the Russian military intervention of the Syrian civil war, the Mi 28N had its combat debut during the 2016 Battle of Palmyra when several Mi 28Ns of the Russian Aerospace Forces supported the Syrian Arab Army (SAA) in their advance towards the city. During their support to SAA, Russia's Mi 28Ns targeted several Islamic State positions with S 8 unguided rockets and 9M120 Ataka anti tank guided missiles. In October 2016, a prototype of an upgraded Mi 28NM helicopter performed its maiden flight. In March 2019, a Mi 28NM prototype was seen accompanied by a Mi 24/Mi 35M during a combat sortie over rebel held territory in the northern Hama. It was reported the helicopter was sent to Syria to undergo testing in difficult weather and climate conditions. The Russian Aerospace Forces received the first two serial Mi 28NMs on 23 June 2019. A month later, during the International Military Technical Forum ARMY 2019, the Russian Defence Ministry and Rostec signed a long term contract for the supply of 98 Mi 28NMs by 2027. A new contract was signed in August 2022. The Mi 28N was deployed by Russia during the 2022 invasion of Ukraine. The Times reported that Ukrainian forces had successfully used a UK made Starstreak system to shoot down a Russian Mi 28N attack helicopter in early April. On 26 April, the wreck of a Mi 28 was found by Ukrainian forces outside the town of Hostomel in Kyiv region. The craft was likely destroyed during the battle for Hostomel airport. On 9 May, one Mi 28 was destroyed in north of Kharkiv, the attack helicopter with registration number RF 13654 was the third visually reported loss of that type. On 16 May, another Mi 28N with registration number RF 13628 was destroyed in Kharkiv. On 12 June 2022, a Mi 28N was destroyed and its wreck recorded in video by Ukrainian troops, the crew of the helicopter died at the crash site. On 18 September 2023, the Ukrainian military intelligence claimed a raid against Chkalovsky Air Base, near Moscow, occurred. During which they claimed damaged the tail rotor of a Mi 28N helicopter. It had been used in the shooting down of Ukrainian drones, according to a statement.

Ирак

В октябре 2012 года сообщалось о возможной подписи между Россией и Ираком контракта на поставку вооружений стоимостью 4,2–5,0 миллиардов долларов США, включающего приобретение 30 вертолетов Ми-28НЭ. Сделка была подтверждена 9 октября. По сообщениям, сделка была приостановлена из-за опасений иракской стороны по поводу коррупции, однако эти опасения были устранены, и министр обороны Ирака заявил, что "сделка будет реализована". По состоянию на декабрь 2015 года было поставлено 15 вертолетов Ми-28НЭ. По имеющимся данным, иракские Ми-28 впервые были применены в боевых условиях в сентябре 2014 года, спустя всего несколько дней после их прибытия в страну. Однако официальное подтверждение от министерства обороны Ирака поступило лишь 30 октября того же года.

Алжир

В июне 2010 года ожидалось, что Алжир разместит заказ на 42 вертолета Ми-28НЭ. 30 августа 2016 года Алжир продемонстрировал первую партию вертолетов Ми-28НЭ по телевидению.

Бангладеш

В конце декабря 2021 года сообщалось, что Бангладеш завершает заключение межправительственной сделки (G2G) по покупке восьми Ми-28НЭ для ВВС Бангладеш с необходимым оборудованием и обучением по эксплуатации и техническому обслуживанию. В конце 2021 года Министерство финансов Бангладеш одобрило примерно 520 миллионов долларов США (по курсу 1 доллар США = 80 бангладешских так, в то время) на покупку 8 вертолетов – "ударных или транспортных". Бангладеш тратит около 65 миллионов долларов на каждый вертолет, что вдвое превышает его рыночную стоимость, и неясно, будут ли это ударные или транспортные вертолеты. Вероятность приобретения транспортного вертолета Ми-26 представляется более высокой, чем приобретение ударных вертолетов Ми-28НЭ. Ни официальные лица Бангладеш, ни российские официальные лица не делали заявлений по поводу этой сделки. В 2022 году российское агентство по экспорту вооружений "Рособоронэкспорт" опровергло сообщения СМИ о приобретении Бангладеш ударных вертолетов Ми-28НЭ.

Индия

Индийская армия запросила модифицированный прототип Ми-28, оснащенный французской и бельгийской авионикой. Российские производители обсуждали способы выполнения этих требований. В октябре 2011 года сообщалось, что американский AH-64D вышел на лидирующие позиции в конкурсе на поставку 22 ударных вертолетов, опередив Ми-28Н. В 2015 году Индия заказала 22 вертолета AH-64E.

Иран

В ноябре 2023 года заместитель министра обороны бригадный генерал Махди Фарахи заявил о завершении планов по включению боевых вертолетов Ми-28 в состав боевых частей иранских вооруженных сил.

Кения

В конце 2011 года Кения начала процесс закупки 16 вертолетов Ми-28 для своей 50-й воздушной кавалерийской дивизии, дислоцированной в Эмбакаси. Поставка этих вертолетов в 50-ю воздушную кавалерийскую дивизию в Кении планировалась на 3 января 2012 года от российской государственной корпорации "Рособоронэкспорт", являющейся посредником во всех операциях импорта и экспорта военной техники. Однако в 2013 году компания "Oboronprom" опровергла сообщения о том, что данный тип вертолетов был принят на вооружение кенийскими вооруженными силами.

Венесуэла

В апреле 2010 года Венесуэла договорилась о заказе 10 вертолетов Ми-28 для венесуэльской армии. Однако после этого соглашение так и не было заключено.

Примечательные аварии

2 августа 2015 года Ми-28 эскадрильи "Беркут" потерпел крушение во время показательного выступления с другими вертолетами в Рязани. Из экипажа пилот, подполковник Игорь Бутенко, погиб в результате крушения, а второй пилот, старший лейтенант Александр Клетнов, выжил. Конкретная причина крушения остается не установленной, однако второй пилот в своем докладе указал на отказ гидравлической системы. В связи с этим российские военные приостановили полеты всех Ми-28 на время расследования. 3 января 2024 года угандийский Ми-28Н потерпел крушение в деревне Ньямисингири, в подрайоне Кичвамба, районе Нтороко, в Демократической Республике Конго (ДРК) во время участия в миротворческой миссии.