Столкновение советской подводной лодки С-178 в бухте Золотой Рог

Введение

Подводная лодка, использовавшаяся советским Военно-Морским флотом.

Столкновение и потеря

21 октября 1981 года С-178, под командованием капитана III ранга В.А. Маранго, шла на поверхности в районе , возвращаясь на базу после двух дней гидроакустических испытаний. Состояние моря было 2 (высота волн менее одного метра), а видимость ночью – неограниченная. Правый дизель находился на ремонте, поэтому энергетическая установка работала по схеме: левый дизель, правый электродвигатель. Для удобства дизелисты и электрики открыли герметичные двери между отсеками. Кроме того, коки открыли другие герметичные двери для подачи ужина. В 19:30 по местному времени С-178 получила разрешение на экономию времени, войдя в бухту Золотой Рог в центре Владивостока через район боевой подготовки. Вахтенный офицер порта, давший это разрешение, только что заступил на вахту и не знал, что предыдущий вахтенный офицер дал аналогичное разрешение сухогрузу-холодильнику РСФСР «Рефрижератор-13» покинуть бухту Золотой Рог через район боевой подготовки. Вахтенные на «Рефрижераторе-13» заметили огни, которые приняли за рыболовный траулер. Примерно в то же время штурман «Рефрижератора-13» обнаружил на радаре цель, демонстрирующую уменьшающуюся дальность и нулевую скорость сближения, что указывало на курс столкновения. На С-178 гидроакустик доложил об обнаружении другого судна, но этот доклад затерялся в расслабленной обстановке, царившей на подводной лодке после ужина. Морские «правила плавания» и правила навигации в порту Владивосток предписывают, чтобы судно уступало право прохода подводной лодке; однако капитан В.Ф. Курдюков с «Рефрижератора-13» решил не менять курс. Наблюдатели на С-178 не заметили ходовые огни «Рефрижератора-13» на фоне огней Владивостока до тех пор, пока судно не подошло вплотную. Капитан отдал команды «Правый руль на максимум» и «Сигнальщику – осветить это судно», но было уже слишком поздно. В 19:45 «Рефрижератор-13» таранил С-178 под углом 20–30 градусов в левый борт шестого отсека на скорости , пробив пробоину площадью около двух квадратных метров. Шестой отсек затопило полностью за 15–20 секунд. Подводная лодка резко кренилась, и 11 человек, находившихся на мостике, оказались за бортом. Нахлынувшая вода не позволила закрыть герметичные двери между шестым, пятым и четвертым отсеками. Примерно через 40 секунд после столкновения С-178 приняла около 130 тонн воды и затонула. Она опустилась на дно, кренясь на 28 градусов на правый борт, на глубину 31 метр. Восемнадцать человек погибли сразу. 26 выживших в передних отсеках не смогли остановить затопление третьего отсека и отступили в первый и второй отсеки примерно через полчаса после катастрофы. В седьмом отсеке оказались заблокированы четверо человек, в том числе начальник штаба бригады подводных лодок капитан II ранга В.Я. Каравеков. Когда поступление воды в седьмой отсек достигло 15 тонн в час, Каравеков принял решение покинуть отсек и совершить свободный подъем на поверхность. Однако им не удалось открыть верхний люк спасательного аппарата. Позже выяснилось, что они не выровняли давление по обе стороны люка. Через четыре часа связь с седьмым отсеком прервалась. На поверхности «Рефрижератор-13» спас 7 из 11 человек, смытых с мостика, и в 19:57 сообщил портовым властям о происшествии. В 20:15 были приведены в готовность поисково-спасательные силы, и к месту аварии прибыли пароходы «Жигули» и «Машук», а также спасательная подводная лодка проекта 940 «Ленок» БС-480 «Комсомолец Узбекистана». В 21:00 экипаж «Рефрижератора-13» обнаружил аварийный буй С-178. В 21:50 к месту аварии прибыли спасательные суда. Спасательными операциями командовал вице-адмирал Голосов. Начиная с 08:45 22 октября, «Комсомолец Узбекистана» начал попытки спасти заблокированный экипаж, но на обнаружение затонувшей подводной лодки ушло около 17 часов. Спасательная подводная лодка трижды погружалась, но безуспешно. Водолазы достигли С-178 23 октября в 03:03. К этому времени экипаж, оказавшийся в ловушке, потерял надежду на спасение и начал предпринимать попытки свободного подъема. В 20:30 23 октября капитан-лейтенант Кубинин, старший офицер среди выживших, был последним, покинувшим С-178. Трое человек, достигших поверхности, впоследствии погибли, а еще трое, покинувших подводную лодку, так и не были обнаружены на поверхности; возможно, они всплыли под движущимися судами и погибли от винтов. Их гибель увеличила число погибших до 31 человека. 24 октября началась работа по подъему затонувшей лодки. Сначала понтоны подняли ее на глубину 15 метров, после чего она была отбуксирована в мелководье. Затем водолазы извлекли тела погибших. 15 ноября 1981 года С-178 была поднята. После извлечения торпед она была поставлена в док. Ремонт был признан нецелесообразным, и она была списана. Командир С-178, капитан III ранга Маранго, и капитан «Рефрижератора-13» В.Ф. Курдюков были приговорены к десяти годам лишения свободы.

On 21 October 1981, S 178, under the command of Captain Third Rank V. A. Marango, was transiting on the surface at , returning to base after two days of sound trials. The sea state was 2 (less than one metre waves) and night time visibility was unlimited. The starboard diesel was under repair, so the propulsion plant was aligned port diesel, starboard electric motor. For convenience, the diesel mechanics and electricians had opened the watertight doors between compartments. In addition, the cooks had opened other watertight doors so that they could serve dinner. At 19:30 local time, S 178 received permission to save time by entering Golden Horn Bay, in downtown Vladivostok, through a combat training range. The port officer who granted that permission had just assumed the watch, and was unaware that the off going watch officer had granted similar permission to the refrigerated stores vessel RFS Refrizherator 13 to leave Golden Horn Bay through the combat training range. Watchmen on RFS 13 noticed navigation lights which they took to be a fishing trawler. At about the same time, the pilot of RFS 13 noted a contact on radar which was showing decreasing range and zero bearing rate, indicating a collision course. On S 178, sonar reported detection of another vessel, but that report was lost in the relaxed atmosphere prevailing on the submarine after dinner. Nautical "rules of the road" and the rules of navigation in Vladivostok port agree that the ship should yield the right of way to the submarine; however, master V. F. Kurdyukov of RFS 13 chose not to alter course. The lookouts on S 178 did not spot RFS 13'''s running lights against the background of the lights of Vladivostok until the ship was upon them. The captain gave the orders "hard right rudder" and "Signalman, illuminate that vessel", but too late to have any effect. At 19:45 Refrizherator 13 struck S 178 at an angle of 20–30 degrees on the port side of the sixth compartment at a speed of , tearing a hole about two square metres in area. The sixth compartment flooded completely in 15 to 20 seconds. The boat rolled sharply, throwing the 11 men on the bridge into the water. The inrushing water made it impossible to close the watertight doors between the sixth, fifth, and fourth compartments. Approximately 40 seconds after the collision, S 178 had taken on about 130 tons of water, and sank. She hit bottom, rolled 28 degrees to starboard, in 31 meters of water. Eighteen men died immediately. The 26 survivors in the forward compartments were unable to stop the flooding of the third compartment, so retreated into the first and second compartments about half an hour after the wreck. Four men were trapped in the seventh compartment, including the Chief of Staff of the submarine brigade Captain Second Rank V. Y. Karavekov. When leakage into the seventh compartment reached 15 tons an hour, Karavekov made the decision to escape from that compartment and make a free ascent to the surface. However, they could not open the escape trunk's top hatch. It transpired later that they had not equalized the pressure across the hatch. Four hours later, communications with the seventh compartment ended. On the surface, RFS 13 rescued seven of the 11 men thrown from the bridge and at 19:57 informed the port authorities of the accident. At 20:15 search and rescue forces were alerted, and steam ships Zhigulis and Mashuk, and the Project 940 Lenok rescue submarine BS 480 Komsomolets Uzbekistan had arrived at the scene of the accident. At 21:00 the crew of RFS 13 located the emergency buoy from S 178. At 21:50 salvage ships arrived at the scene. Vice Admiral Golosov commanded salvage operations. Beginning at 08:45 on 22 October, Komsomolets Uzbekistan began attempting to rescue the trapped crew, but locating the sunken submarine took about 17 hours. The rescue submarine dived three times, without success. Divers finally reached S 178 on 23 October at 03:03. By this time, the trapped crew had despaired of rescue and had begun attempting free ascents. At 20:30 on 23 October, Captain Lieutenant Kubynin, the senior officer among the survivors, was the last of the crew to leave S 178. Three men who reached the surface later died, and three others who left the boat were never found on the surface; it is possible they came up under maneuvering ships and were killed by their screws. Their loss brought the death toll to 31 men. On 24 October work began to raise the sunken boat. First, pontoons lifted her up to a depth of 15 meters and she was towed into shallow water. Divers then removed the bodies of the victims. On 15 November 1981 S 178 was raised. After her torpedoes were removed, she was dry docked. Repair was deemed impractical, and she was stricken. Her commander, Captain Third Rank Marango, and Kurdyukov, the master of RFS 13'', were both sentenced to ten years' imprisonment.