Автобусная сеть Большого Бостона: история и редизайн.

Введение

Бостонская автобусная сеть

По мере увеличения использования автомобилей сократилось количество пассажиров и возросла загруженность дорог, поэтому BERy и его преемник в 1947 году, Metropolitan Transit Authority (MTA), продолжали заменять трамвайные линии на автобусные и троллейбусные. Большинство троллейбусных линий были заменены автобусами в конце 1940-х – начале 1960-х годов, поскольку автобусы обеспечивали большую гибкость и не требовали обслуживания контактной сети. Когда в 1964 году Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) заменило MTA, все наземные линии обслуживались автобусами, за исключением шести трамвайных линий (пять веток линии Green Line и линия Mattapan) и четырех троллейбусных линий. MBTA было создано прежде всего для субсидирования пригородной железнодорожной сети. Однако агентство также взяло на себя нерентабельные пригородные автобусные маршруты – многие из которых ранее были трамвайными линиями – от нескольких частных компаний. В 1968 году MBTA приняло Восточную Массачусетскую уличную железную дорогу, унаследовав крупные сети в Линне и Куинси, а также несколько линий в Норвуде и Мелроузе. (Сети, обслуживающие Лоуэлл, Лоуренс и Броктон за пределами зоны обслуживания MBTA, некоторое время находились в управлении MBTA. Они были переданы новым государственным учреждениям: LRTA в Лоуэлле в 1976 году, предшественнику MVRTA в Лоуренсе в 1968 году и предшественнику BAT в Броктоне в 1969 году.) MBTA начало субсидировать услуги Middlesex and Boston Street Railway, базирующиеся в Ньютоне и Уолтеме, в 1964 году и взяло на себя оставшиеся маршруты в 1972 году. В 1975 году были приняты пять маршрутов бывшей Service Bus Lines в северо-восточных пригородах, а в 1980 году – одна линия Brush Hill Transportation в Милтоне. В 2018 году MBTA начало планировать редизайн автобусной сети – полную переработку всей автобусной сети. Этот план был утвержден в декабре 2022 года. Он увеличивает общий объем услуг на 25%, удваивая количество маршрутов с высокой частотой движения. По состоянию на апрель 2024 года первые изменения планируется внести в декабре 2024 года, а дополнительные – в течение 2028 года. Вторая фаза планируется охватить большую часть Бостона и Бруклина, а третья и южная фазы предварительно планируются охватить северные и южные пригороды. В 2022 году MBTA начало сокращать автобусное сообщение из-за нехватки водителей, вызванной долгосрочной тенденцией к выходу на пенсию, усугубленной пандемией COVID-19 в Массачусетсе. Несмотря на оплату обучения для получения водительских прав категории «С» и предложение подписного бонуса в размере 4500 долларов, к концу года не хватало около 350 водителей, а также еще около 400, необходимых для увеличения объемов обслуживания в рамках предлагаемого редизайна автобусной сети. Эксперты утверждают, что нехватка вызвана неспособностью повысить начальную почасовую оплату и предложить новым сотрудникам полную занятость вместо принудительного начала работы на неполный рабочий день. Водителей также беспокоило отсутствие доступа к туалетам и «разделенные смены» с неоплачиваемым временем между утренним и вечерним пиком, которого недостаточно для возвращения домой. MBTA начало нанимать водителей для работы на полный рабочий день в 2023 году. Количество водителей автобусов увеличилось с примерно 1350 в середине 2023 года до примерно 1500 в марте 2024 года.

As increased automobile usage reduced ridership and increased congestion, the BERy and its 1947 replacement Metropolitan Transit Authority (MTA) continued to convert streetcar lines to bus and trolleybus. Most trolleybus lines were replaced by buses in the late 1940s to early 1960s, as buses offered increased flexibility and no need to maintain overhead lines. When the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) replaced the MTA in 1964, all surface lines were operated by buses except six streetcar lines (the five Green Line branches plus the Mattapan Line) and four trolleybus lines. The MBTA had primarily been formed to subsidize the suburban commuter rail network. However, the agency also took over unprofitable suburban bus operations – much of which was former streetcar lines – from several private companies. The MBTA took over the Eastern Massachusetts Street Railway in 1968, inheriting large networks based in Lynn and Quincy plus several lines in Norwood and Melrose. (Networks serving Lowell, Lawrence, and Brockton outside the MBTA district were briefly operated by the MBTA. They were transferred to new public agencies: the LRTA in Lowell in 1976, a predecessor of the MVRTA in Lawrence in 1968, and a predecessor of the BAT in Brockton in 1969.) The MBTA began subsidizing Middlesex and Boston Street Railway service based in Newton and Waltham in 1964, and took over the remaining routes in 1972. Five former Service Bus Lines routes in northeast suburbs were taken over in 1975, and a single Brush Hill Transportation line in Milton was taken over in 1980. In 2018, the MBTA began planning for the Bus Network Redesign, a reworking of the entire bus network. That plan was approved in December 2022. It increases overall service by 25%, with a doubling of the number of routes with high frequency service. as of April 2024, the first changes are planned to be made in December 2024, with additional changes through 2028. The second phase is planned to cover most of Boston and Brookline; the third and south phases are tentatively planned to cover northern and southern suburbs. In 2022, the MBTA started cutting bus service due to a driver shortage resulting from a long term retirement trend accelerated by the COVID 19 pandemic in Massachusetts. Despite paying for training to get a commercial driver's license and offering a $4,500 signing bonus, it ended the year short about 350 drivers, plus about 400 more needed to increase service to implement a proposed bus network redesign. Experts said the shortage was caused by the failure to raise the starting hourly wage, and offer new hires full time work instead of forcing all of them to start part time. Drivers were also unhappy about lack of access to bathrooms and "split shifts" with unpaid time between morning and evening rush hour that was too short to go home. The MBTA began hiring operators for full time work in 2023. The number of bus drivers increased from about 1,350 in mid 2023 to about 1,500 in March 2024.

Частные автобусы

Большинство местных автобусных маршрутов в Массачусетсе за пределами непосредственной зоны обслуживания MBTA эксплуатируются другими региональными транспортными управлениями штата (RTA). Однако некоторые маршруты, связывающиеся с автобусным или метрополитеном MBTA, обслуживаются внешними частными подрядчиками с частичной субсидией от MBTA. Пять маршрутов – , /, , и – пронумерованы как другие автобусы MBTA. Эти пять маршрутов в основном пригородные, соединяющиеся с другими службами MBTA на входящих терминалах. Они были переданы от различных частных операторов (Hudson Bus Lines для 710 и 716, Rapid Transit Inc. для 712/713 и Nantasket Transportation для 714). Маршруты 712 и 713 используют автобусы, предоставленные MBTA, и принимают CharlieCard; на остальных маршрутах это невозможно. Четыре пригородных муниципалитета заключают контракты с внешними операторами на местные маршруты, большинство из которых частично субсидируются MBTA. Бедфорд и Беверли обслуживают по одному маршруту, Берлингтон – по пять, а Лексингтон – по шесть. участок полосы для автобусов/велосипедов только для движения в северном направлении в пиковое утреннее время между Рослиндейлом и был добавлен в июне 2018 года после испытаний в мае того же года. Эссекс-стрит, Бостон: два восточных участка общей протяженностью , открытые в 2009 году для использования маршрутом SL4. Бродвей, Свитсер-Серкл и Мейн-стрит, Эверетт: полоса для автобусов только для движения в южном направлении в пиковое утреннее время на Бродвее от Генри-стрит до Свитсер-Серкл (маршруты , 104, 109, ) была открыта в 2017 году после испытаний в 2016 году. В октябре 2020 года были добавлены полоса для автобусов только для движения в северном направлении в пиковое вечернее время на Бродвее от Свитсер-Серкл до Челси-стрит, полоса для автобусов только для движения в северном направлении в пиковое вечернее время на Мейн-стрит от Свитсер-Серкл до Оукс-стрит (маршруты , 105) и полоса для движения в обоих направлениях в любое время суток вокруг Свитсер-Серкл. Проспект-стрит, Сомервилл: полоса для автобусов/велосипедов (маршруты , ) открыта в 2017 году. Массачусетс-авеню, Кембридж и Арлингтон: полоса для автобусов только для движения в южном направлении от Сидни-стрит до Мемориал-Драйв для маршрута , открыта в ноябре 2018 года. Полоса для автобусов/велосипедов только для движения в южном направлении в пиковое утреннее время от Варнум-стрит до Алевиф Брук-Парквей для маршрута была установлена в октябре 2019 года после успешных испытаний годом ранее. Полоса для автобусов между улицей Дадли и Алевиф Брук-Парквей (маршрут 1) открыта в ноябре 2021 года. Брайтон-авеню, Бостон: полосы для автобусов/велосипедов между Комонвелт-авеню и Юнион-сквер, используемые маршрутами , , и. Восточная полоса была открыта в июне 2019 года, за которой последовала западная полоса в октябре того же года. Саммер-стрит, Бостон: полоса для автобусов только для движения на запад между Дорчестер-авеню и Атлантик-авеню для маршрутов и , открыта в октябре 2019 года. Дополнительные полосы для автобусов/грузовиков между Дорчестер-авеню и Ист-Первой улицей открыты в качестве шестимесячного пилотного проекта в сентябре 2023 года. Площадь Дэвиса, Сомервилл: приоритетные участки для автобусов на улице Голланд (маршруты и) и Колледж-авеню (89, ,) открыты в 2020 году. Мост Тобин: полоса для автобусов только для движения на запад для маршрута 111 (12-месячный пилотный проект) открыта в декабре 2020 года. Флоренс-стрит, Малден: полоса для автобусов/велосипедов только для движения на запад открыта в декабре 2020 года. Улица Вашингтон, Сомервилл: приоритетные участки для автобусов/велосипедов только для движения на запад от шоссе Макграт (маршруты , , ) и приоритетные участки к западу от Юнион-сквер (маршрут 86) были добавлены в 2020–2021 годах. Северная общая улица, Южная общая улица и Маркет-стрит, Линн: полосы для автобусов/велосипедов для маршрутов / и открыты в апреле 2021 года. Мистик-авеню, Сомервилл и Медфорд: пилотный проект полосы для автобусов только для движения в южном направлении в пиковое утреннее время для маршрута 95 открыт в июне 2021 года. Колумбус-авеню, Бостон: центральные полосы между Уолнут-стрит и (маршруты , ,) с посадочными платформами открыты в октябре 2021 года – первые центральные полосы для автобусов в Новой Англии. Бродвей, Ревир: пилотный проект полосы для автобусов/велосипедов только для движения в южном направлении в пиковое утреннее время от улицы Ревир до Парквей Ревир-Бич для маршрутов , , и 411 открыт в ноябре 2021 года. Рампа трассы 2 в восточном направлении до станции Алевиф: полоса для автобусов для маршрутов , , , и была открыта в ноябре 2021 года. Интерстайт 93 к северу от Бостона: двухлетний пилотный проект начался в декабре 2021 года для использования полосы для аварийных остановок автобусами MBTA (маршруты , , и ), автобусами MVRTA и автобусами Logan Express между Сомервиллем и I 95. Полосы могут использоваться в пиковые периоды, когда скорость движения падает ниже установленного значения. На нескольких улицах Бостона в августе-сентябре 2022 года были добавлены специальные полосы, из которых четыре стали постоянными: улица Бойлстон от кольцевой дороги до Клэрэндон-стрит (маршруты , , и ), Клэрэндон от Бойлстон до Колумбус-авеню (39 и 55), Сент-Джеймс-авеню от улицы Беркли до Дартмут-стрит (9, , 39, 55, , и ), и Хантингтон-авеню от Бригам-Серкл до Гейнсборо-стрит (39 и ). Дополнительные центральные полосы на Колумбус-авеню и Тремонт-стрит между Джексон-сквер и планируется построить в 2024 году. Другие утвержденные проекты включают Западную авеню в Линне между улицей Айда и мостом Белден Блай, Линнуэй в Линне, улицу Вашингтон в Бруклин-Виллидж и Центр-стрит в центре Малдена. Дополнительные полосы в Бостоне, объявленные в 2020 году, но еще не реализованные, включают бульвар Малкольма Икс между и , Уоррен-стрит между Нубиан-сквер и Гроув-Холл и Хайд-Парк-авеню между Форест-Хиллз и Метрополитен-авеню. Центральные полосы для автобусов также предлагаются для Эйвеню Блю-Хилл между Гроув-Холл и .

Most local bus routes in Massachusetts outside the immediate MBTA operating area are operated by the state's other regional transit authorities (RTAs). However, some routes that connect with MBTA bus or subway service are operated by outside private contractors with partial subsidy by the MBTA. Five routes – the , /, , and – are numbered like other MBTA buses. The five routes are primarily commuter routes which connect with other MBTA services at their inbound terminals. They were taken over from various private operators (Hudson Bus Lines for the 710 and 716, Rapid Transit Inc. for the 712/713, and Nantasket Transportation for the 714). The 712 and 713 use MBTA provided buses and accept Charliecards; the other routes do not. Four suburban municipalities contract with outside operators for local circulator routes, most with partial MBTA subsidy. Bedford and Beverly run single routes, Burlington runs five routes, and Lexington runs six. of northbound morning peak only bus/bike lane between Roslindale and was added in June 2018 following a test that May. The section is used by routes , , , , , , , , and of southbound evening peak only lane was added in early 2021. Essex Street, Boston: Two eastbound segments totaling , opened in 2009 for use by the SL4. Broadway, Sweetser Circle, and Main Street, Everett: A morning peak only southbound bus lane on Broadway from Henry Street to Sweetser Circle (routes , 104, 109, , ) was opened in 2017 after a 2016 test. A northbound evening peak only lane on Broadway from Sweetser Circle to Chelsea Street, a northbound evening peak only lane on Main Street from Sweetser Circle to Oakes Street (routes , 105, ), and an all day lane around Sweetser Circle were added in October 2020. Prospect Street, Somerville: a northbound bus/bike lane (routes , ) opened in 2017. Massachusetts Avenue, Cambridge and Arlington: of southbound bus lane from Sidney Street to Memorial Drive for route , opened in November 2018. of southbound morning peak only bus/bike lane from Varnum Street to Alewife Brook Parkway for route was installed in October 2019 after a successful test a year before. of bus lanes between Dudley Street and Alewife Brook Parkway (route 1) opened in November 2021. Brighton Avenue, Boston: of bus/bike lanes between Commonwealth Avenue and Union Square, used by routes , , and The eastbound lane was opened in June 2019, followed by the westbound lane that October. Summer Street, Boston: of westbound bus lane between Dorchester Avenue and Atlantic Avenue for routes and , opened in October 2019. An additional of bus/truck lanes between Dorchester Avenue and East First Street opened as a six month pilot in September 2023. Davis Square, Somerville: queue jumps on Holland Street (routes and ) and College Avenue (89, , ) opened in 2020. Tobin Memorial Bridge: of westbound bus lane for route 111 (a 12 month pilot) opened in December 2020. Florence Street, Malden: a westbound bus/bike lane opened in December 2020. Washington Street, Somerville: a westbound bus/bike queue jump at McGrath Highway (routes , , ) and queue jumps west of Union Square (route 86) were added in 2020 21. North Common Street, South Common Street, and Market Street, Lynn: of bus/bike lanes for routes / and opened in April 2021. Mystic Avenue, Somerville and Medford: a pilot of a morning peak only southbound bus lane for route 95 opened in June 2021. Columbus Avenue, Boston: of center running lanes between Walnut Street and (routes , , ) with boarding islands opened in October 2021 – the first center bus lanes in New England. Broadway, Revere: pilot of southbound morning peak bus/bike lane from Revere Street to Revere Beach Parkway for routes , , , and 411 opened in November 2021. Route 2 eastbound ramp to Alewife station: of bus lane for routes , , , , and was opened in November 2021. Interstate 93 north of Boston: A two year pilot began in December 2021 for use of the breakdown lane by MBTA buses (routes , , , and ), MVRTA buses, and Logan Express buses between Somerville and I 95. The lanes can be used during peak periods when traffic speeds are below Dedicated lanes were added on several streets in Boston during the August–September 2022 closure of the Orange Line, of which four were made permanent: Boylston Street from Ring Road to Clarendon Street (routes , , and ), Clarendon from Boylston to Columbus Avenue (39 and 55), St. James Avenue from near Berkeley Street to Dartmouth Street (9, , 39, 55, , and ), and Huntington Avenue from Brigham Circle to Gainsborough Street (39 and ). An additional of center lanes on Columbus Avenue and Tremont Street between Jackson Square and is planned for construction in 2024. Other funded projects include Western Avenue in Lynn between Ida Street and the Belden Bly Bridge, Lynnway in Lynn, Washington Street at Brookline Village, and Centre Street in downtown Malden. Additional lanes in Boston announced in 2020 but not yet implemented include Malcolm X Boulevard between and , Warren Street between Nubian Square and Grove Hall, and Hyde Park Avenue between Forest Hills and Metropolitan Avenue. Center running bus lanes are also proposed for Blue Hill Avenue between Grove Hall and .