Бостон автобус желісінің тарихы мен жаңаруы

Кіріспе

Үлкен Бостон автобус желісі

Автомобильдерді пайдаланудың артуы жолаушылар санын азайтып, тығындарды күшейткендіктен, BERy және оның 1947 жылғы ізбасары Метрополитен транзит басқармасы (MTA) трамвай желілерін автобус және троллейбусқа айналдыруды жалғастырды. Көптеген троллейбус желілері 1940 жылдардың соңынан 1960 жылдардың басына дейін автобустармен алмастырылды, себебі автобустар жоғары икемділік пен жоғары сымдарды күтіп ұстау қажеттілігін жойды. Массачусетс шығанағының көлік басқармасы (MBTA) 1964 жылы MTA-ны алмастырғанда, барлық жер үсті желілері алты трамвай желісінен (бес Green Line тармағы және Mattapan Line) және төрт троллейбус желісінен басқа автобустармен жұмыс істеді. MBTA негізінен қала маңындағы пойыз желілерін субсидиялау үшін құрылған. Алайда, агенттік сонымен қатар бірнеше жеке компаниялардан пайдасыз қала маңындағы автобус операцияларын – олардың көпшілігі бұрынғы трамвай желілерін – қабылдады. MBTA 1968 жылы Шығыс Массачусетс көше теміржолын иеленді, Линн мен Куинсиде орналасқан үлкен желілерді және Норвуд пен Мелроуздағы бірнеше желілерді мұра етті. (MBTA ауданынан тыс Лоуэлл, Лоуренс және Броктонды қамтамасыз ететін желілерді MBTA қысқа мерзімге басқарды. Олар жаңа мемлекеттік мекемелерге: 1976 жылы Лоуэллдегі LRTA, 1968 жылы Лоуренстегі MVRTA-ның және 1969 жылы Броктондағы BAT-тың алдыңғы буындарына берілді.) MBTA 1964 жылы Ньютон мен Уолтемде орналасқан Миддлсекс және Бостон көше теміржолының қызметін субсидиялай бастады және 1972 жылы қалған бағыттарды өз қолына алды. 1975 жылы солтүстік-шығыс қала маңындағы бес бұрынғы Service Bus Lines бағыты, ал 1980 жылы Милтондағы бір Brush Hill Transportation желісі қабылданып алынды. 2018 жылы MBTA автобус желісін қайта құруды жоспарлай бастады. Бұл жоспар 2022 жылдың желтоқсан айында бекітілді. Ол жалпы қызмет көрсетуді 25%-ға арттырады, жоғары жиіліктегі қызмет көрсететін бағыттар саны екі есеге көбейеді. 2024 жылдың сәуірінен бастап алғашқы өзгерістер 2024 жылдың желтоқсанында, ал қосымша өзгерістер 2028 жылға дейін жоспарланған. Екінші кезең Бостон мен Бруклиннің көп бөлігін қамтуға жоспарланған; үшінші және оңтүстік кезеңдер солтүстік және оңтүстік қала маңындағы аудандарды қамтуға жоспарланған. 2022 жылы MBTA Массачусетс штатында COVID-19 пандемиясының күшеюіне байланысты ұзақ мерзімді зейнеткерлік тенденциясы салдарынан туындаған жүргізушілердің жетіспеушілігіне байланысты автобус қызметін қысқарта бастады. Коммерциялық жүргізуші куәлігін алуға оқыту төлемақысы мен 4500 долларлық қол қою сыйлық ұсынылғанына қарамастан, жыл соңында 350 жүргізуші жетіспеді, сонымен қатар жоспарланған автобус желісін қайта құруды іске асыру үшін қызмет көрсетуді арттыру үшін тағы 400-ге жуық жүргізуші қажет болды. Сарапшылардың пікірінше, бұл жетіспеушілікке бастапқы сағаттық жалақыны көтермеу және жаңа жұмысқа орналасушылардың барлығын жартылай жұмыспен қамтуға мәжбүрлеудің орнына толық жұмыс уақытында жұмыс істеуге мүмкіндік бермеу себеп болды. Жүргізушілер сондай-ақ, дәретханаға кіру мүмкіндігінің болмауы және таңертеңгі және кешкі сағаттар арасындағы ақы төленбеген уақытпен "бөлінген сменаларға" наразы болды, ол үйге қайтуға жеткіліксіз болды. MBTA 2023 жылы толық жұмыс уақытында операторларды жалдауға кірісті. Автобус жүргізушілерінің саны 2023 жылдың ортасында 1350-ден 2024 жылдың наурызында 1500-ге дейін өсті.

As increased automobile usage reduced ridership and increased congestion, the BERy and its 1947 replacement Metropolitan Transit Authority (MTA) continued to convert streetcar lines to bus and trolleybus. Most trolleybus lines were replaced by buses in the late 1940s to early 1960s, as buses offered increased flexibility and no need to maintain overhead lines. When the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) replaced the MTA in 1964, all surface lines were operated by buses except six streetcar lines (the five Green Line branches plus the Mattapan Line) and four trolleybus lines. The MBTA had primarily been formed to subsidize the suburban commuter rail network. However, the agency also took over unprofitable suburban bus operations – much of which was former streetcar lines – from several private companies. The MBTA took over the Eastern Massachusetts Street Railway in 1968, inheriting large networks based in Lynn and Quincy plus several lines in Norwood and Melrose. (Networks serving Lowell, Lawrence, and Brockton outside the MBTA district were briefly operated by the MBTA. They were transferred to new public agencies: the LRTA in Lowell in 1976, a predecessor of the MVRTA in Lawrence in 1968, and a predecessor of the BAT in Brockton in 1969.) The MBTA began subsidizing Middlesex and Boston Street Railway service based in Newton and Waltham in 1964, and took over the remaining routes in 1972. Five former Service Bus Lines routes in northeast suburbs were taken over in 1975, and a single Brush Hill Transportation line in Milton was taken over in 1980. In 2018, the MBTA began planning for the Bus Network Redesign, a reworking of the entire bus network. That plan was approved in December 2022. It increases overall service by 25%, with a doubling of the number of routes with high frequency service. as of April 2024, the first changes are planned to be made in December 2024, with additional changes through 2028. The second phase is planned to cover most of Boston and Brookline; the third and south phases are tentatively planned to cover northern and southern suburbs. In 2022, the MBTA started cutting bus service due to a driver shortage resulting from a long term retirement trend accelerated by the COVID 19 pandemic in Massachusetts. Despite paying for training to get a commercial driver's license and offering a $4,500 signing bonus, it ended the year short about 350 drivers, plus about 400 more needed to increase service to implement a proposed bus network redesign. Experts said the shortage was caused by the failure to raise the starting hourly wage, and offer new hires full time work instead of forcing all of them to start part time. Drivers were also unhappy about lack of access to bathrooms and "split shifts" with unpaid time between morning and evening rush hour that was too short to go home. The MBTA began hiring operators for full time work in 2023. The number of bus drivers increased from about 1,350 in mid 2023 to about 1,500 in March 2024.

Жеке автобустар

Массачусетс штатында MBTA-ның тікелей қызмет көрсететін аймағынан тыс жергілікті автобус бағыттарының көпшілігі штаттың басқа да аймақтық көлік органдары (RTA) арқылы жүзеге асырылады. Дегенмен, MBTA автобус немесе метро қызметімен байланысы бар кейбір бағыттарды MBTA-ның ішінара қаржыландыруымен жеке мердігерлер орындайды. Бес бағыт – , /, , және – басқа MBTA автобустары сияқты нөмірленген. Бұл бес бағыт негізінен қалаға келетін жолаушылар бағыттары болып табылады және басқа MBTA қызметтерімен кіретін терминалдарда жалғасады. Олар әртүрлі жеке операторлардан алынған (Hudson Bus Lines 710 және 716 бағыттары үшін, Rapid Transit Inc. 712/713 бағыттары үшін және Nantasket Transportation 714 бағыты үшін). 712 және 713 бағыттары MBTA автобустарын пайдаланады және Charliecard қабылдайды, ал қалғандарында мұндай мүмкіндік жоқ. Төрт қала маңындағы муниципалитеттер жергілікті айналма бағыттары үшін сыртқы операторлармен келісімшарт жасады, олардың көпшілігі MBTA-ның ішінара қаржыландыруымен жүзеге асырылады. Бедфорд пен Беверлиде бір бағыттан, Бёрлингтонда бесеуден, ал Лексингтонда алты бағыттан бар. Рослиндел мен арасындағы солтүстікке қарайғы таңертеңгілік автобус/велосипед жолағы 2018 жылдың мамырындағы сынақтан кейін 2018 жылдың маусымында қосылды. Эссекс көшесі, Бостон: 2009 жылы SL4 бағыты үшін ашылған екі шығысқа қарайғы бөлік, жалпы ұзындығы . Бродвей, Свитсер шеңбері және Мейн-стрит, Эверетт: 2017 жылы, 2016 жылғы сынақтан кейін, Генри-стриттен Свитсер шеңберіне дейінгі (104, 109, , бағыттары) оңтүстікке қарайғы автобус жолағы ашылды. 2020 жылдың қазан айында Бродвейдегі Свитсер шеңберінен Челси көшесіне дейінгі түнгі бағыттағы жол, Мейн-стриттегі Свитсер шеңберінен Оукс көшесіне дейінгі түнгі бағыттағы жол және Свитсер шеңберінің айналасындағы күндізгі жол қосылды. Проспект көшесі, Сомервилл: 2017 жылы ашылған солтүстікке қарайғы автобус/велосипед жолағы (, бағыттары). Массачусетс даңғылы, Кембридж және Арлингтон: Сидни көшесінен Мемориалдық жүріс жолына дейінгі оңтүстікке қарайғы автобус жолағы 2018 жылдың қарашасында ашылды. Варнум көшесінен Алевиф Брук Парквейіне дейінгі оңтүстікке қарайғы таңертеңгілік автобус/велосипед жолағы 2019 жылдың қазан айында, бір жыл бұрынғы сәтті сынақтан кейін орнатылды. 2021 жылдың қарашасында Дадли көшесі мен Алевиф Брук Парквейі арасындағы автобус жолақтары (1 бағыты) ашылды. Брайтон даңғылы, Бостон: Комонвелл даңғылы мен Юнион-сквер арасындағы автобус/велосипед жолақтары, бағыттарымен пайдаланылады. Шығысқа қарайғы жолақ 2019 жылдың маусымында, ал батысқа қарайғы жолақ қазан айында ашылды. Summer Street, Бостон: 2019 жылдың қазан айында ашылған Дорчестер даңғылы мен Атлантик даңғылы арасындағы батысқа қарайғы автобус жолағы және бағыттары. 2023 жылдың қыркүйегінде Дорчестер даңғылы мен Шығыс Бірінші көшесі арасындағы қосымша автобус/жүк көлігі жолақтары алты айлық пилоттық жоба ретінде ашылды. Дэвис сквері, Сомервилл: Голланд көшесіндегі ( және бағыттары) және Колледж даңғылындағы (89, , бағыттары) кезек күту орындары 2020 жылы ашылды. Тобин мемориалдық көпірі: 111 бағыты үшін батысқа қарайғы автобус жолағы (12 айлық пилоттық жоба) 2020 жылдың желтоқсанында ашылды. Флоренс көшесі, Малден: батысқа қарайғы автобус/велосипед жолағы 2020 жылдың желтоқсанында ашылды. Вашингтон көшесі, Сомервилл: Макграт тас жолындағы батысқа қарайғы автобус/велосипед кезегі (, , бағыттары) және Юнион-сквердің батысындағы кезекке тұру (86 бағыты) 2020 жылы қосылды. Солтүстік ортақ көше, Оңтүстік ортақ көше және Маркет көшесі, Линн: / және бағыттары үшін автобус/велосипед жолақтары 2021 жылдың сәуірінде ашылды. Mystic Avenue, Сомервилл және Medford: 95 бағыты үшін тек оңтүстікке қарайғы таңертеңгілік автобус жолағының пилоттық жобасы 2021 жылдың маусымында ашылды. Колумбус даңғылы, Бостон: Уолнут көшесі мен ( , , бағыттары) арасындағы орталықтан өтетін жолақтар және 2021 жылдың қазан айында ашылған аялдама аралдары – Жаңа Англиядағы алғашқы орталық автобус жолақтары. Бродвей, Ревир: , , және 411 бағыттары үшін Ревир көшесінен Ревир жағажайлық саябағына дейінгі оңтүстікке қарайғы таңертеңгілік автобус/велосипед жолағының пилоттық жобасы 2021 жылдың қарашасында ашылды. 2-жолдың шығысқа қарайғы Алевиф станциясына дейінгі бағыты: , , , және бағыттары үшін автобус жолағы 2021 жылдың қарашасында ашылды. Бостонның солтүстігіндегі 93-ші мемлекетаралық: 2021 жылдың желтоқсанында екі жылдық пилоттық жоба басталды, онда MBTA автобустары (, , , және бағыттары), MVRTA автобустары және Логан экспрес автобустары Сомервилл мен 95-ші тас жолы арасындағы тоқтау жолағын пайдалана алады. Жолдар көлік жылдамдығы төмен болған кезде пайдаланылуы мүмкін. 2022 жылдың тамыз-қыркүйек айларындағы Orange Line жабылу кезінде Бостонның бірнеше көшелерінде қосымша жолақтар салынды, олардың төртеуі тұрақты болып бекітілді: Бойлстон көшесіндегі Ring Road-тан Clarendon Street-ке дейінгі ( , , және бағыттары), Clarendon көшесіндегі Boylston-нан Columbus Avenue-ге дейінгі (39 және 55 бағыттары), St. James Avenue-дегі Berkeley Street-ке жақын жерден Dartmouth Street-ке дейінгі (9, , 39, 55, , және бағыттары) және Huntington Avenue-дегі Brigham Circle-ден Gainsborough Street-ке дейінгі (39 және бағыттары). 2024 жылы құрылысы жоспарланған Columbus Avenue және Tremont Street көшелеріндегі Jackson Square мен арасындағы қосымша орталық жолақтар. Басқа да қаржыландырылған жобаларға Линн қаласындағы Western Avenue (Ida Street пен Belden Bly Bridge арасында), Линн қаласындағы Lynnway, Бруклин Вилладждағы Вашингтон көшесі және Малден қаласының орталық бөлігіндегі Centre Street кіреді. 2020 жылы жарияланған, бірақ әлі іске асырылмаған Бостон қаласындағы қосымша жолақтарға Malcolm X Boulevard ( және арасында), Warren Street (Nubian Square мен Grove Hall арасында) және Hyde Park Avenue (Forest Hills пен Metropolitan Avenue арасында) кіреді. Blue Hill Avenue-дегі Grove Hall мен арасында орталықтан өтетін автобус жолақтары да ұсынылып отыр.

Most local bus routes in Massachusetts outside the immediate MBTA operating area are operated by the state's other regional transit authorities (RTAs). However, some routes that connect with MBTA bus or subway service are operated by outside private contractors with partial subsidy by the MBTA. Five routes – the , /, , and – are numbered like other MBTA buses. The five routes are primarily commuter routes which connect with other MBTA services at their inbound terminals. They were taken over from various private operators (Hudson Bus Lines for the 710 and 716, Rapid Transit Inc. for the 712/713, and Nantasket Transportation for the 714). The 712 and 713 use MBTA provided buses and accept Charliecards; the other routes do not. Four suburban municipalities contract with outside operators for local circulator routes, most with partial MBTA subsidy. Bedford and Beverly run single routes, Burlington runs five routes, and Lexington runs six. of northbound morning peak only bus/bike lane between Roslindale and was added in June 2018 following a test that May. The section is used by routes , , , , , , , , and of southbound evening peak only lane was added in early 2021. Essex Street, Boston: Two eastbound segments totaling , opened in 2009 for use by the SL4. Broadway, Sweetser Circle, and Main Street, Everett: A morning peak only southbound bus lane on Broadway from Henry Street to Sweetser Circle (routes , 104, 109, , ) was opened in 2017 after a 2016 test. A northbound evening peak only lane on Broadway from Sweetser Circle to Chelsea Street, a northbound evening peak only lane on Main Street from Sweetser Circle to Oakes Street (routes , 105, ), and an all day lane around Sweetser Circle were added in October 2020. Prospect Street, Somerville: a northbound bus/bike lane (routes , ) opened in 2017. Massachusetts Avenue, Cambridge and Arlington: of southbound bus lane from Sidney Street to Memorial Drive for route , opened in November 2018. of southbound morning peak only bus/bike lane from Varnum Street to Alewife Brook Parkway for route was installed in October 2019 after a successful test a year before. of bus lanes between Dudley Street and Alewife Brook Parkway (route 1) opened in November 2021. Brighton Avenue, Boston: of bus/bike lanes between Commonwealth Avenue and Union Square, used by routes , , and The eastbound lane was opened in June 2019, followed by the westbound lane that October. Summer Street, Boston: of westbound bus lane between Dorchester Avenue and Atlantic Avenue for routes and , opened in October 2019. An additional of bus/truck lanes between Dorchester Avenue and East First Street opened as a six month pilot in September 2023. Davis Square, Somerville: queue jumps on Holland Street (routes and ) and College Avenue (89, , ) opened in 2020. Tobin Memorial Bridge: of westbound bus lane for route 111 (a 12 month pilot) opened in December 2020. Florence Street, Malden: a westbound bus/bike lane opened in December 2020. Washington Street, Somerville: a westbound bus/bike queue jump at McGrath Highway (routes , , ) and queue jumps west of Union Square (route 86) were added in 2020 21. North Common Street, South Common Street, and Market Street, Lynn: of bus/bike lanes for routes / and opened in April 2021. Mystic Avenue, Somerville and Medford: a pilot of a morning peak only southbound bus lane for route 95 opened in June 2021. Columbus Avenue, Boston: of center running lanes between Walnut Street and (routes , , ) with boarding islands opened in October 2021 – the first center bus lanes in New England. Broadway, Revere: pilot of southbound morning peak bus/bike lane from Revere Street to Revere Beach Parkway for routes , , , and 411 opened in November 2021. Route 2 eastbound ramp to Alewife station: of bus lane for routes , , , , and was opened in November 2021. Interstate 93 north of Boston: A two year pilot began in December 2021 for use of the breakdown lane by MBTA buses (routes , , , and ), MVRTA buses, and Logan Express buses between Somerville and I 95. The lanes can be used during peak periods when traffic speeds are below Dedicated lanes were added on several streets in Boston during the August–September 2022 closure of the Orange Line, of which four were made permanent: Boylston Street from Ring Road to Clarendon Street (routes , , and ), Clarendon from Boylston to Columbus Avenue (39 and 55), St. James Avenue from near Berkeley Street to Dartmouth Street (9, , 39, 55, , and ), and Huntington Avenue from Brigham Circle to Gainsborough Street (39 and ). An additional of center lanes on Columbus Avenue and Tremont Street between Jackson Square and is planned for construction in 2024. Other funded projects include Western Avenue in Lynn between Ida Street and the Belden Bly Bridge, Lynnway in Lynn, Washington Street at Brookline Village, and Centre Street in downtown Malden. Additional lanes in Boston announced in 2020 but not yet implemented include Malcolm X Boulevard between and , Warren Street between Nubian Square and Grove Hall, and Hyde Park Avenue between Forest Hills and Metropolitan Avenue. Center running bus lanes are also proposed for Blue Hill Avenue between Grove Hall and .