Toyota Mark II: История и Модели

Введение

Toyota Mark II (トヨタ・マークII) – компактный, а затем среднеразмерный седан, производившийся и продававшийся в Японии компанией Toyota с 1968 по 2004 год. До 1972 года модель продавалась как Toyota Corona Mark II. На некоторых экспортных рынках Toyota продавала этот автомобиль как Toyota Cressida с 1976 по 1992 год в четырех поколениях. Toyota заменила заднеприводную Cressida в Северной Америке на переднеприводный Avalon. Все Mark II и Cressida производились на заводе Motomachi в городе Тойоте, префектура Айчи, Япония, с сентября 1968 года по октябрь 1993 года, а затем на заводе Toyota Motor Kyushu в Мияте с декабря 1992 года по октябрь 2000 года, при этом некоторые модели также собирались в Джакарте, Индонезия, под названием Cressida. TOC

История

Первая серия, названная Toyota Corona Mark II, представляла собой совершенно новую модель, представленную в 1968 году, разработанную с целью предложить автомобиль, который лишь немного уступал по размерам и объему двигателя требованиям японских государственных стандартов. Это позволило Toyota Crown стать больше и роскошнее. Основанная на платформе седана Corona, но немного увеличенная в размерах и ширине, она продавалась исключительно в дилерских центрах Toyopet Store и позиционировалась как конкурент недавно представленным Nissan Laurel в Японии, Isuzu Florian, а также Nissan Bluebird / Datsun 510 на международном рынке (появившимся в августе 1967 года) и Mazda Luce (появившейся на два года раньше, в 1966 году). Mark II являлась флагманским продуктом в дилерских центрах Toyopet до 1989 года, когда её ненадолго заменила Toyota Celsior, а в 2006 году Celsior была переименована в Lexus LS и переведена в дилерские центры Lexus в Японии. К моменту появления Mark II в конце 1960-х годов Toyota была известна как производитель небольших, экономичных автомобилей. Mark II позволила Toyota утвердиться как более массовый, международный автопроизводитель и открыть для себя новые рыночные возможности. Corona Mark II продавалась как более крупная модель в линейке Corona, но оставалась меньше, чем Crown. Mark II предложила комфортабельный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, который был больше, чем предыдущие модели Toyota, при этом сохраняя доступную цену и лучшую топливную экономичность по сравнению с автомобилями с более крупными рядными шестицилиндровыми и V-образными двигателями. Она также разделяла большую часть технологий и дизайна с более крупной и престижной моделью Crown. По мере роста популярности Mark II среди водителей по всему миру, Toyota представила различные версии Mark II под двумя разными названиями моделей – оба седана, но с различным стилем и маркетинговой стратегией. В 1977 году появилась более спортивная Toyota Chaser, а в 1980 году – роскошная Toyota Cresta, обе эксклюзивно продавались в дилерских центрах Toyota Vista Store. Поскольку другие автопроизводители продолжали предлагать автомобили в этом классе, популярность Mark II достигла пика в 1980-х годах. Модели Chaser и Cresta, родственные Mark II, были сняты с производства из-за снижения продаж, отчасти вызванного японской рецессией начала 1990-х годов, и объединены в недолговечную Toyota Verossa. Mark II эволюционировала в Toyota Mark X, которая пользовалась популярностью в Японии и на некоторых международных рынках, пока растущий спрос на внедорожники и кроссоверы не привел к прекращению производства Mark X в 2019 году.

The first series, called the Toyota Corona Mark II was an all new vehicle at its introduction in 1968, that sought to offer a car that was just under Japanese government regulations concerning maximum vehicle dimensions and engine displacement, thus allowing the Crown to grow larger and more luxurious. Using the established platform of the Corona sedan but slightly larger and wider, it was exclusive to Toyopet Store locations, and offered as a competitor to the newly introduced Nissan Laurel in Japan, the Isuzu Florian, and the Nissan Bluebird / Datsun 510 internationally that appeared August 1967, and two years after the Mazda Luce in 1966. The Mark II was the top level product at Toyopet Store locations until it was briefly replaced in 1989 when the Toyota Celsior was introduced until 2006 when the Celsior was renamed Lexus LS and reassigned to Japanese Lexus dealerships. At the Mark II's introduction in the late 1960s, Toyota was known as a small, economy car manufacturer. The Mark II allowed Toyota to establish itself as a more mainstream, international automaker and pursue new market opportunities. The Corona Mark II was sold as a larger companion to the Corona, while still being smaller than the Crown. The Mark II introduced a comfortable front engine, rear drive vehicle that was larger than older Toyotas while maintaining an affordable price and better fuel economy than vehicles with larger straight six and V8 engines, and shared most of its technology and appearance with the larger, more prestigious Crown. As the Mark II began to become popular with drivers around the world, Toyota introduced variations of the Mark II with two different model names, both sedans but with different styling and marketing approaches. The sportier Toyota Chaser appeared in 1977, and later in 1980, the high luxury content Toyota Cresta appeared, and both were exclusive together at Toyota Vista Store locations. As other automakers continued to offer vehicles in this size class, the Mark II's popularity peaked in the 1980s. The Mark II's siblings, the Chaser and the Cresta were discontinued due to declining sales, partly influenced by the Japanese recession that started in the early 1990s, and were combined into the short lived Toyota Verossa. The Mark II evolved into the Toyota Mark X which was popular in Japan and select international markets until the growing demand for SUVs and crossovers, which saw the Mark X cancelled in 2019.

Первое поколение: (1968-1972)

Corona Mark II, впервые предложенный к продаже в Японии в сентябре 1968 года в дилерских центрах Toyopet Store, позиционировался как альтернатива более престижному роскошному седану Crown, продававшемуся в дилерских центрах Toyota Store, и более компактной Corona, также доступной в Toyopet Store. Он был немного больше, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемым в то время, и разделял некоторые особенности более крупной Crown, но занимал лидирующую позицию среди моделей, продаваемых в Toyopet Store. При запуске Mark II занимал третье место в иерархии седанов Toyota, уступая Crown и совершенно новому лимузину ручной сборки с двигателем V8 – Toyota Century. Четырехдверный седан получил обозначение T60, а двухдверное купе – T70. В 1970 году были внесены незначительные изменения во внешний вид передней решетки. Двигатель серии 7R объемом 1,6 литра был заменен двигателем серии 6R объемом 1,7 литра. Год спустя модели с двигателем 2R объемом 1,5 литра были заменены двигателями 12R объемом 1,6 литра. Основным конкурентом в Японии был Nissan Laurel, представленный ранее в том же году, в апреле. В Японии предлагалось несколько комплектаций, сочетавшихся с различными объемами двигателей, что было обусловлено ежегодными требованиями к уплате транспортного налога. Постепенное увеличение объема двигателей обязывало японских покупателей платить больший налог, а уровень оснащения постепенно повышался, чтобы оправдать эти расходы. Экспортные версии для США поступили в продажу в 1969 модельном году и часто оснащались более мощными двигателями серии R по сравнению с другими регионами. До выхода на рынок США автомобиль появился в Южной Африке, которая стала первым рынком, получившим двигатель объемом 1,9 литра. В то время как в Японии и на других рынках часто предлагались модели с двигателями 2R объемом 1,5 литра, 7R/12R объемом 1,6 литра и 6R объемом 1,7 литра. Двигатели были унифицированы с Corona, обе модели использовали двигатели 2R и 12R. Предлагались автоматические трансмиссии с тремя скоростями для экспорта и с двумя скоростями для Японии, а также механические коробки передач с четырьмя или тремя скоростями. Седаны RT62 и купе RT72 оснащались 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем 8R, который был уникален для Mark II. Седан RT63, купе RT73 и универсалы RT78/RT79 оснащались двухлитровым четырехцилиндровым двигателем 18R, также эксклюзивным для Mark II. Подвеска использовала независимую подвеску типа "двойной поперечный рычаг" с витыми пружинами спереди и рессорную подвеску сзади, с классической компоновкой – двигатель спереди, привод на задние колеса. Mark II был длиннее, чем Corona – на для седана и купе, и шире – по сравнению с седаном и купе. Высота Mark II была меньше – на для седана, но больше – для купе. Для рынка Северной Америки Mark II предлагался с ковшеобразными сиденьями для водителя и переднего пассажира, центральной консолью с механической коробкой передач, установленной на полу, электрическим обогревателем заднего стекла и полноразмерной запасной шиной, установленной снаружи и под полом багажника универсала, со складывающимися задними сиденьями и полностью ковровым покрытием в багажном отсеке. Универсал Mark II был самым большим универсалом, предлагаемым Toyota в Северной Америке, наряду с универсалами Corona и Corolla; универсал Crown больше не продавался в Северной Америке.

The Corona Mark II, first offered for sale in Japan, September 1968, at Toyopet Store dealerships, was intended as an alternative model to the more established luxury sedan, the Crown, sold at Toyota Store dealerships, and the smaller Corona, also available at Toyopet Stores. It was a slightly larger vehicle than the Corona with a higher level of equipment offered at the time, sharing some of the features of the larger Crown, but taking the top position at Toyopet Store locations. At its introduction, the Mark II was third in Toyota's hierarchy of sedans, below the Crown and the all new, hand built, V8 engined limousine called the Toyota Century. The four door sedan was designated the T60, and the two door coupé the T70. In 1970 there were minor cosmetic changes to the front grille. The 1,600 cc 7R series engine was replaced by the 1,700 cc 6R series engine. A year later the 1,500 cc 2R models were replaced by the 1,600 cc 12R engines. Its competitor was primarily the Nissan Laurel in Japan, released earlier that year in April. In Japan, several trim packages were offered, paired with multiple engine displacements due to Japan's annual road tax obligation. The gradually larger engines obligated Japanese buyers to pay more tax, and equipment levels were gradually increased to justify the expense. The US exported versions arrived for the 1969 model year and often include the more powerful R series motors compared to other regions. Before its US introduction, it appeared in South Africa, which was the first market to receive the 1900 cc engine. While Japan and other markets often had 1.5 litre 2R, 1.6 litre 7R/12R to 1.7 litre 6R models as well. Engines were shared with the Corona, with both using the 2R, and the 12R engines. Transmissions offered were an automatic transmission with three speeds for export and two speeds in Japan, or a choice of either a four or three speed manual transmission. The RT62 sedans and the RT72 coupé feature the 1.9 litre 8R four cylinder engine, unique to the Mark II. The RT63 sedan, RT73 coupé, and RT78/RT79 station wagons feature a two litre 18R four cylinder engine, also unique to the Mark II. The suspension setup uses double wishbone with coil springs at the front and leaf springs at the back with a front engine, rear drive powertrain format. The Mark II is longer, at over the Corona's length of for the sedan, and the coupe, with a width of in comparison to for the sedan and coupe. The height of the Mark II is lower at over for the sedan, but higher at for the coupé. For North America, the Mark II was available with bucket seats for the driver and front passenger, a center console with a floor mounted manual transmission, electric rear window defroster, and a full size spare tire installed externally and underneath the cargo area on the wagon, with rear seats that fold down to a fully carpeted rear cargo area. The Mark II wagon was the largest wagon Toyota offered in North America, next to the Corona and Corolla wagons; the Crown wagon was no longer sold in North America.

Корона Марк II GSS (T70)

В сентябре 1969 года было представлено купе с жесткой крышей Mark II, получившее название "GSS". В нем использовался двигатель DOHC "10R", созданный на базе 1900-кубового 8R (позже 10R был переименован в 8R G) с максимальной мощностью и максимальной скоростью .

Корона Марк II GSS (RX22)

Верхняя комплектация GSS с жестким верхом купе, предлагавшаяся как альтернатива Crown Coupe, оснащалась 1968-кубическим двигателем 18R G DOHC с четырьмя цилиндрами и двумя карбюраторами в период с 1972 по 1974 год, а начиная с 1975 года – с электронным впрыском топлива.

Крессида

Corona Mark II была переименована в Toyota Cressida для экспортных рынков, а название Cressida не использовалось в Японии. Производство началось в декабре 1976 года. Название Mark II ранее ассоциировалось с североамериканским Continental Mark II, впервые представленным в 1956 году, а термин "Mark" до сих пор связан с продукцией Lincoln Motor Company. Это был самый большой седан и универсал Toyota, предлагавшийся в Северной Америке, в то время как персональный люксовый купе не предлагался. В Новой Зеландии двухлитровый четырехцилиндровый седан заменил шестицилиндровый Crown в местной сборке после нефтяных кризисов 1970-х годов, которые побудили правительство ввести 60% налог на продажу автомобилей с двигателями объемом более двух литров. Позже было импортировано несколько полностью собранных Crown. На других рынках Toyota Crown также оставалась в продаже. Название "Cressida" происходит от главной героини пьесы Уильяма Шекспира "Троил и Крессида", вдохновленной Крессидой, троянской героиней. В зависимости от рынка, на котором она продавалась, Cressida оснащалась карбюраторным двигателем 4M (MX32, MX36), двигателем 18R (RX30, RX32, RX35) или двигателем 3T (TX30). Североамериканские модели оснащались карбюраторным двигателем 4M (MX32), но в середине 1978 года его заменил двигатель 4M-E с впрыском топлива – это был один из первых автомобилей Toyota в США с системой впрыска топлива. В 1979 году рекомендованная розничная цена (MSRP) в США составляла 9190 долларов. В Новой Зеландии, где автомобиль собирался на местном уровне и продавался в комплектации GL (заменив 2,8-литровую Crown, на которую повлияли высокие налоги на продажу двигателей объемом более двух литров), Cressida оснащалась двигателем 18R. Cressida для австралийского рынка получила 2,6-литровый двигатель 4M, однако в десмоггированной версии (соответствующей ADR27) он развивал относительно скромную мощность, но сопоставимую, а возможно, и превосходящую мощность от отечественных, более крупных рядных шестицилиндровых двигателей, предлагаемых Ford, Chrysler и Holden. Стандартное оборудование включало кондиционер, автоматическую коробку передач (доступна 5-ступенчатая механическая), усилитель руля, подлокотники задних сидений, AM/FM кассетный магнитола с усилителем, откидывающиеся передние сиденья и обогреватель заднего стекла. Автоматическая коробка передач была четырехступенчатой с овердрайвом и блокировкой овердрайва. Электростеклоподъемники предлагались в качестве опции. Шумоизоляция была обширной, и Cressida славилась как один из самых тихих автомобилей на дороге в то время. В Соединенном Королевстве Cressida была доступна в кузовах седан и универсал. Единственным доступным двигателем был 18R, и предлагался один уровень комплектации – De Luxe. Вопреки общепринятой практике, эта комплектация не соответствовала спецификации DX на других автомобилях Toyota, а представляла собой более роскошную версию DX. Седан и универсал Toyota Carina, также продававшиеся в Соединенном Королевстве в то время, также обозначались как De Luxe (но с 1980 года переименовывались в DX). Южноафриканские Cressida оснащались 2,0-литровым двигателем 18R и были представлены в ноябре 1977 года. Двигатель производился в Южной Африке дочерней компанией Toyota Motor Assemblies. Первоначально была доступна только полнокомплектная версия L, а более доступная версия Semi Deluxe появилась в первом месяце 1978 года. В августе 1978 года появился универсал – первый универсал Toyota в Южной Африке. Он предлагался в комплектациях Semi Deluxe или Full Deluxe, последняя только с автоматической коробкой передач. В это поколение Mark II входили коммерческие, такси и учебные автомобили. Mark II часто использовалась в качестве такси наряду с немного меньшей Corona. X60 Mark II представила первую в мире систему голосового предупреждения, разработанную и предлагаемую в стандартной комплектации. В Индонезии она продавалась как Mark II с двигателем 21R (RX60) мощностью 105 л.с. (DIN, JIS) начиная с конца 1981 года.

The Corona Mark II was renamed the Toyota Cressida for export markets, and the name Cressida was not used in Japan. Production started in December 1976. The name Mark II was previously identified with the North American Continental Mark II which first appeared in 1956 and the term "Mark" is still associated with Lincoln Motor Company products. It was Toyota's largest sedan and wagon range offered in North America, while the personal luxury coupé wasn't offered. In New Zealand, a two litre four cylinder sedan version replaced the six cylinder Crown in local assembly after the 1970s oil crises prompted the government to impose a 60% sales tax on cars with engines larger than two litres. A few fully built up Crowns were subsequently imported. In other markets, the larger Toyota Crown also remained available. The name "Cressida" derives from the lead character in William Shakespeare's play Troilus and Cressida, inspired by Cressida, a female Trojan character. Depending on the market it was sold in, it had the 4M carbureted engine (MX32, MX36), the 18R engine (RX30, RX32, RX35) or 3T engine (TX30). The North American models started with the carbureted 4M engine (MX32) but in mid 1978 the fuel injected 4M E replaced its carbureted counterpart – this was one of the first Toyotas in the US to use fuel injection. In 1979, the MSRP in the US was $9190. In New Zealand, where it was locally assembled and sold in a highly specified GL form (replacing the 2.8 litre Crown which had been hit by high sales taxes on two litre plus engine sizes), it had the 18R engine. Australian market Cressidas received the 2.6 litre 4M engine, although in de smogged form (meeting ADR27) it only produced for relatively leisurely performance, but comparable, if not more power than the domestic, larger inline six cylinder engines offered by Ford, Chrysler and Holden. Standard features included air conditioning, automatic transmission (a 5 speed manual was available), power steering, rear seat armrests, AM/FM cassette stereo with amplifier, reclining front seats, and a rear window defroster. The automatic transmission was a four speed overdrive with an overdrive lockout. Power windows were optional. Soundproofing was extensive, and the Cressida was famous for being one of the quietest cars on the road at the time. In the United Kingdom, the Cressida was available in both sedan and wagon body styles. The only engine available was the 18R and there was one trim level, badged De Luxe. Contrary to common practice, this was not the same as DX specifications on other Toyota cars, but a more upmarket version of the DX trim level. The Toyota Carina sedan and wagon also sold in the United Kingdom at this time were also badged as De Luxe (but were rebadged as DX from 1980 onwards). South African Cressidas all received the 2.0 litre 18R engine, and were introduced in November 1977. The engine was built in South Africa by Toyota's Motor Assemblies subsidiary. Originally only a fully equipped L version was available, with a lower priced semi deluxe version appearing in the first month of 1978. A station wagon, Toyota's first in South Africa, appeared in August 1978. It was available in either semi deluxe or full deluxe trim, the latter only as an automatic. This Mark II generation included commercial, taxi, and drivers training vehicles. The Mark II was common alongside the slightly smaller Corona as a taxi. The X60 Mark II introduced the world's first voice warning system developed and offered as standard. In Indonesia, it was sold as the Mark II with the DIN (105 PS JIS) 21R engine (RX60) beginning in late 1981.

Северная Америка

Второе поколение Cressida, MX63 (седаны 1983 и 1984 модельных годов с новой независимой задней подвеской, моделью с универсалом и жесткой задней осью – MX62), представляло собой значительный редизайн по сравнению с предыдущим поколением. Купе больше не предлагалось, но для седана и универсала был представлен более современный стиль кузова. Изменения по сравнению с предыдущим поколением включали в себя двигатель большего объема с электронным впрыском топлива, теперь работающий до 4800 об/мин в североамериканской комплектации. Двигатель 5M-E устанавливался на моделях 1981 и 1982 годов, после чего его сменил 5M-GE – двигатель DOHC с существенно большей мощностью, в 1983 и 1984 годах. Североамериканские Cressida серии X60 оснащались версиями 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, в то время как на других рынках часто были доступны двигатели меньшего объема. Подобно современным Camry и Corolla, Cressida для американского рынка имела уникальный интерьер, отличавшийся от других версий с левым рулем, включая те, что продавались в соседней Канаде, чтобы соответствовать американским дизайнерским предпочтениям и определенным федеральным требованиям. В то время как другие Cressida с левым рулем имели, по сути, зеркальное отражение интерьера с правым рулем, продаваемого на рынках, таких как Япония и Австралия, интерьер версии для США отличался уникальным рулевым колесом, совершенно иной нижней частью приборной панели с более роскошными мягкими материалами и, что особенно важно, наличием автоматических плечевых ремней, которые не предлагались на других рынках. Cressida стала первым автомобилем, оснащенным автоматической моторизованной пассивной системой ремней безопасности, за год до вступления в силу соответствующего законодательства. Центральная консоль также отличается и включает в себя два рычага для водителя и пассажира с надписями "LIFT FOR EMERGENCY EXIT" (ПОДНЯТЬ ДЛЯ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА), предназначенными для снятия натяжения автоматических плечевых ремней в случае их блокировки при столкновении или резком торможении. Cressida 1981 года для американского рынка стала первым автомобилем, оснащенным моторизованными автоматическими плечевыми ремнями, которые обхватывали передних пассажиров при закрытии двери и включении зажигания. Все Cressida для американского рынка, начиная с 1981 года, были оснащены этой системой. В 1983 году Cressida была обновлена и получила независимую заднюю подвеску с полуторчащими рычагами, вентилируемые задние дисковые тормоза и двигатель 5M-GE. Большая часть этих технологий была заимствована из модельного ряда Toyota Supra с незначительными отличиями. Пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна, но автомобили с ней были значительно реже, чем версии с автоматической коробкой передач. Электронная автоматическая коробка передач A43DE стала еще одним улучшением по сравнению с предыдущей гидравлической A43DL и предлагала три режима: Power (Мощность), Normal (Нормальный) и Economy (Экономичный). Эта версия была высоко оценена за управляемость, комфорт, тихий салон и, прежде всего, надежность; Cressida быстро завоевала репутацию автомобиля с превосходными потребительскими качествами. В августе 1983 года председатель Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 ("Flagship" и "No. 1 автомобиль"; также называемый проектом "Circle F") – секретную разработку, направленную на создание роскошного седана мирового класса для международных рынков. Это привело к созданию совершенно нового полноразмерного роскошного седана, предназначенного для экспортных рынков, который в итоге получил название Lexus LS.

The second generation Cressida, the MX63 (sedans for model years 1983 and 1984 with new IRS, the wagon and solid rear axle model is the MX62), was a significant redesign from the previous generation. Gone was the coupé version, but a more up to date body style was new for the sedan and wagon. Changes from the previous generation included a larger engine using electronic fuel injection, now up to at 4800 rpm in North American trim. The 5M E would power the 1981 and 1982 model years before it was superseded by the 5M GE, a DOHC engine with a substantially higher power rating, in 1983 and 1984. North American X60 series Cressidas all received versions of the 2.8 litre inline six engine, while in other markets smaller units were often available. Much like the contemporary Camry and Corolla, the US market Cressida had a unique interior that differed from other LHD variants, including those sold in nearby Canada, in order to satisfy American design tastes and certain federal requirements. While other LHD Cressidas had essentially a mirror image of the RHD interior sold in markets like Japan and Australia, the US spec interior had a unique steering wheel, completely different bottom half of the dashboard with more luxurious soft touch materials, and the major addition of the automatic shoulder belts, which were not offered in any other market. The Cressida was the first car to offer an automatic motorized passive seat belt system, a full year ahead of the legal requirement taking effect. The center console is also different and includes two levers for both driver and passenger with "LIFT FOR EMERGENCY EXIT" decals that are designed to release the tension in the automatic shoulder belts when they lock up as designed in a collision or panic stop situation. The US market 1981 Cressida was the first car to come with motorized automatic shoulder harnesses which wrapped around front seat occupants when the door was closed and the ignition switched on. All US market Cressidas from 1981 on were so equipped. In 1983, the Cressida was refreshed and gained an independent semi trailing link rear suspension, rear vented disc brakes, and the 5M GE engine. Much of this technology came from the Toyota Supra parts bin with minor differences. A five speed manual transmission was available, but cars equipped with it were considerably more rare than automatic versions. The electronically controlled A43DE automatic transmission was another improvement over the previous hydraulically controlled A43DL transmission and had three modes: Power, Normal, and Economy. This iteration was praised for its handling, ride, quiet interior, and most of all, its reliability; the Cressida was quickly gaining a reputation for outstanding ownership. In August 1983, Toyota chairman Eiji Toyoda initiated the F1 project ("Flagship" and "No. 1 vehicle"; alternatively called the "Circle F" project), a clandestine effort aimed at producing a world class luxury sedan for international markets. This led to the creation of an all new, full size luxury sedan designed for export markets and ended up called the Lexus LS.

Австралия и Новая Зеландия

Эта модель изначально собиралась в Новой Зеландии только с двухлитровым четырёхцилиндровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой механической или опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач. Различные рынки получали разные варианты кузова, сочетающие элементы Mark II, Chaser и Cresta. После рестайлинга середины поколения, комплектация среднего уровня, аналогичная оригинальной, была предложена для моделей, собранных в Новой Зеландии, с четырехцилиндровым двигателем. Новая топовая версия оснащалась двухлитровым шестицилиндровым двигателем, четырехступенчатой автоматической коробкой передач и кондиционером, став первым автомобилем Toyota, собранным в Новой Зеландии, с кондиционером в стандартной комплектации. Значительное количество четырехцилиндровых автомобилей с кондиционером, установленным дилером, было продано компании по прокату автомобилей Hertz Rent A Car. Оба двигателя имели объём менее двух литров, чтобы избежать более высоких налогов с продаж, действовавших в Новой Зеландии на двигатели большего объема.

Европа

Эта модель также продавалась как Cressida в Европе, хотя и лишь на нескольких рынках и никогда в значительных объемах. В то время Toyota сокращала присутствие в сегменте больших автомобилей в Европе, переориентируясь на более компактные модели. Производство Crown было прекращено на многих европейских рынках, и Cressida стала самой большой доступной Toyota. Европейские Cressida обычно оснащались двухлитровыми рядными четырёх- и шестицилиндровыми двигателями (21R, 1G), а 2,2-литровый дизельный двигатель был популярным вариантом в некоторых странах. Мощность, измеренная по стандарту DIN, составляла 5200 об/мин для четырёхцилиндрового двигателя, 5000 об/мин для шестицилиндрового двигателя и 4200 об/мин для дизельного двигателя. Шведские и швейцарские версии соответствовали собственным нормам по выбросам, обусловленным законодательством этих стран; их 1972-кубический сантиметр двигатель 21R U развивал мощность при 5200 об/мин. Cressida, продававшиеся в Европе, предлагались с ограниченным выбором двигателей, включая 2,4-литровый турбодизель.

Чейзер и Креста

Сопутствующие седаны Chaser и Cresta также были обновлены до серии X70.

Шестое поколение: (19881995)

Впервые представленный в августе 1988 года, Mark II перестал быть флагманским седаном в дилерских центрах Toyopet в Японии с появлением Toyota Celsior 9 октября 1989 года. Австралийская Cressida была снята с продажи в начале 1993 года на базе серии X80, чтобы не конкурировать с новым седаном Camry Vienta с расширенным кузовом, а также с Lexus ES300 и LS400. Североамериканская Cressida была снята с производства после 1992 модельного года, и лишь спустя несколько лет состоялась премьера преемницы – Toyota Avalon в 1995 модельном году. Avalon был представлен как первый большой седан Toyota, разработанный специально для американского рынка с компоновкой FF (V-образный 6-цилиндровый двигатель и передний привод), основанной на удлиненной платформе Camry, что контрастировало с компоновкой FR Cressida (рядный 6-цилиндровый двигатель и задний привод). Серия Grande G оснащалась 3,0-литровым двигателем 7M GE, а также системой контроля тяги и ABS. В 1990 году были представлены двигатели 1JZ GE и 1JZ GTE (280 л.с.), заменившие 1G GZE. Модель GT предлагалась исключительно с автоматической коробкой передач. Все шестицилиндровые модели X80 использовали независимую заднюю подвеску, в то время как четырехцилиндровые модели были оснащены неразрезным задним мостом. После 1992 года серия X80 продолжала производиться для таксопарков до 1995 года, когда на смену ей пришла модель Comfort.

Крессида

Toyota представила немного увеличенное четвертое поколение Cressida, MX83, в 1988 году для модельного года 1989 – последнее поколение Cressida в Северной Америке. В стандартную комплектацию входил новый, более мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 7M-GE, развивающий мощность в 160 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 245 Нм при 4400 об/мин. Как и силовая установка, большинство других механических компонентов были модифицированными версиями, использовавшимися в Supra, в частности, новая задняя подвеска с двойными поперечными рычагами. Стандартное оборудование включало электростеклоподъемники и центральный замок, круиз-контроль, регулируемую по вылету и наклону рулевую колонку и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. В качестве опций предлагались антиблокировочная система тормозов, электропривод сиденья водителя, кожаная обивка, люк с электроприводом и CD-плеер. Cressida этого поколения, продававшиеся в США, оснащались моторизованными автоматическими ремнями безопасности (в Канаде и на других рынках были ручные ремни безопасности); подушки безопасности не предлагались. Cressida хвалили за комфорт хода, управляемость, экономичность для своего класса (в среднем 23 мили на галлон по данным Consumer Reports за июль 1989 года) и надежность. К недостаткам можно отнести несколько тесный задний ряд сидений, ухудшение качества хода при полной загрузке пассажирами и небольшой багажник объемом 12,5 кубических футов. Наиболее значительным изменением стал рестайлинг 1990 года для модельного года 1991, который принес более яркие легкосплавные диски, переработанную решетку радиатора с новым логотипом Toyota "T" и упрощенную систему климат-контроля. На Ближнем Востоке Cressida оснащалась 2,4-литровым двигателем 22R, развивающим мощность в 116 л.с. при 6000 об/мин. Другим доступным двигателем был 2,8-литровый 5M-E, который выдавал 128 л.с. при 4800 об/мин и 208 Нм при 3600 об/мин, работая на свинцовом бензине, доступном в регионе в то время. В период пиковой популярности на Ближнем Востоке Cressida была настолько востребована, что на каждые 10 автомобилей почти 5 приходились на Cressida. Она была популярна как в качестве такси, так и среди частных покупателей благодаря своей исключительной надежности, прочным кузовным панелям, недорогим запчастям и относительно комфортной езде. Продажи Cressida на Ближнем Востоке продолжались до 1996 года, после чего Camry была позиционирована как ее прямой преемник. В Австралии Cressida продавалась с апреля 1977 года по февраль 1993 года, когда ее сменила Vienta (а позже Avalon в полноразмерном сегменте). Cressida также сыграла роль в разработке первых моделей Lexus, наиболее близко напоминающих LS 400. Однако некоторые общие концепции и сходство между Cressida и ранними моделями Lexus в конечном итоге привели к решению прекратить производство Cressida на большинстве рынков, поскольку это могло бы привести к конкуренции с автомобилями, продаваемыми под маркой Lexus. Рестайлинг Camry в 1992 году и появление модели XLE V6 помогли охватить часть рынка Cressida, несмотря на то, что Camry была более экономичным автомобилем с передним приводом, в то время как Cressida позиционировалась как автомобиль высокого класса с задним приводом. Появление Toyota Avalon на американском рынке в 1995 году заполнило пробел, образовавшийся после прекращения выпуска Toyota Cressida в 1992 году. Avalon был полноразмерным автомобилем с передним приводом, оснащенным двигателем V6, в то время как третье поколение Camry оставалось в среднем ценовом сегменте, но увеличилось в размерах и было классифицировано как автомобиль среднего размера. Cressida была автомобилем среднего класса с задним приводом и рядным шестицилиндровым двигателем, в то время как второе поколение Camry среднего класса все еще классифицировалось как компактный автомобиль в начале 1990-х годов. Lexus GS, представленный в 1993 году – через год после прекращения производства Cressida – также можно рассматривать как духовного преемника Cressida, как среднеразмерный роскошный автомобиль Toyota с задним приводом, тесно связанный с Toyota Supra и основанный на укороченной версии платформы Toyota Crown.

Toyota introduced the slightly larger fourth generation of the Cressida, the MX83, in 1988 for the 1989 model year – the final generation for the Cressida in North America. Standard features included a new, more powerful 3.0 litre straight six 7M GE engine producing at 6,000 rpm and at 4,400 rpm. As with the powertrain, most other mechanicals were modified versions of those in the Supra, most notably the new double wishbone rear suspension. Standard equipment included power windows and locks, cruise control, a tilt telescoping steering wheel, and a four speed automatic transmission. Options included antilock brakes, a power driver's seat, leather upholstery, power moonroof, and a CD player. Cressidas of this generation sold in the US featured motorized automatic seat belts (Canada and other markets had manual seat belts); airbags were never offered. The Cressida was praised for its ride, handling, fuel mileage for its class (23 mpg [US] average according to a July 1989 Consumer Reports test), and reliability. Downsides include a somewhat uncomfortable back seat, ride quality that deteriorated with a full load of passengers, and a trunk with only 12.5 cubic feet of space. The most substantive change was the 1990 facelift for model year 1991, which brought brighter alloy wheels, a redesigned grille containing the new Toyota "T" logo, and simplified climate controls. In the Middle East, the Cressida had a 2.4 litre 22R engine producing at 6,000 rpm. The other available engine was the 2.8 litre 5M E, which produced at 4,800 rpm and at 3,600 rpm using the leaded petrol available in the region at the time. At its peak, the Cressida was so popular in the Middle East that almost every five in 10 cars was a Cressida. This was popular as both a taxi and with private buyers alike due to its immense reliability, tough body panels, cheap spare parts and relatively comfortable ride. The Cressida was sold until 1996 in the Middle East with the Camry immediately positioned as the successor. In Australia, the Cressida was sold from April 1977 to February 1993, when it was replaced by the Vienta (and later the Avalon in the full size bracket). The Cressida also played a part in the design of the first Lexus models, most closely resembling the LS 400. However, some of the shared concepts and similarity between the Cressida and early Lexus models in turn led to the decision to eventually discontinue the Cressida in most markets, as it would overlap with vehicles sold under the Lexus marque. The 1992 redesign of the Camry and introduction of the XLE V6 model helped cover the Cressida's market as well, despite the fact it was a more economy oriented and front wheel drive vehicle, while the Cressida was high end and rear wheel drive. The introduction of the Toyota Avalon in the American market in 1995 filled the gap left by the cancellation of the Toyota Cressida in 1992. The Avalon was a front wheel drive full size car, powered by a V6 engine, as the third generation Camry remained in the mid market but now had grown in proportions to be classified as a mid size. The Cressida was an upper level mid size rear wheel drive car with a straight six engine, as the mid market second generation Camry was still classified as a compact car in the early 1990s. The Lexus GS, introduced in 1993 – one year after the Cressida's discontinuation – could also be considered a spiritual successor to the Cressida, as a midsize rear wheel drive Toyota luxury vehicle with a strong kinship to the Toyota Supra and also derived from a shortened version of the Toyota Crown platform.

Комфорт (XS10; 19952018)

Comfort был выпущен 19 декабря 1995 года как замена серии X80 Mark II для обслуживания автопарков в Гонконге, Индонезии, Японии, Макао и Сингапуре. Comfort был построен на шасси X80, но получил новый дизайн кузова для увеличения внутреннего пространства. Также предлагалась версия с удлиненной колесной базой под названием Crown Comfort, а более роскошная версия Crown Comfort, Crown Sedan (которую не следует путать с представительским автомобилем Crown), была доступна только в Японии. Crown Comfort был популярен среди владельцев таксопарков в Японии, Гонконге и Сингапуре, но постепенно утрачивает свою популярность по мере появления более комфортабельных автомобилей по конкурентоспособным ценам. В Японии он также часто использовался в качестве автомобиля для обучения вождению. Comfort был исключен из японского веб-сайта Toyota 25 мая 2017 года, а производство оставшихся заказов было завершено в январе 2018 года. Ему на смену пришел JPN Taxi, представленный на 45-м Токийском автосалоне в октябре 2017 года. Позднее название Comfort было использовано для обозначения перелицованной версии JPN Taxi, продаваемой в Гонконге.