Тойота Марк II: Тарихы мен модельдері

Кіріспе

Toyota Mark II (トヨタ・マークII) – 1968 және 2004 жылдар аралығында Toyota компаниясы Жапонияда өндірген және сатқан алғашқыда шағын, кейін орта өлшемді седан. 1972 жылға дейін бұл модель Toyota Corona Mark II деп сатылды. Кейбір экспорттық нарықтарда Toyota 1976-1992 жылдар аралығында төрт буынға дейін Toyota Cressida деп сатты. Солтүстік Америкада Toyota артқы жетектес Cressida-ны алдыңғы жетектес Avalonмен алмастырды. Барлық Mark II және Cressida 1968 жылдың қыркүйегінен 1993 жылдың қазанына дейін Жапонияның Айчи префектурасындағы Toyota Motomachi зауытында, ал кейін 1992 жылдың желтоқсанынан 2000 жылдың қазанына дейін Toyota Motor Kyushu-дың Miyata зауытында өндірілді. Кейбір модельдер Индонезияның Джакарта қаласында Cressida ретінде құрастырылды. ТОК

Тарих

Бірінші сериясы, Toyota Corona Mark II деп аталады, 1968 жылы таныстырылғанда жаңа көлік болды. Ол жапон үкіметінің көлік өлшемдері мен қозғалтқыш көлеміне қатысты ережелерінен сәл төмен болуға тырысқан автомобильді ұсынды, осылайша Crown-ның үлкеніп, сәнді болуына мүмкіндік берді. Corona седанының бекітілген платформасын пайдаланса да, сәл үлкен және кеңірек болды. Бұл модель тек Toyopet дүкендерінде сатылды және Жапонияда жаңадан ұсынылған Nissan Laurel, Isuzu Florian және 1967 жылдың тамызында халықаралық нарықта пайда болған Nissan Bluebird / Datsun 510-ға қарсы бәсекелес ретінде ұсынылды. Mazda Luce 1966 жылы пайда болған. Mark II, 1989 жылы Toyota Celsior таныстырылғанға дейін Toyopet дүкендеріндегі ең жоғары деңгейдегі өнім болды. 2006 жылға дейін Celsior Lexus LS деп аталды және жапондық Lexus дилерлеріне берілді. Mark II 1960 жылдардың соңында Toyota шағын, экономикалық автомобиль өндірушісі ретінде танымал болған кезде пайда болды. Mark II Toyota-ға өзін ірі, халықаралық автоөндіруші ретінде орнықтыруға және жаңа нарықтық мүмкіндіктерді іздеуге мүмкіндік берді. Corona Mark II, Corona-дан үлкен серік ретінде сатылды, бірақ Crown-нан кіші болды. Mark II ыңғайлы алдыңғы қозғалтқышты, артқы жетектегі көлікті ұсынды, ол бұрынғы Toyota модельдерінен үлкен болса да, қолжетімді бағада және үлкен алты цилиндрлі және V8 қозғалтқыштарға қарағанда жақсы отын экономиясымен келді. Ол көптеген технологиялық және дизайндық ерекшеліктерін үлкен әрі беделді Crown модельімен бөлісті. Mark II әлемдік жүргізушілер арасында танымал бола бастағанда, Toyota Mark II-нің екі түрлі атауымен – екі седан нұсқасын ұсынды, бірақ әртүрлі стильде және маркетингтік стратегиямен. 1977 жылы спорттық Toyota Chaser пайда болды, ал 1980 жылы жоғары сапалы Toyota Cresta ұсынылды. Екеуі де Toyota Vista Store дүкендерінде эксклюзивті түрде сатылды. Басқа автоөндірушілер осы кластағы көліктерді ұсынуды жалғастырғандықтан, Mark II-нің танымалдығы 1980 жылдары шарықтау шығына жетті. Mark II-нің бауырлары – Chaser және Cresta сатылымның төмендеуіне байланысты тоқтатылды, бұл 1990 жылдардың басында басталған жапон экономикалық дағдарысының әсерінен болды. Олар қысқа ғұмырлы Toyota Verossa моделіне біріктірілді. Mark II Toyota Mark X-ке эволюция жасады, ол Жапонияда және таңдамал халықаралық нарықтарда танымал болды. Бірақ SUV және кроссоверлерге сұраныстың артуы Mark X-тің 2019 жылы тоқтатылуына әкелді.

The first series, called the Toyota Corona Mark II was an all new vehicle at its introduction in 1968, that sought to offer a car that was just under Japanese government regulations concerning maximum vehicle dimensions and engine displacement, thus allowing the Crown to grow larger and more luxurious. Using the established platform of the Corona sedan but slightly larger and wider, it was exclusive to Toyopet Store locations, and offered as a competitor to the newly introduced Nissan Laurel in Japan, the Isuzu Florian, and the Nissan Bluebird / Datsun 510 internationally that appeared August 1967, and two years after the Mazda Luce in 1966. The Mark II was the top level product at Toyopet Store locations until it was briefly replaced in 1989 when the Toyota Celsior was introduced until 2006 when the Celsior was renamed Lexus LS and reassigned to Japanese Lexus dealerships. At the Mark II's introduction in the late 1960s, Toyota was known as a small, economy car manufacturer. The Mark II allowed Toyota to establish itself as a more mainstream, international automaker and pursue new market opportunities. The Corona Mark II was sold as a larger companion to the Corona, while still being smaller than the Crown. The Mark II introduced a comfortable front engine, rear drive vehicle that was larger than older Toyotas while maintaining an affordable price and better fuel economy than vehicles with larger straight six and V8 engines, and shared most of its technology and appearance with the larger, more prestigious Crown. As the Mark II began to become popular with drivers around the world, Toyota introduced variations of the Mark II with two different model names, both sedans but with different styling and marketing approaches. The sportier Toyota Chaser appeared in 1977, and later in 1980, the high luxury content Toyota Cresta appeared, and both were exclusive together at Toyota Vista Store locations. As other automakers continued to offer vehicles in this size class, the Mark II's popularity peaked in the 1980s. The Mark II's siblings, the Chaser and the Cresta were discontinued due to declining sales, partly influenced by the Japanese recession that started in the early 1990s, and were combined into the short lived Toyota Verossa. The Mark II evolved into the Toyota Mark X which was popular in Japan and select international markets until the growing demand for SUVs and crossovers, which saw the Mark X cancelled in 2019.

Бірінші буын: (1968-1972)

Corona Mark II, алғаш рет 1968 жылдың қыркүйегінде Жапонияда Toyopet Store дилерлік орындарында сатылымға шығарылды. Ол Toyota Store дилерлік орындарында сатылатын Crown және Toyopet Store дилерлік орындарында қолжетімді Corona үлгілеріне балама ретінде ұсынылды. Бұл сол кездегі жабдық деңгейі жоғары, Corona-дан сәл үлкен көлік болды. Ол үлкен Crown-ның кейбір мүмкіндіктерін бөлісіп, Toyopet Store дилерлік орындарындағы ең жоғары деңгейдегі модель болды. Mark II таныстырылған кезде Toyota седандарының иерархиясында Crown және қолмен құрастырылған V8 қозғалтқышы бар Toyota Century лимузинінен кейін үшінші орында тұрды. Төрт есікті седан T60, ал екі есікті купе T70 деп белгіленді. 1970 жылы алдыңғы торда шағын косметикалық өзгерістер енгізілді. 1600 см³ көлемді 7R сериялы қозғалтқыш 1700 см³ көлемді 6R сериялы қозғалтқышпен ауыстырылды. Бір жылдан кейін 1500 см³ көлемді 2R модельдері 1600 см³ көлемді 12R қозғалтқыштарымен алмастырылды. Оның басты бәсекелесі – сол жылдың сәуір айында шыққан Nissan Laurel болды. Жапонияда түрлі комплектациялар ұсынылды, олар Жапонияның жылдық көлік салығына байланысты әртүрлі қозғалтқыш көлемдерімен жұптастырылды. Қозғалтқыш көлемін ұлғайту жапон сатып алушыларын салықты көбейтуге мәжбүр етті, ал жабдық деңгейі шығынды ақтау үшін бірте-бірте арттырылды. АҚШ-қа экспортталған үлгілер 1969 модельдік жылында жеткізілді және көбінесе басқа аймақтарға қарағанда қуатты R сериялы қозғалтқыштармен жабдықталды. АҚШ-қа әкелінгенге дейін ол 1900 см³ қозғалтқышты алғаш рет алған Оңтүстік Африкаға жеткізілді. Жапонияда және басқа нарықтарда 1.5 литрлік 2R, 1.6 литрлік 7R/12R және 1.7 литрлік 6R модельдері де қол жетімді болды. Қозғалтқыштар Corona үлгісімен ортақ болды, екеуі де 2R және 12R қозғалтқыштарын пайдаланды. Экспортқа арналған үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы немесе Жапонияда екі жылдамдықты беріліс қорабы, сондай-ақ төрт немесе үш жылдамдықты қолмен беріліс қорабы ұсынылды. RT62 седаны мен RT72 купесі Mark II үлгісіне ғана тән 1.9 литрлік 8R төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталды. RT63 седаны, RT73 купесі және RT78/RT79 универсалдары Mark II үлгісіне ғана тән екі литрлік 18R төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталды. Көліктің серпімділік жүйесі алдыңғы жағында қос тірек және серпімді пружиналар, ал артқы жағында жапырақ пружиналарын пайдаланды. Қозғалтқыш алда, жетек артқы доңғалақтарға берілді. Mark II седан мен купеге қарағанда Corona-дан ұзын болды, ал биіктігі седан үшін төмен, бірақ купе үшін жоғары болды. Солтүстік Америкада Mark II жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған бөктерлі орындықтармен, еденге орнатылған қолмен беріліс қорабы бар орталық консольмен, электрлі артқы терезелерді қыздыру жүйесімен және вагонның жүк бөлімінің астына орнатылған толық өлшемді қосалқы дөңгелекпен жабдықталды. Артқы орындықтарды бүктеу арқылы жүк бөлімін кеңейтуге болады. Mark II универсалы Солтүстік Америкада ұсынылған Toyota-ның ең үлкен универсалы болды, Corona және Corolla универсалдарынан басқа; Crown универсалы енді Солтүстік Америкада сатылмайды.

The Corona Mark II, first offered for sale in Japan, September 1968, at Toyopet Store dealerships, was intended as an alternative model to the more established luxury sedan, the Crown, sold at Toyota Store dealerships, and the smaller Corona, also available at Toyopet Stores. It was a slightly larger vehicle than the Corona with a higher level of equipment offered at the time, sharing some of the features of the larger Crown, but taking the top position at Toyopet Store locations. At its introduction, the Mark II was third in Toyota's hierarchy of sedans, below the Crown and the all new, hand built, V8 engined limousine called the Toyota Century. The four door sedan was designated the T60, and the two door coupé the T70. In 1970 there were minor cosmetic changes to the front grille. The 1,600 cc 7R series engine was replaced by the 1,700 cc 6R series engine. A year later the 1,500 cc 2R models were replaced by the 1,600 cc 12R engines. Its competitor was primarily the Nissan Laurel in Japan, released earlier that year in April. In Japan, several trim packages were offered, paired with multiple engine displacements due to Japan's annual road tax obligation. The gradually larger engines obligated Japanese buyers to pay more tax, and equipment levels were gradually increased to justify the expense. The US exported versions arrived for the 1969 model year and often include the more powerful R series motors compared to other regions. Before its US introduction, it appeared in South Africa, which was the first market to receive the 1900 cc engine. While Japan and other markets often had 1.5 litre 2R, 1.6 litre 7R/12R to 1.7 litre 6R models as well. Engines were shared with the Corona, with both using the 2R, and the 12R engines. Transmissions offered were an automatic transmission with three speeds for export and two speeds in Japan, or a choice of either a four or three speed manual transmission. The RT62 sedans and the RT72 coupé feature the 1.9 litre 8R four cylinder engine, unique to the Mark II. The RT63 sedan, RT73 coupé, and RT78/RT79 station wagons feature a two litre 18R four cylinder engine, also unique to the Mark II. The suspension setup uses double wishbone with coil springs at the front and leaf springs at the back with a front engine, rear drive powertrain format. The Mark II is longer, at over the Corona's length of for the sedan, and the coupe, with a width of in comparison to for the sedan and coupe. The height of the Mark II is lower at over for the sedan, but higher at for the coupé. For North America, the Mark II was available with bucket seats for the driver and front passenger, a center console with a floor mounted manual transmission, electric rear window defroster, and a full size spare tire installed externally and underneath the cargo area on the wagon, with rear seats that fold down to a fully carpeted rear cargo area. The Mark II wagon was the largest wagon Toyota offered in North America, next to the Corona and Corolla wagons; the Crown wagon was no longer sold in North America.

Corona Mark II GSS (T70)

1969 жылдың қыркүйегінде "GSS" деп аталатын Mark II қатты шатырлы купе ұсынылды. Қозғалтқыш 1900 см³ көлемді 8R негізінде жасалған DOHC "10R" болды (кейіннен 10R, 8R G деп аталды), оның максималды қуаты және максималды жылдамдығы .

Corona Mark II GSS (RX22)

Crown Coupe-ге балама ретінде ұсынылған ең жоғары деңгейдегі GSS қатты шатыры бар купе 1972–1974 жылдары екі карбюраторлы 1968 куб.см 18R G DOHC төрт цилиндрлі қозғалтқышты ұсынды, ал 1975 жылдан бастап электронды отын инъекциясына көшті.

Крессида

Corona Mark II экспорттық нарықтар үшін Toyota Cressida деп аталды, ал Cressida атауы Жапонияда қолданылмады. Өндірісі 1976 жылдың желтоқсан айында басталды. Mark II атауы бұрын 1956 жылы алғаш рет пайда болған Солтүстік Американың Continental Mark II машинасымен байланысты болды және "Mark" термині әлі күнге дейін Lincoln Motor Company өнімдерімен байланысты. Бұл Солтүстік Америкада ұсынылатын Toyota-ның ең үлкен седан және вагон модельдері болды, ал жеке сәнді купе ұсынылмады. Жаңа Зеландияда 1970 жылдардағы мұнай дағдарысы үкіметті екі литрден астам қозғалтқышы бар автомобильдерге 60% сату салығын салуға итермеледі, содан кейін жергілікті құрастыруда алты цилиндрлі Crown-ды екі литрлі төрт цилиндрлі седанмен алмастырды. Кейіннен бірнеше толықтай құрастырылған Crown машиналары импортталды. Басқа нарықтарда үлкен Toyota Crown да қолжетімді болды. "Cressida" атауы Уильям Шекспирдің "Троил мен Крессида" пьесасындағы басты кейіпкердің есімінен алынған, ол Троялық әйел Крессиданың кейіп-бейнесінен шабыттанды. Ол сатылатын нарыққа байланысты 4M карбюраторлы қозғалтқышы (MX32, MX36), 18R қозғалтқышы (RX30, RX32, RX35) немесе 3T қозғалтқышы (TX30) болды. Солтүстік Америкалық модельдер карбюраторлы 4M қозғалтқышымен (MX32) басталды, бірақ 1978 жылдың ортасында отын инжекторы бар 4M-E оның карбюраторлы әріптесін алмастырды – бұл АҚШ-та отын инжекторын пайдаланған алғашқы Toyota-ның бірі болды. 1979 жылы АҚШ-тағы бағасы 9190 доллар болды. Жаңа Зеландияда, ол жергілікті жерде құрастырылып, жоғары деңгейдегі GL түрінде сатылды (екі литрден астам қозғалтқыш көлеміне байланысты жоғары салық салынған 2.8 литрлік Crown-ды алмастырды). Австралия нарығында Cressida 2.6 литрлік 4M қозғалтқышын алды, бірақ ADR27 стандартына сәйкес келтірілген (десмогталған) нұсқасы салыстырмалы түрде жай өнімділік көрсетті, бірақ Ford, Chrysler және Holden ұсынған отандық, үлкен тізбекті алты цилиндрлі қозғалтқыштардан кем емес қуатқа ие болды. Стандартты жабдықтарға кондиционер, автоматты беріліс (5 жылдамдықты қолмен басқару мүмкіндігі бар), күшейткіш руль, артқы орындықтың қолының тірегі, күшейткіші бар AM/FM кассеталық стереожүйе, еңкейтілген алдыңғы орындықтар және артқы терезенің қыздырғышы кірді. Автоматты беріліс төрт жылдамдықты үдемелі беріліспен және үдемелі тұйықтағышпен жабдықталған. Электрлік терезелер қосымша опция ретінде ұсынылды. Cressida сол кездегі ең үнсіз автомобильдердің бірі ретінде танымал болды. Ұлыбританияда Cressida седан және вагон түрлерінде қолжетімді болды. Қолжетімді болған жалғыз қозғалтқыш 18R болды және ол De Luxe деген бір деңгейдегі жабдықпен келді. Көбінесе қабылданған тәжірибеге қайшы, бұл басқа Toyota машиналарындағы DX ерекшеліктерімен бірдей емес, DX жабдықталу деңгейінің жақсартылған нұсқасы болды. Осы уақытта Ұлыбританияда сатылатын Toyota Carina седан және вагон да De Luxe деген атпен белгіленді (бірақ 1980 жылдан бастап DX ретінде қайта белгіленді). Оңтүстік Африкадағы Cressida машиналарының барлығы 2.0 литрлік 18R қозғалтқышымен жабдықталды және 1977 жылдың қараша айында таныстырылды. Қозғалтқыш Toyota Motor Assemblies еншілес компаниясымен Оңтүстік Африкада құрастырылды. Бастапқыда тек толық жабдықталған L нұсқасы қолжетімді болды, ал 1978 жылдың қаңтар айында арзан бағалы жартылай люкс нұсқасы пайда болды. 1978 жылдың тамызында Toyota-ның Оңтүстік Африкадағы алғашқы универсалы пайда болды. Ол жартылай люкс немесе толық люкс жабдықталуымен қолжетімді болды, соңғысы тек автоматты беріліспен. Бұл Mark II буыны коммерциялық, такси және жүргізушілерді оқытуға арналған көліктерді қамтыды. Mark II такси ретінде сәл кішірек Corona машинасымен қатар кең таралған. X60 Mark II әлемдегі алғашқы стандартты жабдық ретінде ұсынылған дауыстық ескерту жүйесін енгізді. Индонезияда ол 1981 жылдың соңында DIN (105 PS JIS) 21R қозғалтқышымен (RX60) Mark II ретінде сатылды.

The Corona Mark II was renamed the Toyota Cressida for export markets, and the name Cressida was not used in Japan. Production started in December 1976. The name Mark II was previously identified with the North American Continental Mark II which first appeared in 1956 and the term "Mark" is still associated with Lincoln Motor Company products. It was Toyota's largest sedan and wagon range offered in North America, while the personal luxury coupé wasn't offered. In New Zealand, a two litre four cylinder sedan version replaced the six cylinder Crown in local assembly after the 1970s oil crises prompted the government to impose a 60% sales tax on cars with engines larger than two litres. A few fully built up Crowns were subsequently imported. In other markets, the larger Toyota Crown also remained available. The name "Cressida" derives from the lead character in William Shakespeare's play Troilus and Cressida, inspired by Cressida, a female Trojan character. Depending on the market it was sold in, it had the 4M carbureted engine (MX32, MX36), the 18R engine (RX30, RX32, RX35) or 3T engine (TX30). The North American models started with the carbureted 4M engine (MX32) but in mid 1978 the fuel injected 4M E replaced its carbureted counterpart – this was one of the first Toyotas in the US to use fuel injection. In 1979, the MSRP in the US was $9190. In New Zealand, where it was locally assembled and sold in a highly specified GL form (replacing the 2.8 litre Crown which had been hit by high sales taxes on two litre plus engine sizes), it had the 18R engine. Australian market Cressidas received the 2.6 litre 4M engine, although in de smogged form (meeting ADR27) it only produced for relatively leisurely performance, but comparable, if not more power than the domestic, larger inline six cylinder engines offered by Ford, Chrysler and Holden. Standard features included air conditioning, automatic transmission (a 5 speed manual was available), power steering, rear seat armrests, AM/FM cassette stereo with amplifier, reclining front seats, and a rear window defroster. The automatic transmission was a four speed overdrive with an overdrive lockout. Power windows were optional. Soundproofing was extensive, and the Cressida was famous for being one of the quietest cars on the road at the time. In the United Kingdom, the Cressida was available in both sedan and wagon body styles. The only engine available was the 18R and there was one trim level, badged De Luxe. Contrary to common practice, this was not the same as DX specifications on other Toyota cars, but a more upmarket version of the DX trim level. The Toyota Carina sedan and wagon also sold in the United Kingdom at this time were also badged as De Luxe (but were rebadged as DX from 1980 onwards). South African Cressidas all received the 2.0 litre 18R engine, and were introduced in November 1977. The engine was built in South Africa by Toyota's Motor Assemblies subsidiary. Originally only a fully equipped L version was available, with a lower priced semi deluxe version appearing in the first month of 1978. A station wagon, Toyota's first in South Africa, appeared in August 1978. It was available in either semi deluxe or full deluxe trim, the latter only as an automatic. This Mark II generation included commercial, taxi, and drivers training vehicles. The Mark II was common alongside the slightly smaller Corona as a taxi. The X60 Mark II introduced the world's first voice warning system developed and offered as standard. In Indonesia, it was sold as the Mark II with the DIN (105 PS JIS) 21R engine (RX60) beginning in late 1981.

Солтүстік Америка

Екінші буын Cressida, MX63 (1983 және 1984 жылғы модельдердегі седан, жаңа IRS, вагон және қатты артқы осьті модель MX62) – бұрынғы буыннан елеулі жаңарту болды. Купе нұсқасы алынып тасталды, бірақ седан мен вагон үшін жаңа, заманауи дизайн пайда болды. Бұрынғы буынмен салыстырғандағы өзгерістердің ішінде электронды отын инжекциясы бар үлкен қозғалтқыш болды, ол Солтүстік Америкалық комплектацияда 4800 айналымға дейін жұмыс істеді. 5M-E қозғалтқышы 1981 және 1982 жылғы модельдерде қолданылды, кейін 1983 және 1984 жылдары оны жоғары қуатты DOHC 5M-GE қозғалтқышы алмастырды. Солтүстік Америкадағы X60 сериялы Cressida барлық түрлері 2.8 литрлік қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталды, ал басқа нарықтарда кішірек өлшемді қозғалтқыштар да қол жетімді болды. Сол кездегі Camry және Corolla сияқты, АҚШ нарығындағы Cressida американдық дизайндық талғамдар мен федералдық талаптарды қанағаттандыру үшін, тіпті жақын орналасқан Канадада сатылатын басқа сол жақтан рульді (LHD) нұсқаларынан өзгеше бірегей интерьерге ие болды. Басқа LHD Cressida модельдері Жапония және Австралия сияқты нарықтарда сатылатын оң жақтан рульді (RHD) интерьердің дерлік айнасы болса, АҚШ-тағы модельде бірегей руль, панельдің төменгі жартысы мүлдем басқа, жайлы материалдармен және басқа нарықтарда ұсынылмаған автоматты иық белбеулері болды. Cressida – заңдық талап күшіне енгенге дейін бір жыл бұрын автоматты моторланған пассивті қауіпсіздік белбеу жүйесін ұсынған алғашқы автомобиль болды. Орталық консоль де ерекшеленеді және жүргізуші мен жолаушыға арналған екі рычагтан тұрады, олар "Төтенше жағдайда ашу үшін көтеріңіз" деген жазуы бар, бұл автоматты иық белбеулері соқтығысқанда немесе кенеттен тоқтағанда құлыпталғанда кернеуді босатуға арналған. 1981 жылғы АҚШ нарығындағы Cressida – есік жабылып, тұтануды қосқанда алдыңғы орындықтардың айналасына оралатын моторланған автоматты иық белбеулерімен жабдықталған алғашқы автомобиль болды. 1981 жылдан бастап АҚШ нарығындағы Cressida модельдерінің барлығы осы жүйемен жабдықталды. 1983 жылы Cressida жаңартылып, тәуелсіз жартылай сүйір тіреулі артқы серік, артқы желдетілетін дискілі тежегіштер және 5M-GE қозғалтқышын алды. Бұл технологияның көп бөлігі Toyota Supra модельдерінен алынған, бірақ шағын өзгерістермен. Бес жылдамдықты қолмен басқару қорабы қол жетімді болды, бірақ осы қораппен жабдықталған автомобильдер автоматты қорапты модельдерге қарағанда сирек кездесті. Электронды басқарумен жұмыс істейтін A43DE автоматты қорабы гидравликалық басқарумен жұмыс істейтін A43DL қорабынан жақсырақ болды және үш режимге ие болды: қуат, қалыпты және экономикалық. Бұл модель өте жақсы басқарылуы, ыңғайлы жүруі, тыныш интерьеры және, ең бастысы, сенімділігі үшін мақталды; Cressida иеленушілер арасында жақсы беделге ие болды. 1983 жылдың тамызында Toyota төрағасы Эйджи Тойода F1 жобасын бастады ("Flagship" және "No. 1 көлік"; "Circle F" жобасы деп те аталды), бұл халықаралық нарықтар үшін әлемдік деңгейдегі сәнді седан шығаруға бағытталған құпия жоба болды. Бұл экспорттық нарықтарға арналған жаңа, толық көлемді сәнді седанның құрылуына әкелді, ол кейін Lexus LS деп аталды.

The second generation Cressida, the MX63 (sedans for model years 1983 and 1984 with new IRS, the wagon and solid rear axle model is the MX62), was a significant redesign from the previous generation. Gone was the coupé version, but a more up to date body style was new for the sedan and wagon. Changes from the previous generation included a larger engine using electronic fuel injection, now up to at 4800 rpm in North American trim. The 5M E would power the 1981 and 1982 model years before it was superseded by the 5M GE, a DOHC engine with a substantially higher power rating, in 1983 and 1984. North American X60 series Cressidas all received versions of the 2.8 litre inline six engine, while in other markets smaller units were often available. Much like the contemporary Camry and Corolla, the US market Cressida had a unique interior that differed from other LHD variants, including those sold in nearby Canada, in order to satisfy American design tastes and certain federal requirements. While other LHD Cressidas had essentially a mirror image of the RHD interior sold in markets like Japan and Australia, the US spec interior had a unique steering wheel, completely different bottom half of the dashboard with more luxurious soft touch materials, and the major addition of the automatic shoulder belts, which were not offered in any other market. The Cressida was the first car to offer an automatic motorized passive seat belt system, a full year ahead of the legal requirement taking effect. The center console is also different and includes two levers for both driver and passenger with "LIFT FOR EMERGENCY EXIT" decals that are designed to release the tension in the automatic shoulder belts when they lock up as designed in a collision or panic stop situation. The US market 1981 Cressida was the first car to come with motorized automatic shoulder harnesses which wrapped around front seat occupants when the door was closed and the ignition switched on. All US market Cressidas from 1981 on were so equipped. In 1983, the Cressida was refreshed and gained an independent semi trailing link rear suspension, rear vented disc brakes, and the 5M GE engine. Much of this technology came from the Toyota Supra parts bin with minor differences. A five speed manual transmission was available, but cars equipped with it were considerably more rare than automatic versions. The electronically controlled A43DE automatic transmission was another improvement over the previous hydraulically controlled A43DL transmission and had three modes: Power, Normal, and Economy. This iteration was praised for its handling, ride, quiet interior, and most of all, its reliability; the Cressida was quickly gaining a reputation for outstanding ownership. In August 1983, Toyota chairman Eiji Toyoda initiated the F1 project ("Flagship" and "No. 1 vehicle"; alternatively called the "Circle F" project), a clandestine effort aimed at producing a world class luxury sedan for international markets. This led to the creation of an all new, full size luxury sedan designed for export markets and ended up called the Lexus LS.

Австралия мен Жаңа Зеландия

Бұл модель бастапқыда Жаңа Зеландияда екі литрлік, төрт цилиндрлі бензинді қозғалтқышпен және бес жылдамдықты қолмен немесе опциялық үш жылдамдықты автоматты беріліспен құрастырылды. Әртүрлі нарықтарда Mark II, Chaser және Cresta нұсқаларының әртүрлі элементтерін біріктіретін әртүрлі кузовтар ұсынылды. Орта буынды жаңартудан кейін, Жаңа Зеландияда құрастырылған, төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған модельдерде бастапқы бір модельдік қатарға ұқсас орта деңгейдегі жиынтық ұсынылды; жаңа жоғарғы нұсқада екі литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш, төрт жылдамдықты автоматты беріліс және кондиционер болды, бұл "кондиционер" стандартты жабдықпен келген Жаңа Зеландияда жасалған алғашқы Toyota болды. Кондиционерді дилер орнатқан төрт цилиндрлі автомобильдердің көп бөлігі Hertz Rent A Car автокөлік жалға беру компаниясына сатылды. Екі қозғалтқыш та Жаңа Зеландияда сол кездегі ірі көлемді қозғалтқыштарға қолданылатын жоғары салықтардан қашу үшін екі литрден төмен болды.

Еуропа

Бұл модель Еуропада да Cressida ретінде сатылды, бірақ тек бірнеше нарықта және ешқашан көптеп сатылмады. Toyota сол кезде Еуропада үлкен автомобильдер классынан шығып, кішкентай көліктерге көшті. Crown көптеген еуропалық нарықтарда өндірілістен тоқтатылды, нәтижесінде Cressida ең үлкен Toyota болып қалды. Еуропалық нарықтағы Cressida көбінесе екі литрлік қатарлы төрт немесе алты цилиндрлі (21R, 1G) қозғалтқыштармен, сондай-ақ 2.2 литрлік L дизельді қозғалтқышпен жабдықталды. Қуаттылығы, барлық DIN көрсеткіштері бойынша, төрт цилиндрлі қозғалтқыштар үшін 5200 айналымда, алты цилиндрлі қозғалтқыштар үшін 5000 айналымда, ал дизельді қозғалтқыштар үшін 4200 айналымда болады. Швеция және Швейцария стандарттарындағы модельдерде осы елдердің заңнамаларына сәйкес эмиссияны бақылау жүйесі орнатылған; олардың 1972 см³ 21R U қозғалтқышы 5200 айналымда қуат береді. Еуропада сатылатын Cressida-ның қозғалтқыштары шектеулі болды, оның ішінде 2.4 литрлік турбодизельді қозғалтқыш та бар.

Чейзер мен Креста

Жинақтамада келген Chaser және Cresta седандары да X70 сериясына жаңартылды.

Алтыншы буын: (1988-1995)

1988 жылдың тамызында алғаш рет шығарылған Mark II, 1989 жылдың 9 қазанында Toyota Celsior енгізілгеннен кейін Жапониядағы Toyopet дүкендеріндегі ең жоғары деңгейдегі седан болмай қалды. Австралиялық Cressida 1993 жылдың басында X80 сериясы бойынша, жаңа кең кузовты Camry Vienta, Lexus ES300 және LS400 үлгілерімен бәсекелеспеу үшін сатылымнан алынды. Солтүстік Америкадағы Cressida 1992 жылғы модельден кейін тоқтатылды, ал Toyota Avalon 1995 жылғы модельге дейін бірнеше жылдан кейін таныстырылды; Avalon – Toyota-ның Америка үшін жасалған, FF (V6 қозғалтқышы және алдыңғы жетек) орналасуы бар алғашқы үлкен седаны, ол Cressida-ның FR (тік 6 қозғалтқыш және артқы жетек) орналасуынан өзгеше, созылған Camry платформасынан алынған. Grande G сериясы 3.0 л 7M GE қозғалтқышын пайдаланды және сүйреуге қарсы жүйемен (traction control) және ABS жүйесімен жабдықталған. 1990 жылы 1G GZE қозғалтқышын алмастырған 1JZ GE және 1JZ GTE (280 а.к.) енгізілді. GT үлгісі тек автомат беріліспен қол жетімді болды. Барлық алты цилиндрлі X80 үлгілерінде тәуелсіз артқы серпімділік (independent rear suspension) қолданылса, төрт цилиндрлі үлгілерде қатты артқы осьтер болды. 1992 жылдан кейін X80 сериясы 1995 жылға дейін такси паркі үшін өндірілді, содан кейін Comfort такси қызметтерін атқарды.

Крессида

Toyota 1988 жылы 1989 жылғы модельдік жылға арналған Cressida-ның сәл үлкен төртінші буыны, MX83-ті ұсынды. Бұл Солтүстік Америкада Cressida-ның соңғы буыны болды. Стандартты жабдыққа 6000 айналымда және 4400 айналымда қуат беретін жаңа, қуатты 3.0 литрлік 7M GE тік алты цилиндрлі қозғалтқыш кірді. Қозғалтқыш пен күш беру жүйесі сияқты, көптеген басқа механикалық бөліктері де Supra-дағылардың өңделген нұсқалары болды, ең бастысы – жаңа екі тіректі артқы серікпе. Стандартты жабдыққа электр терезелер мен құлыптар, круиздік бақылау, еңкейтілген телескоптық руль және төрт жылдамдықты автомат беріліс кірді. Қосымша опцияларға сырғуға қарсы тежегіш жүйе (ABS), электрмен басқарылатын жүргіш орындығы, былғарыдан жасалған интерьер, электрмен ашылатын люк және CD плеер кірді. АҚШ-та сатылған осы буын Cressida-ларында автоматты белдіктер болды (Канада және басқа нарықтарда қолмен басқарылатын белдіктер болды); қауіпсіздік қаптары ұсынылмады. Cressida жүрісі, басқарылуы, классы үшін жанармай үнемділігі (1989 жылғы шілдедегі Consumer Reports тесті бойынша орташа есеппен 23 миль/галлон) және сенімділігі үшін жоғары бағаланды. Кемшіліктеріне ыңғайсыз артқы орындық, жолаушылар толық болғанда жүріс сапасының нашарлауы және 12,5 куб футтк багаждық кеңістік кірді. Ең маңызды өзгеріс 1990 жылғы модельдік жылға арналған 1991 жылғы жаңарту болды, ол жаңа жарық дискілерді, жаңа Toyota "T" логотипі бар қайта жасалған радиатор торын және жеңілдетілген климаттық бақылауды әкелді. Таяу Шығыста Cressida 6000 айналымда қуат беретін 2,4 литрлік 22R қозғалтқышымен келді. Басқа қол жетімді қозғалтқыш – 4800 айналымда және 3600 айналымда қуат беретін 2,8 литрлік 5M E, ол сол кездегі аймақта қол жетімді болған қорғасынды бензинмен жұмыс істеді. Өзінің ең жақсы кезеңінде Cressida Таяу Шығыста соншалықты танымал болды, әрбір 10 машинаның 5-і Cressida болды. Оның жоғары сенімділігі, берік кузов панельдері, арзан қосалқы бөлшектері және салыстырмалы түрде ыңғайлы жүрісінің арқасында ол такси ретінде де, жеке сатып алушылар үшін де танымал болды. Cressida 1996 жылға дейін Таяу Шығыста сатылды, ал Camry бірден оның ізбасары ретінде ұсынылды. Австралияда Cressida 1977 жылдың сәуірінен 1993 жылдың ақпанына дейін сатылды, содан кейін Vienta (кейінірек толық өлшемді сегментте Avalon) оны алмастырды. Cressida сондай-ақ алғашқы Lexus модельдерінің дизайнына да әсер етті, ең жақын LS 400 моделіне ұқсады. Алайда, Cressida мен ерте Lexus модельдері арасындағы кейбір ортақ концепциялар мен ұқсастықтар, нәтижесінде көптеген нарықтарда Cressida-ны тоқтату туралы шешім қабылданды, өйткені ол Lexus брендімен сатылатын көліктермен қабаттасатын еді. 1992 жылы Camry-нің жаңартылуы және XLE V6 моделінің енгізілуі Cressida нарығын жабуға көмектесті, бірақ Cressida жоғары деңгейдегі және артқы жетектегі автомобиль болса, Camry көбінесе экономикалық және алдыңғы жетектегі автомобиль болып саналды. 1995 жылы американдық нарықта Toyota Avalon-ның пайда болуы 1992 жылы Toyota Cressida тоқтатылғаннан кейін қалған бос орынды толтырды. Avalon – алдыңғы жетектегі толық көлемді автомобиль, V6 қозғалтқышымен жабдықталған, үшінші буын Camry орта нарықта қалды, бірақ енді орта өлшемді автомобиль ретінде жіктеледі. Cressida – тік алты цилиндрлі қозғалтқышы бар жоғары деңгейдегі орта өлшемді артқы жетектегі автомобиль, ал екінші буын Camry әлі де 1990 жылдардың басында компактты автомобиль ретінде жіктелген. 1993 жылы ұсынылған Lexus GS, Cressida тоқтатылғаннан кейін бір жыл өткен соң, Cressida-ның рухани жаңғыртылуы ретінде қарастырылуы мүмкін, өйткені ол Toyota Supra-ға жақын туыстығы бар және Toyota Crown платформасының қысқартылған нұсқасынан алынған орта өлшемді люкс автомобиль.

Toyota introduced the slightly larger fourth generation of the Cressida, the MX83, in 1988 for the 1989 model year – the final generation for the Cressida in North America. Standard features included a new, more powerful 3.0 litre straight six 7M GE engine producing at 6,000 rpm and at 4,400 rpm. As with the powertrain, most other mechanicals were modified versions of those in the Supra, most notably the new double wishbone rear suspension. Standard equipment included power windows and locks, cruise control, a tilt telescoping steering wheel, and a four speed automatic transmission. Options included antilock brakes, a power driver's seat, leather upholstery, power moonroof, and a CD player. Cressidas of this generation sold in the US featured motorized automatic seat belts (Canada and other markets had manual seat belts); airbags were never offered. The Cressida was praised for its ride, handling, fuel mileage for its class (23 mpg [US] average according to a July 1989 Consumer Reports test), and reliability. Downsides include a somewhat uncomfortable back seat, ride quality that deteriorated with a full load of passengers, and a trunk with only 12.5 cubic feet of space. The most substantive change was the 1990 facelift for model year 1991, which brought brighter alloy wheels, a redesigned grille containing the new Toyota "T" logo, and simplified climate controls. In the Middle East, the Cressida had a 2.4 litre 22R engine producing at 6,000 rpm. The other available engine was the 2.8 litre 5M E, which produced at 4,800 rpm and at 3,600 rpm using the leaded petrol available in the region at the time. At its peak, the Cressida was so popular in the Middle East that almost every five in 10 cars was a Cressida. This was popular as both a taxi and with private buyers alike due to its immense reliability, tough body panels, cheap spare parts and relatively comfortable ride. The Cressida was sold until 1996 in the Middle East with the Camry immediately positioned as the successor. In Australia, the Cressida was sold from April 1977 to February 1993, when it was replaced by the Vienta (and later the Avalon in the full size bracket). The Cressida also played a part in the design of the first Lexus models, most closely resembling the LS 400. However, some of the shared concepts and similarity between the Cressida and early Lexus models in turn led to the decision to eventually discontinue the Cressida in most markets, as it would overlap with vehicles sold under the Lexus marque. The 1992 redesign of the Camry and introduction of the XLE V6 model helped cover the Cressida's market as well, despite the fact it was a more economy oriented and front wheel drive vehicle, while the Cressida was high end and rear wheel drive. The introduction of the Toyota Avalon in the American market in 1995 filled the gap left by the cancellation of the Toyota Cressida in 1992. The Avalon was a front wheel drive full size car, powered by a V6 engine, as the third generation Camry remained in the mid market but now had grown in proportions to be classified as a mid size. The Cressida was an upper level mid size rear wheel drive car with a straight six engine, as the mid market second generation Camry was still classified as a compact car in the early 1990s. The Lexus GS, introduced in 1993 – one year after the Cressida's discontinuation – could also be considered a spiritual successor to the Cressida, as a midsize rear wheel drive Toyota luxury vehicle with a strong kinship to the Toyota Supra and also derived from a shortened version of the Toyota Crown platform.

Комфорт (XS10; 19952018)

Comfort 1995 жылғы 19 желтоқсанда Гонконг, Индонезия, Жапония, Макао және Сингапурда Х80 сериясы Mark II моделін ауыстыру мақсатымен шығарылды. Comfort X80 шассиіне негізделген, бірақ ішкі кеңістікті ұлғайту үшін жаңа кузов дизайнына ие болды. Crown Comfort деп аталатын ұзын базалық нұсқасы да қол жетімді болды, ал Crown Comfort-тың жақсы жабдықталған Crown Sedan нұсқасы (Crown executive көлігімен шатастырмау керек) тек Жапонияда ғана сатылды. Crown Comfort Жапония, Гонконг және Сингапурдағы такси қызметін ұйымдастырушылар арасында танымал болды, бірақ бәсекеге қабілетті бағада жақсы жабдықталған көліктер пайда болғандықтан, бірте-бірте сұраныстан қалып жатыр. Жапонияда бұл көлік жүргізушілерді даярлауға да жиі қолданылды. Comfort 2017 жылғы 25 мамырда Toyota-ның жапондық сайтынан алынып тасталды, ал қолданыстағы тапсырыстардың өндірісі 2018 жылғы қаңтарда тоқтатылды. Оның орнына 2017 жылғы қазан айында 45-ші Токио автосалонында таныстырылған JPN Taxi келді. Comfort таңбасы кейін Гонконгта сатылатын JPN Taxi-дің қайта таңбаланған нұсқасында қайта қолданылды.