Эмбраер EMB 110 Bandeirante: Бразильский турбовинтовой самолет

Введение

Embraer EMB 110 Bandeirante (англ. Pioneer) – бразильский легкотранспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями, разработанный компанией Embraer для военных и гражданских нужд. Проектирование EMB 110 было выполнено французским инженером Максом Холсте в соответствии со спецификациями, выпущенными бразильским Министерством авиации в 1965 году. Целью было создание универсального самолета, подходящего для гражданских и военных задач, с низкой стоимостью эксплуатации и высокой надежностью. 26 октября 1968 года прототип YV 95 совершил первый полет, за которым в следующем году последовали еще два опытных самолета EMB 110 и первоначальный заказ на 80 транспортных самолетов для ВВС Бразилии. Получение сертификата типа от бразильских авиационных властей в конце 1972 года позволило начать эксплуатацию в апреле 1973 года с бразильской авиакомпанией Transbrasil. В течение 22 лет производства различные заказчики в военных и гражданских секторах приобретали EMB 110. Более ста экземпляров поступили на вооружение ВВС Бразилии, которые в течение XXI века модернизировали множество самолетов для продления срока их службы. Благодаря возможности адаптации к различным задачам и требованиям заказчиков, EMB 110 использовался для выполнения специализированных миссий, таких как воздушное наблюдение, морской патруль и поисково-спасательные операции. В 1970-х годах Embraer приступила к разработке увеличенной версии EMB 110, получившей обозначение EMB 120 Brasilia. Будучи более быстрым, оснащенным герметичной кабиной и способным перевозить до 30 пассажиров, новый самолет стал приоритетным для Embraer. В результате производство EMB 110 было прекращено в 1990 году.

Предыстория

Истоки EMB 110 Bandeirante можно проследить до издания директивы министерством авиации Бразилии в 1965 году, которая предусматривала создание транспортного самолета для гражданских и военных операций, отличавшегося надежностью и низкими эксплуатационными расходами. Строительство прототипа осуществлялось под руководством бразильского авиационного инженера Озиреса Сильвы, который также сыграл ключевую роль в основании и управлении Embraer. Компания была создана для коммерциализации и серийного производства самолетов. Пилотировал самолет Жозе Мариотто Феррейра, а в качестве бортинженера был Мишель Кури; они приземлились примерно через 50 минут. К этому моменту было затрачено в общей сложности 110 000 человеко-часов на проектирование, создано 12 000 производственных чертежей, подкрепленных 22 000 часами структурных и аэродинамических расчетов; по оценкам, также было израсходовано 282 000 часов на изготовление самолета и оснастку. Положительные результаты испытаний прототипа привели к одобрению производства самолета и, соответственно, к созданию Embraer в середине 1969 года; вновь созданная компания взяла на себя ответственность за его производство 2 января 1970 года. В типичной конфигурации EMB 110 вмещал от 15 до 21 пассажира и управлялся двумя пилотами. В период с 1968 по 1990 год Embraer построила в общей сложности 494 самолета различных модификаций для выполнения широкого спектра задач. Пассажирская версия совершила первый полет 9 августа 1972 года и начала коммерческую эксплуатацию 16 апреля 1973 года в бразильской авиакомпании Transbrasil, которая в настоящее время не существует. 8 июля 1985 года первым самолетом, эксплуатируемым ирландской бюджетной авиакомпанией Ryanair, стал 15-местный EMB 110; авиакомпания продолжала использовать этот тип самолетов до 1989 года. Производство было прекращено в 1990 году, когда EMB 110 был заменен на Embraer EMB 120 Brasilia – его производное поколение. Поставки этого типа самолетов в бразильские ВВС начались в феврале 1973 года. 15 декабря 2010 года бразильские ВВС совершили первый полет модернизированного EMB 110, оснащенного современным авионическим оборудованием. Самолет, получивший обозначение C/P 95, был оборудован несколькими новыми системами, разработанными бразильским филиалом израильской компании Elbit Systems – Aeroeletronica. На тот момент в составе бразильских ВВС насчитывалось 96 активных EMB 110. По данным на 2017 год, бразильские ВВС эксплуатировали 48 EMB 110.

The origins of the EMB 110 Bandeirante can be traced back to the issuing of a directive by the Brazilian Ministry of Aeronautics in 1965; this called for the production of a transport aircraft for both civilian and military operations that would be reliable and possess low operating costs. Construction of the prototype was supervised by the Brazilian aeronautical engineer Ozires Silva, who would also play a key role in founding and running of Embraer. The company was created to undertake the aircraft's commercialisation and serial production. Piloted by José Mariotto Ferreira and accompanied by flight engineer Michel Cury, it landed after roughly 50 minutes. Prior to this point, a total of 110,000 project hours had been worked, producing 12,000 manufacturing drawings, supported by 22,000 hours of structural and aerodynamic calculations; an estimated 282,000 hours of aircraft manufacturing and tooling has also been expended. The positive performance of the prototype led to production of the aircraft, and thus the establishment of Embraer, being approved in mid 1969; the newly created company would assume responsibility for its production on 2 January 1970. In a typical configuration, the EMB 110 seated between 15 and 21 passengers, and was flown by a pair of pilots.]] Between 1968 and 1990, Embraer constructed a total of 494 aircraft in numerous configurations for a variety of roles. The passenger model first flew on 9 August 1972 and entered commercial service on 16 April 1973 with the now defunct Brazilian airline company Transbrasil. On 8 July 1985, the first aircraft to be operated by the Irish budget airline Ryanair in 1985 was 15 seat EMB 110; the airline continued to operate the type up until 1989. Production of the type came to an end in 1990, the EMB 110 having been superseded by the Embraer EMB 120 Brasilia, a derived successor. During February 1973, deliveries of the type commenced to the Brazilian Air Force. On 15 December 2010, the Brazilian Air Force flew its first upgraded EMB 110, which had been equipped with modern avionics equipment. Designated as C/P 95, the aircraft has had several new systems installed by Israeli firm Elbit Systems' Brazilian subsidiary, Aeroeletronica. At the time, the Brazilian Air Force had an active fleet of 96 EMB 110s. In 2017, the Brazilian Air Force was reportedly operating 48 EMB 110s.

Инциденты и несчастные случаи

27 февраля 1975 года: VASP EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PP SBE, выполнявший рейс 640 по маршруту Сан-Паулу Конгонхас – Бауру, потерпел крушение после взлета из Конгонхас. Погибли оба члена экипажа и 13 пассажиров. 22 января 1976 года: самолет Transbrasil Embraer EMB 110C Bandeirante с регистрационным номером PT TBD, выполнявший рейс 107 по маршруту Шапеко – Эрехим, разбился при взлете из Шапеко. Погибли семь из девяти пассажиров и членов экипажа. 23 апреля 1977 года: ВВС Бразилии, C 95 Bandeirante с регистрационным номером FAB 2169 разбился при посадке на авиабазе Натал. 3 июня 1977 года: ВВС Бразилии, C 95 Bandeirante с регистрационным номером FAB 2157 разбился после взлета с авиабазы Натал. Погибли все 18 находившихся на борту. 20 июня 1977 года: самолет Transporte Aéreo Militar Uruguayo EMB110C Bandeirante с регистрационным номером CX BJE/T584, следовавший рейсом из Монтевидео в Сальто, разбился после столкновения с деревьями в апельсиновой роще при заходе на посадку в Сальто. Погибли два члена экипажа и трое из 13 пассажиров. 31 января 1978 года: самолет TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PT GKW потерпел крушение при взлете из Эйрунепе. Экипаж из двух человек погиб, но все 14 пассажиров выжили. 8 февраля 1979 года: самолет TAM Airlines EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PT SBB, выполнявший рейс из Бауру в Сан-Паулу Конгонхас, во время первоначального набора высоты из Бауру столкнулся с деревьями и загорелся. Погибли оба члена экипажа и 16 пассажиров. 24 февраля 1981 года: самолет VOTEC EMB110P Bandeirante с регистрационным номером PT GLB, следовавший рейсом из Тукуруи в Белем-Вал-де-Канс, столкнулся с судном в сухом доке при заходе на посадку в Белеме в условиях дождя и сильного ветра. Впоследствии самолет столкнулся с двумя баржами и разломился на две части. Передняя часть упала на буксир, а хвостовая часть затонула. Из 14 пассажиров и членов экипажа выжили только трое. 6 ноября 1982 года: самолет Air Ecosse EMB110PI Bandeirante с регистрационным номером G OAIR, следовавший рейсом из Прествика в Абердин, потерял левый двигатель, а вскоре после этого – правый генератор. Пилот и единственный пассажир совершили посадку на поле к северо-востоку от Хаттона, Шотландия. Самолет получил значительные повреждения. 7 октября 1983 года: самолет TAM Airlines EMB 110C Bandeirante с регистрационным номером PP SBH, следовавший рейсом из Кампу-Гранди и Урубупунги в Арачатубу, упал на землю вблизи взлетно-посадочной полосы после двух неудачных попыток захода на посадку в аэропорту Арачатуба. Погибли семь пассажиров и членов экипажа. 18 апреля 1984 года: два самолета VOTEC EMB 110 Bandeirante с регистрационными номерами PT GJZ и PT GKL столкнулись в воздухе при заходе на посадку в Императриз. PT GJZ, следовавший рейсом из Сан-Луиса в Императриз, упал на землю, убив всех 18 пассажиров и членов экипажа. PT GKL, следовавший рейсом из Белем-Вал-де-Канс в Императриз, пилоту удалось совершить аварийную посадку на реку Токантинс. Один из 17 пассажиров и членов экипажа погиб. 28 июня 1984 года: самолет TAM Airlines EMB 110C Bandeirante с регистрационным номером PP SBC, выполнявший чартерный рейс Petrobras из Рио-де-Жанейро – Галеао в Макаэ, врезался в холм Сан-Жуао при снижении в условиях дождя и облачности над муниципалитетом Сан-Педро-да-Альдеиа. Погибли все 16 пассажиров и 2 члена экипажа. Пассажирами были журналисты известных бразильских телеканалов, готовившие специальный репортаж о нефтяных месторождениях бассейна Кампос. 19 ноября 1984 года: EuroAir EMB 110 Bandeirante G HGGS врезался в склон холма в 6,5 милях (10,5 км) к югу от аэропорта Инвернесса вскоре после взлета. Пилот погиб в катастрофе, а самолет был поврежден до состояния не подлежащего ремонту. 6 декабря 1984 года: рейс 1039 PBA, выполнявшийся на EMB 110 Bandeirante (регистрационный номер N96PB), потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Джексонвилла в Джексонвилле, штат Флорида, США. Погибли все 11 пассажиров и оба пилота. 23 июня 1985 года: самолет TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PT GJN, следовавший рейсом из Жуара в Куябу, при заходе на посадку в Куябе столкнулся с техническими проблемами на двигателе №1. Была предпринята попытка аварийной посадки, но самолет свалился и упал в 1 км от взлетно-посадочной полосы. Погибли все 17 находившихся на борту. 9 октября 1985 года: самолет Nordeste EMB110C Bandeirante с регистрационным номером PT GKA, выполнявший грузовой рейс из Витория-да-Конкиста в Сальвадор-да-Баия, потерпел крушение во время первоначального набора высоты из Витория-да-Конкиста после необычно низкого полета. Погибли оба члена экипажа. 6 февраля 1987 года: самолет Talair MB 110P2 с регистрационным номером P2 RDM затонул в море в плохих погодных условиях недалеко от аэропорта Хоскинса по пути из Рабаула на острове Новая Британия в Папуа-Новой Гвинее. Трое из 17 человек на борту выжили. 1 марта 1988 года: рейс 206 Comair, выполнявшийся на EMB 110, разбился в Йоханнесбурге, убив всех 17 находившихся на борту. Один источник предполагает, что причиной инцидента стало взрывное устройство, которое перевозил пассажир, работавший шахтером и недавно оформивший крупную страховку. 24 мая 1988 года: рейс 2366 Atlantic Southeast Airlines, Embraer 110, вылетавший из регионального аэропорта Лоутон – Форт-Силл, Оклахома, разбился при взлете с полосы 35 из-за отказа двигателя №1. После набора высоты 50–100 футов самолет потерял высоту, столкнулся с землей, и часть самолета загорелась. Предположительно, отделилась лопасть компрессорной турбины двигателя №1. Погибших нет. 14 ноября 1988 года: рейс Oy Wasawings Ab в Сейняйоки разбился при посадке в Ильмайоки, Финляндия. В результате погибли шесть человек и шесть получили ранения. 20 сентября 1990 года: самолет EMB110P1 Bandeirante с регистрационным номером PT FAW, принадлежавший правительству Пернамбуку, следовавший рейсом из Фернанду-ди-Норонья в Ресифи, упал в море вскоре после взлета. Погибли все 12 пассажиров и членов экипажа. 8 октября 1991 года: самолет EMB110P1 Bandeirante с регистрационным номером N731A, следовавший перелетом из Спрингфилда, штат Миссури, в Саутенд, Англия, снизился из-за обледенения и столкнулся с ледяным полем на высоте 5125 футов недалеко от Нарсарссуака, Гренландия. Все три члена экипажа выжили и были спасены вертолетом датского военно-морского флота. 11 ноября 1991 года: самолет Nordeste EMB110P1 Bandeirante с регистрационным номером PT SCU, выполнявший рейс 115 по маршруту Ресифи – Масейо, при первоначальном наборе высоты столкнулся с отказом двигателя, за которым последовал пожар. Самолет упал на населенную местность. Погибли все 13 находившихся на борту и 2 человека на земле. 3 февраля 1992 года: самолет Nordeste EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PT TBB, следовавший рейсом из Сальвадор-да-Баия в Гуанаби, снизился ниже минимальной высоты в плохих погодных условиях и врезался в холм, скрытый облаками, недалеко от Каэтите. Погибли все 12 пассажиров и членов экипажа. 13 января 1993 года: грузовой рейс Titan Airways разбился в холм недалеко от Селлафилда по пути из аэропорта Лондон Саутенд в международный аэропорт Глазго. Рейс выполнялся на 110P с регистрационным номером G ZAPE, и оба пилота погибли в катастрофе. 26 октября 1993 года: патрульный самолет P 95 (EMB 111 Bandeirante Patrulha) ВВС Бразилии с регистрационным номером FAB 2290, вылетевший с авиабазы Каноас, разбился в океан недалеко от Ангры-дус-Рейс в условиях плохой погоды. Погибли все три члена экипажа. 19 июля 1994 года: рейс 901 Alas Chiricanas, панамская внутренняя авиакомпания ALAS, с регистрационным номером HP 1202AC, выполнявшийся на EMB 110P1, разбился после взрыва бомбы в кабине, убив 21 человека, среди пассажиров было двенадцать еврейских бизнесменов. 24 мая 1995 года: самолет G OEAA, EMB 110 P1, выполнявший рейс 816 британской внутренней авиакомпании Knight Air между Лидсом и Абердином, вошел в крутое спиральное снижение, развалился в полете и упал на сельскохозяйственные угодья в Данкесвик-Мур недалеко от Лидса. Погибли все 12 находившихся на борту. Вероятной причиной аварии стал отказ одного или обоих искусственных горизонтов. Отсутствие резервного искусственного горизонта (так как для этого самолета не было требований по летной годности) привело к тому, что экипаж остался без единого прибора для надежного определения положения или простого способа определения, какие приборы вышли из строя. Самолет вошел в спиральное снижение, из которого пилот, вероятно, потерявший пространственную ориентацию, не смог выбраться. 13 сентября 1996 года: самолет Helisul EMB 110 Bandeirante с регистрационным номером PT WAV, выполнявший грузовой рейс из Порту-Алегри...

27 February 1975: a VASP EMB 110 Bandeirante registration PP SBE operating flight 640 from São Paulo Congonhas to Bauru crashed after take off from Congonhas. All 2 crew members and 13 passengers died. 22 January 1976: a Transbrasil Embraer EMB 110C Bandeirante registration PT TBD operating flight 107 from Chapecó to Erechim, crashed upon take off from Chapecó. Seven of the nine passengers and crew on board died. 23 April 1977: Brazilian Air Force, a C 95 Bandeirante registration FAB 2169 crashed upon landing at Natal Air Force Base. 3 June 1977: Brazilian Air Force, a C 95 Bandeirante registration FAB 2157 crashed after take off from Natal Air Force Base. All 18 occupants died. 20 June 1977: a Transporte Aéreo Militar Uruguayo EMB110C Bandeirante registration CX BJE/T584 flying from Montevideo to Salto crashed after striking trees in an orange grove during approach to Salto. The crew of two, as well as three of the 13 passengers died. 31 January 1978: a TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante registration PT GKW crashed upon take off from Eirunepé. The crew of two died but all 14 passengers survived. 8 February 1979: a TAM Airlines EMB 110 Bandeirante registration PT SBB operating a flight from Bauru to São Paulo Congonhas, while on initial climb from Bauru, struck trees and crashed into flames. All two crew and 16 passengers died. 24 February 1981: a VOTEC EMB110P Bandeirante registration PT GLB flying from Tucuruí to Belém Val de Cans collided with a ship in dry dock while approaching Belém in rain and high winds. The aircraft subsequently struck two barges and broke in two. The front part crashed onto a tug, and the tail section sank. Only 3 passengers of a total of 14 passengers and crew survived. 6 November 1982: an Air Ecosse EMB110PI Bandeirante registration G OAIR flying from Prestwick to Aberdeen lost left engine and shortly thereafter right generator. The pilot and sole occupant made a landing in a field north east of Hatton, Scotland. Aircraft sustained substantial damage. 7 October 1983: a TAM Airlines EMB 110C Bandeirante registration PP SBH flying from Campo Grande and Urubupungá to Araçatuba struck the ground just short of the runway threshold after missing the approach at Araçatuba Airport twice. Seven crew and passengers died. 18 April 1984: two VOTEC EMB 110 Bandeirante registrations PT GJZ and PT GKL collided on air, while on approach to land at Imperatriz. PT GJZ was flying from São Luís to Imperatriz and crashed on ground killing all its 18 passengers and crew. PT GKL was flying from Belém Val de Cans to Imperatriz and its pilot was able to make an emergency landing on Tocantins river. One passenger of its 17 passenger and crew died. 28 June 1984: a TAM Airlines EMB 110C Bandeirante registration PP SBC operating a chartered flight by Petrobras from Rio de Janeiro–Galeão to Macaé flew into São João Hill while descending through rain and clouds over the Municipality of São Pedro da Aldeia. All 16 passengers and 2 crew died. The passengers were journalists of well known Brazilian networks who were preparing a special report about the Campos Basin oil fields. 19 November 1984: EuroAir EMB 110 Bandeirante G HGGS crashed into the side of a hill 6.5 mi (10.5 km) south of Inverness Airport shortly after take off. The pilot was killed in the crash and the aircraft damaged beyond repair. 6 December 1984: PBA Flight 1039, using an EMB 110 Bandeirante (registration N96PB) crashed shortly after taking off from Jacksonville International Airport in Jacksonville, Florida, United States. All 11 passengers and both pilots died. 23 June 1985: a TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante registration PT GJN flying from Juara to Cuiabá, while on approach to land at Cuiabá, had technical problems on engine number 1. An emergency landing was attempted but the aircraft stalled and crashed 1 km short of the runway. All 17 occupants died. 9 October 1985: a Nordeste EMB110C Bandeirante registration PT GKA operating a cargo flight from Vitória da Conquista to Salvador da Bahia crashed during initial climb from Vitória da Conquista after flying unusually low. The two crew members died. 6 February 1987: A Talair MB 110P2 registration P2 RDM ditched into the sea in poor weather short of Hoskins Airport en route from Rabaul on the Island of New Britain in Papua New Guinea. Three of the 17 on board survived. 1 March 1988: Comair Flight 206, using an EMB 110, crashed in Johannesburg, killing all 17 occupants. One source suggests that this incident was caused by an explosive device, carried by a passenger employed as a mineworker who had recently taken out a substantial insurance policy. 24 May 1988: Atlantic Southeast Airlines Flight 2366, an Embraer 110 departing Lawton–Fort Sill Regional Airport, Oklahoma, crashed during takeoff from runway 35 due to failure of no. 1 engine. After climbing to 50–100 feet the aircraft lost altitude, struck the ground, and part of the aircraft caught fire. It appeared that the compressor turbine blade of no. 1 engine had separated. No fatalities. 14 November 1988: Oy Wasawings Ab flight to Seinäjoki crashed during landing in Ilmajoki, Finland. Resulted in six deaths and six injuries. 20 September 1990: an EMB110P1 Bandeirante registration PT FAW belonging to the Government of Pernambuco, flying from Fernando de Noronha to Recife, crashed into the sea shortly after take off. All 12 crew and passengers died. 8 October 1991: an EMB110P1 Bandeirante, registration N731A, being ferried from Springfield, Missouri, to Southend, England, descended due to icing conditions and struck an ice sheet at a height of 5125 feet near Narsarsuaq, Greenland. All three crew members survived and were rescued by a helicopter of the Danish Navy. 11 November 1991: a Nordeste EMB110P1 Bandeirante registration PT SCU operating flight 115 from Recife to Maceió, during on initial climb had an engine failure followed by fire. The aircraft crashed on populated area. All 13 occupants of the aircraft and 2 persons on the ground died. 3 February 1992: a Nordeste EMB 110 Bandeirante registration PT TBB en route from Salvador da Bahia to Guanambi descended below minimum levels in bad weather and crashed on a hill hidden by clouds near Caetité. All 12 passengers and crew aboard died. 13 January 1993: A Titan Airways cargo flight crashed into a hill near Sellafield, en route from London Southend Airport to Glasgow International Airport. The flight used G ZAPE, a 110P, and both pilots were killed in the crash. 26 October 1993: A Brazilian Air Force patrol P 95 (EMB 111 Bandeirante Patrulha) registration FAB 2290 that departed from Canoas Air Force Base crashed into the ocean near Angra dos Reis while flying in bad weather conditions. All crew of 3 died. 19 July 1994: Alas Chiricanas Flight 901 Panamanian domestic airline ALAS, registration HP 1202AC using an EMB 110P1, crashed after a bomb exploded in the cabin killing 21, twelve Jewish businessmen were among the passengers. 24 May 1995: G OEAA, an EMB 110 P1 operated by UK domestic airline Knight Air Flight 816 between Leeds and Aberdeen entered a steeply descending spiral dive, broke up in flight and crashed into farmland at Dunkeswick Moor near Leeds. All 12 occupants were killed. The probable cause of the accident was the failure of one or both artificial horizon instruments. There was no standby artificial horizon installed (as there was no airworthiness requirement for one on this aircraft) and the accident report concluded that this left the crew without a single instrument available for assured attitude reference or simple means of determining which flight instruments had failed. The aircraft entered a spiral dive from which the pilot, who was likely to have become spatially disoriented, was unable to recover. 13 September 1996: a Helisul EMB 110 Bandeirante registration PT WAV operating a cargo flight from Porto Alegre to Joinville collided with a hill and crashed during final approach to land at Joinville. The crew of two died. 17 November 1996: Brazilian Air Force, a P 95 Bandeirante registration FAB 7102 flying from Salvador da Bahia Air Force Base to Natal Air Force Base had an accident in the vicinity of Caruaru. Four Brazilian Air Force Bandeirantes were flying on formation from Salvador to Natal when the tail of FAB 7102 was struck by the propeller of another aircraft. It crashed after control of the aircraft was lost. All nine occupants died. 24 July 1999: an Air Fiji EMB 110 Bandeirante registration DQ AFN on a domestic flight from Nausori to Nadi in the Fiji Islands crashed on a slope of a ridge. The aircraft had apparently descended below the 5400 feet safety altitude until the right wing struck a tree on a ridgeline at 1300 feet altitude. The Bandeirante then broke up and impacted the slope of a ridge 1,3 km further on. The tail section and right wing were found 150m from the main wreckage. Weather at 05:00 was good: nil wind, 40 km visibility, scattered clouds at 2200 feet and an insignificant small shower band. Investigation revealed a. o. that the captain had insufficient rest prior to the flight and that he had consumed an above therapeutic level of antihistamine prior to the flight, which would have degraded his ability to safely pilot the aircraft. Also Air Fiji's published standard operating procedures were inadequate for the Bandeirante aircraft. 26 December 2002: Brazilian Air Force, an EMB 110 Bandeirante registration FAB 2292 en route from São Paulo Campo de Marte to Florianópolis Air Force Base, crashed while trying to carry out an emergency landing at Curitiba Afonso Pena. Reportedly, both engines had quit. The airplane had taken off with insufficient fuel on board to complete the flight to Florianópolis. Three passengers and crew of the 16 aboard died. 8 November 2005: an EMB 110, operated by Wiggins Airways, registration N7801Q, flying a cargo route from Manchester Boston Regional Airport to Bangor International Airport suffered an engine failure shortly after takeoff, causing the aircraft to bank and fall to the ground, landing inside of a Walmart garden center 1.4 km away from Runway 17/35. The pilot was the only occupant and survived the crash, and the aircraft was written off. 7 February 2009: an EMB 110, operated by Manaus Aerotáxi, registration PT SEA, flying a domestic route in Brazil from Coari to Manaus (Amazonas) struggled in bad weather conditions and crashed 80 km from Manaus killing 24 passengers. 4 survivors were reported. 3 July 2013: An EMB 110, operated by Batair Cargo, registration ZS NVB, en route from Lanseria Airport in Johannesburg for Lubumbashi in the Democratic Republic of the Congo, crashed while attempting to land in Francistown, Botswana. The pilots had planned to land and refuel but thick mist on the ground caused them to miss the landing strip on their first pass. They called in to the control tower to notify that they would make a second pass because they could see the landing strip, but never did. The wreckage was found two hours later about 10 km from the airport. The plane crashed with no survivors. 17 November 2022: An EMB 110, registration C6 CAB, operated by LeAir Charter Services, flying from Cap Haïtien International Airport, Haiti, to Lynden Pindling International Airport, Nassau, Bahamas, was substantially damaged when the nosewheel collapsed and it skidded off of the runway when landing at Nassau. During the landing approach, the crew observed problems with the landing gear. After performing a low pass so that the landing gear could be observed by the control tower, the flight circled for several minutes to burn off fuel before another approach to landing, during which the nosewheel collapsed. No injuries were reported. On September 16, 2023, an Embraer EMB 110 Bandeirante carrying 12 passengers and 2 crew from Eduardo Gomes International Airport veered off of the runway at Barcelos Airport. All 14 occupants were killed. The aircraft was registered as PT SOG.