Введение
Stutz Motor Car Company — американский производитель автомобилей, базировавшийся в Индианаполисе, штат Индиана, специализировавшийся на выпуске высококлассных спортивных и роскошных автомобилей. Компания была основана в 1911 году как Ideal Motor Car Company, а в 1913 году объединилась с компанией Stutz Auto Parts Company. В связи с экономическим давлением, вызванным Великой депрессией, компания Stutz прекратила свою деятельность в 1938 году. За время существования компания Stutz Motor Car Company произвела на своем заводе в Индианаполисе около 39 000 автомобилей. В 1968 году бренд Stutz был возрожден как Stutz Motor Car of America, с упором на производство автомобилей в стиле неоклассики. Компания продолжает существовать, однако выпуск автомобилей на заводе был прекращен в 1995 году.
The Stutz Motor Car Company was an American automobile manufacturer based in Indianapolis, Indiana that produced high end sports and luxury cars. The company was founded in 1911 as the Ideal Motor Car Company before merging with the Stutz Auto Parts Company in 1913. Due to the pressures of the Great Depression, the Stutz company went defunct in 1938. The Stutz Motor Car Company produced roughly 39,000 automobiles in their Indianapolis factory during their existence. The Stutz brand was revived in 1968 as Stutz Motor Car of America, with a focus on producing Neoclassic automobiles. The company is still in existence, but sales of factory produced vehicles ceased in 1995.
История
Компания "Идеальный автомобиль", основанная в июне 1911 года Гарри С. Штутцем и его другом Генри Ф. Кэмпбеллом, начала производство автомобилей Stutz в Индианаполисе в 1911 году. Они организовали этот бизнес после того, как автомобиль, построенный Штутцем менее чем за пять недель и заявленный от имени его компании Stutz Auto Parts Co., занял 11-е место в гонке "Индианаполис 500", получив слоган "автомобиль, доказавший свою ценность за один день". Компания "Идеальный" выпускала фактически копии гоночного автомобиля, оснащенные крыльями и фарами, и продавала их под названием Stutz Bearcat, где Bear Cat было названием самого гоночного автомобиля. Bearcat оснащался мощным четырехцилиндровым двигателем Wisconsin с Т-образной компоновкой и четырьмя клапанами на цилиндр – одним из первых многоклапанных двигателей, в сочетании с одним из трансакселей, разработанных Гарри Штутцем. Также компании Stutz Motor приписывают разработку "шасси с нижней рамой", изобретения, значительно повысившего безопасность и управляемость автомобилей, которое до сих пор используется. Гоночная команда Штуца "Белая эскадрилья" выиграла национальные чемпионаты в 1913 и 1915 годах, после чего в октябре 1915 года прекратила участие в гонках.
Американская автомобильная компания Stutz
В июне 1913 года компания Ideal Motor Car Company изменила свое название на Stutz Motor Car Company (в Индиане), а компания Stutz Auto Parts Company (производившая трансаксию Stutz) была с ней объединена. Для привлечения нового инвестиционного капитала для расширения, в 1916 году Stutz Motor Car Company (в Индиане) была продана компании Stutz Motor Car Company of America по соглашению с консорциумом о листинге акций специально созданной холдинговой компании на Нью-Йоркской фондовой бирже. В рамках процедуры листинга потенциальным инвесторам было сообщено о количестве автомобилей, произведенных и проданных с 1912 года: 1913 – 759; 1914 – 649; 1915 – 1079; 1916 (первые шесть месяцев) – 874. Стуц, Кэмпбелл, Аллан А. Райан и еще четверо являлись директорами. Стуц был президентом, а Аллан А. Райан – вице-президентом. Новые владельцы пригласили в 1923 году Фредерика Ивана Московичса, ранее работавшего в Daimler Motoren Gesellschaft, Marmon и Franklin. Московичс быстро переориентировал компанию на разработку автомобилей повышенной безопасности, что было распространенной темой в автомобильной индустрии. В случае с Stutz автомобиль оснащался безопасным стеклом, имел низкий центр тяжести для лучшей управляемости и коробку передач, предотвращающую скатывание назад под названием "Noback". Значительным достижением стал двигатель 1931 года с двумя верхними распредвалами и 32 клапанами, рядный 8-цилиндровый, получивший название "DV32" (DV – от ‘dual valve’). Это происходило во время так называемой "гонки цилиндров" в начале 1930-х годов, когда производители некоторых дорогих автомобилей стремились к созданию многоцилиндровых двигателей. Однако Stutz продолжил традиции высоких характеристик, используя конструкцию двигателя с двумя верхними распредвалами и рядным расположением цилиндров. В рекламных брошюрах утверждалось, что автомобили способны развивать скорость более… В следующем году автомобиль Stutz (принадлежавший и участвовавший в гонке под управлением состоятельного французского пилота и изобретателя Шарля Веймана) в руках Роберта Блоха и Эдуарда Бриссона занял второе место в 24 часах Ле-Мана (уступив автомобилю Bentley Рубина и Барнато, несмотря на потерю высшей передачи за 90 минут до финиша) – лучший результат для американского автомобиля до 1966 года. В том же году инженер-конструктор и гонщик Фрэнк Локхарт использовал пару двигателей DOHC с наддувом в своем автомобиле-рекордсмене Stutz Black Hawk Special, а Stutz установил еще один рекорд скорости на пляже Дейтона-Бич, достигнув, под управлением Гила Андерсена, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в Америке. Когда производство было прекращено в 1935 году, было произведено 35 000 автомобилей. В 1935 году компания Stutz Motor вновь была обвинена в манипулировании акциями, но без тех злоупотреблений, которые имели место в 1920 году. Stutz Motor подала заявление о банкротстве в апреле 1937 года, хотя ее активы превышали обязательства. Кредиторы не смогли договориться о плане восстановления, и в апреле 1939 года банкротский суд распорядился о ее ликвидации.
The following year, a Stutz (entered and owned by wealthy French pilot and inventor Charles Weymann) in the hands of by Robert Bloch and Edouard Brisson finished second at the 24 Hours of Le Mans (losing to the Bentley of Rubin and Barnato, despite losing top gear 90 minutes from the flag), the best result for an American car until 1966. That same year, development engineer and racing driver Frank Lockhart used a pair of supercharged DOHC engines in his Stutz Black Hawk Special streamliner land speed record car, while Stutz set another speed record at Daytona Beach, reaching driven by Gil Andersen making it the fastest production car in America. When production ended in 1935 35,000 cars had been manufactured. Stutz Motor was charged by stock manipulation again in 1935, but without the excesses that occurred in 1920. Stutz Motor filed for bankruptcy in April 1937, though its assets exceeded its liabilities. Creditors were unable to agree on a plan for revival and in April 1939, the bankruptcy court ordered its liquidation.
Завод компании "Штуц Мотор Кар"
Фабрика Stutz Motor Car Company, ныне известная как Stutz Factory, была производственным предприятием и бывшей штаб-квартирой компании Stutz Motor Company, расположенной по адресу 1060 North Capitol Ave. и 217 West 10th St. в центре Индианаполиса, штат Индиана. Комплекс состоит из двух зданий: фабрики Stutz и здания компании Ideal Motor Car. Фабрика Stutz (ныне известная как Stutz I) занимает территорию, ограниченную улицами West 11th и West 10th на севере и юге, а также North Capitol Avenue и Senate Avenue на востоке и западе. Здание компании Ideal Motor Car (ныне известное как Stutz II) расположено непосредственно к югу от фабрики, его границы – West 10th Street на севере, North Senate Avenue на западе и Roanoke Street на востоке. Оба здания были включены в Национальный реестр исторических мест в 2022 году. После более чем десяти лет простоя фабрику Stutz в 1993 году приобрел застройщик из Индианаполиса Тернер Вудард.
Возрождение как американский мотоцикл "Штуц"
В августе 1968 года нью-йоркский банкир Джеймс О’Доннелл привлек финансирование и основал Stutz Motor Car of America. Прототип Stutz Blackhawk, разработанный Вирджилом Экснером, был изготовлен компанией Ghia, а дебют автомобиля состоялся в 1970 году. Все эти автомобили использовали агрегаты General Motors, включая раму шасси периметрального типа, автоматическую коробку передач, усилитель руля и тормоза с дисками спереди. В оснащение входили электрические стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок, электропривод сидений и кожаная обивка. В седанах обычно предусматривалась консоль для напитков на заднем сиденье. Двигатели были V-образными восьмицилиндровыми, изначально, но к 1984 году модели Victoria, Blackhawk и Bearcat оснащались двигателем, а Royale – двигателем Oldsmobile мощностью .
This incarnation of Stutz had some reasonable success selling newly designed Blackhawks, Bearcats, Royale Limousines, IV Portes, and Victorias. Elvis Presley bought the first Blackhawk in 1971, and later purchased three more. Frank Sinatra, Dean Martin, Evel Knievel, Barry White, and Sammy Davis Jr. all owned Stutz cars. The Stutz Blackhawk owned by Lucille Ball was for a time on display at the Imperial Palace Hotel and Casino Auto Collection in Las Vegas. The Stutz was marketed as the "World's Most Expensive Car" with a Royale limousine priced at $285,000 and a Blackhawk coupé over US$115,000 in 1984
Production was limited and an estimated 617 cars were built during the company's first 25 years of existence (1971–1995). Sales of Stutz began to wane in 1985, but continued until 1995. Warren Liu became its main shareholder and took over ownership of Stutz Motor Cars in 1982.
Это поколение Stutz добилось определенного успеха, продавая новые модели Blackhawks, Bearcats, Royale Limousines, IV Portes и Victorias. Элвис Пресли купил первый Blackhawk в 1971 году, а затем приобрел еще три. Фрэнк Синатра, Дин Мартин, Эвел Книвел, Барри Уайт и Сэмми Дэвис-младший также были владельцами автомобилей Stutz. Stutz Blackhawk, принадлежавший Люсиль Болл, некоторое время экспонировался в коллекции автомобилей Imperial Palace Hotel and Casino в Лас-Вегасе. Stutz рекламировался как "Самый дорогой автомобиль в мире", при этом лимузин Royale стоил 285 000 долларов, а купе Blackhawk – более 115 000 долларов США в 1984 году.
This incarnation of Stutz had some reasonable success selling newly designed Blackhawks, Bearcats, Royale Limousines, IV Portes, and Victorias. Elvis Presley bought the first Blackhawk in 1971, and later purchased three more. Frank Sinatra, Dean Martin, Evel Knievel, Barry White, and Sammy Davis Jr. all owned Stutz cars. The Stutz Blackhawk owned by Lucille Ball was for a time on display at the Imperial Palace Hotel and Casino Auto Collection in Las Vegas. The Stutz was marketed as the "World's Most Expensive Car" with a Royale limousine priced at $285,000 and a Blackhawk coupé over US$115,000 in 1984
Production was limited and an estimated 617 cars were built during the company's first 25 years of existence (1971–1995). Sales of Stutz began to wane in 1985, but continued until 1995. Warren Liu became its main shareholder and took over ownership of Stutz Motor Cars in 1982.
Производство было ограничено, и за первые 25 лет существования компании (1971–1995) было построено около 617 автомобилей. Продажи Stutz начали падать в 1985 году, но продолжались до 1995 года. Уоррен Лю стал основным акционером и приобрел Stutz Motor Cars в 1982 году.
This incarnation of Stutz had some reasonable success selling newly designed Blackhawks, Bearcats, Royale Limousines, IV Portes, and Victorias. Elvis Presley bought the first Blackhawk in 1971, and later purchased three more. Frank Sinatra, Dean Martin, Evel Knievel, Barry White, and Sammy Davis Jr. all owned Stutz cars. The Stutz Blackhawk owned by Lucille Ball was for a time on display at the Imperial Palace Hotel and Casino Auto Collection in Las Vegas. The Stutz was marketed as the "World's Most Expensive Car" with a Royale limousine priced at $285,000 and a Blackhawk coupé over US$115,000 in 1984
Production was limited and an estimated 617 cars were built during the company's first 25 years of existence (1971–1995). Sales of Stutz began to wane in 1985, but continued until 1995. Warren Liu became its main shareholder and took over ownership of Stutz Motor Cars in 1982.