Джон Коган: Взлеты и падения американского гонщика

Введение

Американский автогонщик (род. 1956)

Джон Кевин Коган (родился 31 марта 1956 года в Калвер-Сити, Калифорния). "Вот что происходит, когда дети выполняют мужскую работу впереди". Вернувшись в гаражный парк, Андретти пожаловался на навыки Когана, утверждая, что тот "ищет неприятностей", "не справляется с ответственностью первого ряда" и что машина Penske, на которой он ехал, была "слишком хороша для него". Обычно откровенный Фойт также добавил в комментарии Криса Экономаки на ABC, говоря о столкновении и Когане: "Это была глупая ситуация. У парня голова была в облаках". Гордон Джонкок, Джонни Ратерфорд. Коган едва не получил сомнительную честь выбить из гонки двух самых известных американских автогонщиков (Фойта и Андретти) одним маневром в самой важной гонке сезона. Инцидент также вновь поднял давний конфликт между командами Penske и Patrick Racing. Годом ранее Penske и Patrick были ключевыми фигурами в спорной гонке 1981 года. В интервью после аварии Пенске поддержал Когана, хотя и отказался подтверждать или опровергать поломку CV-соединения, предположительно ставшую причиной происшествия. В результате Коган столкнулся с волной критики, которая повлияла на остальную часть его карьеры. В 1982 году Коган не выиграл ни одной гонки и, возможно, был уволен Роджером Пенске из-за этого, уступив место Аль Унзеру в 1983 году. Команда Penske так и не объяснила аварию, однако у нескольких экспертов были разные мнения. Роджер Уорд, работавший на IMS Radio Network, сразу предположил, что заблокировались задние тормоза. В эпоху турбонаддува было обычной практикой для гонщиков "прижимать тормоза" во время прогревочных кругов, чтобы активировать турбокомпрессор. Другие предположили, что это могло произойти из-за сломанного CV-соединения. Некоторые считают, что Сэм Пози на ABC TV непреднамеренно усугубил ситуацию, заявив, что "абсолютно не имеет представления" о том, как это могло произойти, и добавив: "казалось, будто он намеренно повернул руль". Травмы положили конец сезону Когана, и он занял 24-е место в зачете. В 1985 году Коган начал выступать за Kraco Racing на автомобиле №18 Kraco Car Stereo/Wolff Systems March 85C Cosworth DFX. Сезон был полон взлетов и падений: Коган едва прошел квалификацию на Индианаполис 500, стартовав с 32-го места и финишировав 11-м. Он также занял 4-е место на Detroit News 200 на Мичиганской международной трассе и 5-е место на Stroh's/G. I. Joe's 200 на Международной гоночной трассе в Портленде, заняв 14-е место в зачете. В 1986 году Коган присоединился к Patrick Racing для управления автомобилем №7 7-Eleven March 86C Cosworth DFX. В стартовой гонке сезона Dana 200 для Специальной Олимпиады на Международной гоночной трассе Феникс Коган одержал свою первую победу в Indycar, опередив Тома Сневу, занявшего второе место, на круг. Это также был первый раз, когда Коган возглавил турнирную таблицу CART в своей карьере. За 13 кругов до конца гонки Индианаполис 500 Коган совершил смелый маневр, обойдя Рика Мирса и Бобби Рахала менее чем за круг, когда оба были задержаны более медленной машиной Рэнди Ланье. Несмотря на то, что его машина заметно теряла сцепление с дорогой в поворотах, Коган оторвался от преследователей на 3 секунды, прежде чем на 195-м круге был объявлен режим осторожности из-за аварии Ари Люендика в четвертом повороте. Коган не смог успешно перезапустить гонку на 198-м круге и был обойден Рахалом, в итоге финишировав вторым. Коган по-прежнему лидировал в турнирной таблице после Индианаполиса, но сошел с дистанции в семи из четырнадцати оставшихся гонок и опустился на 6-е место в чемпионате. В 1987 году Коган вернулся в Patrick, став первой командой, за которую он выступал два года подряд, управляя автомобилем №7 Marlboro March 87C Ilmor Chevrolet Indy V8 265A. Сезон оказался разочаровывающим: лучшее достижение Когана – 5-е место на Escort Radar Warning 200 на спортивном автодроме Mid Ohio и Гран-при Bosch Spark Plug на Nazareth Speedway, что принесло ему 16-е место в зачете. В 1988 году Коган начал выступать за Machinists Union Racing на автомобиле №11 Schaefer Beer/Playboy Fashions March 88C Cosworth DFX (хотя 87C использовался на гонке Miller High Life 200 на Милуоки Майл). Сезон начался успешно: Коган занял 3-е место на Гран-при Toyota в Лонг-Бич на улицах Лонг-Бича. После семи этапов Коган занимал 11-е место в зачете, когда получил травму во время соревнований на Molson Indy Toronto на Exhibition Place. Коган пропустил четыре гонки, но все равно финишировал 13-м в зачете благодаря 4-му месту на Nissan Indy Challenge в Тамиами Парк. В 1989 году Коган вернулся к Союзу машинистов, управляя автомобилем №11 Schaefer Beer/Playboy Fashions March 88C Cosworth DFX. Еще один разочаровывающий сезон завершился для Когана 14-м местом в зачете, с лучшим результатом – 8-м на Champion Spark Plug 300K на Laguna Seca Raceway. Единственным "ярким моментом" сезона Когана стала серьезная авария на Индианаполис 500. На третьем круге Коган развернулся в четвертом повороте и врезался в вход в пит-лейн. Машина сломалась пополам, отскочила и врезалась в конец пит-уолла, прежде чем, наконец, остановиться на боку в пит-лейне. К удивлению всех, Коган немедленно выбрался из разбитой машины невредимым. В 1990 году Коган смог получить место в Indianapolis для Vince Granatelli Racing на автомобиле №11 Tuneup Masters Penske PC18 Buick V6. В гонке Коган квалифицировался на 15-м месте и финишировал 9-м. Позже Коган принял участие во второй гонке на Marlboro 500 на Мичиганской международной трассе за Stoops Racing на автомобиле №17 Conseco Lola T9000 Cosworth DFS, стартовав с 13-го места и финишировав 20-м. Коган завершил сезон на 23-м месте в зачете. В 1991 году Коган присоединился к Team Menard для управления автомобилем №9 Glidden/Menards Lola T9100 Buick V6 на Индианаполис 500. Во время квалификации Коган не смог предпринять попытку из-за дождя и должен был ждать второго дня. Коган легко квалифицировался в гонку на 16-м месте, показав скорость, которая позволила бы ему легко попасть в первую десятку вместе с другими гонщиками, такими как товарищ по команде Гэри Беттенхаузен, Ари Люендик, Эмерсон Фиттипальди и Стан Фокс. В гонке Коган попал в аварию с Роберто Герреро на 25-м круге. Коган получил серьезные травмы: правая бедренная кость сломана в четырех продольных местах вблизи тазобедренного сустава, потребовав семи с половиной часов хирургического вмешательства. Также была сломана правая предплечье и плечо. Оригинальные телевизионные кадры были неубедительными, и Коган твердо возложил вину на Герреро, заявив, что тот подрезал его. Однако появилась любительская домашняя видеозапись, сделанная с трибун, которая показала, что Коган, возможно, сам поднялся к Герреро. По крайней мере, видео показало, что это могла быть простая гоночная авария, хотя Коган по-прежнему считает Герреро ответственным. В результате аварии Коган пропустил остаток года (Menard больше не планировал участвовать в гонках) и следующий год. Коган не набрал очков в течение сезона. В 1993 году Коган выступал за Galles Kraco Racing на автомобиле №11 Conseco Lola T9300 Ilmor Chevrolet Indy V8 265A по частичной программе. На дебюте Когана в этом году на Индианаполис 500 он оказался на грани вылета в "Bump Day" и чуть не был выбит Бобби Рахалом. Рахалу это не удалось, и Коган стартовал с 14-го места и в итоге финишировал 14-м, лидируя на четырех кругах во время пит-стопов. Коган принял участие в трех дополнительных гонках за Galles Kraco, показав лучший результат – 13-е место на Budweiser Grand Prix of Cleveland на Burke Lakefront Airport. Коган снова не набрал очков в чемпионате. Коган завершил свою гоночную карьеру в конце 1993 года, заняв 6-е место в 1982 и 1986 годах в турнирной таблице CART, а его победа в Фениксе в 1986 году стала его единственной победой.

John Kevin Cogan (born March 31, 1956, in Culver City, California "This is what happens when you have children doing a man's job up front." Back in the garage area, Andretti complained about Cogan's abilities, claiming that Cogan was "looking for trouble", that he "couldn't handle the responsibilities of the front row" and that the Penske car he was driving was "too good for him". The commonly outspoken Foyt also chimed in during comments to ABC's Chris Economaki with, of the crash and of Cogan that "It was a stupid deal. The guy had his head up his ass." Gordon Johncock, Johnny Rutherford Cogan nearly had the dubious distinction of taking out two of the most famous American auto racing legends (Foyt and Andretti) in one move in the biggest race of the season. The incident also further rehashed a standing feud between Team Penske and Patrick Racing. A year earlier, Penske and Patrick were the key fixtures in the controversial 1981 race. In a post wreck interview, Penske stood behind Cogan, although he also refused to confirm nor deny the broken CV joint believed to be responsible. As a result, Cogan faced a firestorm of controversy that impacted the remainder of his career. Cogan never managed to win a race in 1982, and was possibly fired by Roger Penske because of it and replaced by Al Unser in 1983. The accident was never explained by the Penske team, however, several experts had differing opinions. Rodger Ward, working for the IMS Radio Network immediately believed the rear brakes locked up. It was a common practice for drivers in the turbocharged era to "ride the brakes" during warm up laps in order to engage the turbocharger. Others theorized it may have happened due to a broken CV joint. Some feel that Sam Posey on ABC TV inadvertently may have added to the controversy when he proclaimed "absolutely no idea" to the question of how it could have happened, and saying "it was as if he turned the wheel intentionally." The injuries ended Cogan's season and he finished 24th in points. In 1985 Cogan would begin to drive for Kraco Racing in the No. 18 Kraco Car Stereo/Wolff Systems March 85C Cosworth DFX. The season had its ups and downs uch as Cogan nearly failing to qualify for the Indianapolis 500, eventually starting in 32nd place and finishing 11th. Cogan would also get a 4th place finish at the Detroit News 200 at Michigan International Speedway and a 5th place finish at the Stroh's/G. I. Joe's 200 at Portland International Raceway to get a 14th place finish in points. For 1986 Cogan joined Patrick Racing to drive the No. 7 7 Eleven March 86C Cosworth DFX. At the season opening Dana 200 for Special Olympics at Phoenix International Raceway Cogan scored his first Indycar win, leading 2nd place Tom Sneva by a lap. It was also the first time Cogan led the CART standings in his career. With 13 laps to go in the Indianapolis 500, Cogan made a bold move to pass Rick Mears and Bobby Rahal in less than a lap when both were held up by the slower car of Randy Lanier. Despite his car conspicuously oversteering in the turns, Cogan pulled away to a 3 second lead before a caution came out on lap 195 for a crash by Arie Luyendyk in turn four. Cogan did not get a good restart on lap 198 and was passed by Rahal, eventually finishing in 2nd place. Cogan still led the standings after Indianapolis but suffered retirements in seven of the fourteen remaining races and fell to 6th in the championship. For 1987 Cogan would return with Patrick, making it the first team Cogan drove for in consecutive years, driving the No. 7 Marlboro March 87C Ilmor Chevrolet Indy V8 265A. The season would turn out to be a disappointment as Cogan got a best finish of 5th at the Escort Radar Warning 200 at Mid Ohio Sports Car Course and the Bosch Spark Plug Grand Prix at Nazareth Speedway to get a 16th place finish in points. In 1988 Cogan would begin to drive for Machinists Union Racing in the No. 11 Schaefer Beer/Playboy Fashions March 88C Cosworth DFX (although an 87C was used at the Miller High Life 200 at the Milwaukee Mile). The season started off well as Cogan got a 3rd place finish at the Toyota Grand Prix of Long Beach on the Streets of Long Beach. After seven rounds Cogan was ranked 11th in points when he was injured while competing at the Molson Indy Toronto at Exhibition Place. Cogan would miss four races but would still finish 13th in points on the strength of a 4th place finish at the Nissan Indy Challenge at Tamiami Park. For 1989 Cogan returned with the Machinists Union driving the No. 11 Schaefer Beer/Playboy Fashions March 88C Cosworth DFX. Another frustrating season saw Cogan finish 14th in points with a best finish of 8th at the Champion Spark Plug 300K at Laguna Seca Raceway. The only 'highlight' of Cogan's season was a major crash at the Indianapolis 500. At the end of the third lap, Cogan spun in turn four and hit the entrance to the pit lane. The car broke in half, rebounded and slammed into the end of the pit wall before finally sliding to a stop on its side in the pit lane. To everyone's surprise, Cogan immediately climbed from his destroyed car unharmed. In 1990 Cogan could only get a drive for Indianapolis for Vince Granatelli Racing in the No. 11 Tuneup Masters Penske PC18 Buick V6. In the race Cogan qualified in 15th place and finished in 9th place. Cogan would later get a second race at the Marlboro 500 at Michigan International Speedway for Stoops Racing in the No. 17 Conseco Lola T9000 Cosworth DFS starting 13th and finishing 20th. Cogan would finish out the season 23rd in points. In 1991 Cogan would join Team Menard to drive the No. 9 Glidden/Menards Lola T9100 Buick V6 at the Indianapolis 500. During qualifying Cogan was unable to make an attempt due to rain and would have to wait for the second day. Cogan would easily qualify for the race in 16th place with a speed that would have placed him easily in the top ten along with other drivers, such as teammate Gary Bettenhausen, Arie Luyendyk, Emerson Fittipaldi and Stan Fox. In the race Cogan was involved in a crash with Roberto Guerrero on lap 25. Cogan suffered serious injuries with his right femur broken near the hip in four lengthwise pieces, requiring seven and a half hours of surgery. He also suffered a broken right forearm and shoulder. Original television footage was inconclusive, and Cogan firmly assessed the blame on Guerrero, claiming that Guerrero cut down on him. An amateur home video shot from the grandstands surfaced, however, which showed that Cogan may have moved up into Guerrero. At the very least, the video showed that it may have been a simple racing accident, although Cogan still holds Guerrero responsible. As a result of the crash Cogan missed the remainder of the year (Menard wasn't going to do anymore races) and the next year. Cogan scored no points during the season. For 1993 Cogan would drive for Galles Kraco Racing in the No. 11 Conseco Lola T9300 Ilmor Chevrolet Indy V8 265A in a part time schedule. At Cogan's debut for the year, the Indianapolis 500 Cogan was on the bubble on Bump Day and was nearly bumped by Bobby Rahal. Rahal was not successful and Cogan started in 14th place and would lead for four laps during pit stops, eventually finishing in 14th place. Cogan would drive in three more races for Galles Kraco, getting a best finish of 13th at the Budweiser Grand Prix of Cleveland at Burke Lakefront Airport. Cogan would again score no points towards the championship. Cogan would retire from racing at the end of 1993 with 6th place in 1982 and 1986 being his best finish in the CART standings and his win at Phoenix in 1986 being his only win.

Личная жизнь

После ухода из IndyCar Коган отошел от гонок, чтобы сосредоточиться на бизнесе недвижимости в Лос-Анджелесе, Palos Verdes Estates LLC. Коган отклонил приглашения к интервью, посвященные столетию Индианаполисского моторного комплекса в 2009 году, в рамках которого ESPN брал интервью у многих легенд и гонщиков IndyCar. Коган также отказался от приглашений принять участие в праздничных мероприятиях, посвященных 100-летию гонки "500 миль Индианаполиса" в 2011 году. (9)

В 1988 году репортер ESPN Джек Арут сообщил, что Коган был женат на Трейси и у них был сын. Пара развелась в 2004 году. В интервью 2015 года журналисту стало известно, что после завершения карьеры у Когана родилось еще двое детей: дочь и сын.

Полные результаты серии USAC Mini-Indy

Год Участник 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Место Очки 1978 Ralt American Ltd. PIR1 TRE1 MOS MIL1 TEX MIL2 OMS1 OMS2 TRE2 PIR2 11-е 340