Британская подводная лодка E11: История службы в Дарданелльском и Балтийском морях

Введение

HMS E11 – подводная лодка класса E Королевского флота, спущенная на воду 23 апреля 1914 года. E11 была одной из самых успешных подводных лодок, участвовавших в боевых действиях во время морской кампании 1915 года в Дарданеллах, потопив свыше 80 судов различных размеров в ходе трех походов в Мраморное море.

Дизайн

Как и все британские подводные лодки класса E после E8, E11 имела водоизмещение на поверхности и при погружении. Ее общая длина составляла 55 метров (180 футов), а ширина – 7 метров (22 фута). Она была оснащена двумя восьмицилиндровыми двухтактными дизельными двигателями Vickers и двумя электродвигателями. Максимальная скорость подводной лодки на поверхности составляла , а под водой – . Британские подводные лодки класса E имели топливные запасы дизельного топлива и дальность плавания 5238 км (3255 миль) при движении на скорости . После первого похода в Дарданеллы, на верфи в Мальте она была оснащена 12-фунтовой скорострельной пушкой QF. Субмарина имела пять 450-мм (18 дюймов) торпедных аппаратов: два в носовой части, по одному по бокам в средней части и один в корме; общий запас торпед составлял 10 штук. В конце того же месяца, во время своего первого боевого патруля, E11 была отправлена в Балтийское море вместе с двумя другими подводными лодками. Насмит был отговорен от прорыва ко входу в Балтийское море из-за большого количества судов и военных кораблей в шведских водах во время ночного прохода. На следующее утро он принял датскую подводную лодку HDMS Havmanden за немецкую подводную лодку. Основной причиной ошибочной идентификации стал бортовой номер "3" на ее боевой рубке. Было выпущено две торпеды, одна из которых скользнула по днищу корпуса, не причинив повреждений и вызвав незначительный дипломатический инцидент. Затем E11 вернулась в Харвич. Во время рейда на Скарборо в декабре 1914 года E11 была направлена в залив Хелиголанд для перехвата возвращающегося немецкого флота. Однако к моменту прибытия E11 он уже вернулся в гавань. На следующее утро Насмит смог атаковать линкоры 1-й эскадры (1. Geschwader), следовавшие от Эльбы к Яде. Его торпеда промахнулась мимо головного линкора SMS Ostfriesland, который не подозревал об атаке. E11 приняла участие в рейде на Куксхафен, который завершился 25 декабря 1914 года атакой семи гидросамолетов с гидросамолетоносцев , , и (в сопровождении трех крейсеров и нескольких эсминцев Харвичской эскадры) на ангары для дирижаблей и другие военные объекты вблизи Куксхафена. Четыре самолета не смогли вернуться на свои корабли. E11 выполняла роль навигационной лодки на их обратном пути. Три самолета, у которых заканчивалось топливо, заметили E11 и совершили посадку поблизости. Пять членов экипажа были спасены E11, в то время как дирижабль L 5 (LZ 28) приблизился для атаки. Было сброшено две бомбы, которые взорвались поблизости, когда E11 погрузилась. Насмит был упомянут в донесениях.

Like all post E8 British E class submarines, E11 had a displacement of at the surface and while submerged. She had a total length of 180 feet (55 m) and a beam of 22 feet (7 m). She was powered by two Vickers eight cylinder two stroke diesel engines and two electric motors. The submarine had a maximum surface speed of and a submerged speed of British E class submarines had fuel capacities of of diesel and ranges of 3255 mile (5238 km) when travelling at After her first Dardanelles tour, she was fitted with a 12 pounder QF by the dockyard in Malta. She had five 18 inch (450 mm) torpedo tubes, two in the bow, one either side amidships, and one in the stern; a total of 10 torpedoes were carried. Later that month, on her first war patrol E11 was dispatched to the Baltic Sea along with two other submarines. Nasmith was deterred from breaking through the entrance to the Baltic by numerous vessels and warships in Swedish waters during a night passage. Next morning he mistook HDMS Havmanden, a submarine of neutral Denmark, for the German submarine The misidentification was principally caused by the pennant number "3" on her conning tower. Two torpedoes were fired, one of which glanced off the bottom of the hull, causing no damage and a minor diplomatic incident. E11 then returned to Harwich. During the Scarborough Raid in December 1914, E11 was sent into the Heligoland Bight to intercept the returning German Fleet. However, it had already returned to harbour by the time E11 arrived. On the following morning Nasmith was able to attack the battleships of the 1. Geschwader in transit from the Elbe to the Jade. His torpedo missed the leading battleship, SMS Ostfriesland, which was unaware of the attack. E11 took part in the Cuxhaven Raid, which culminated on 25 December 1914 in the attack by seven seaplanes from the seaplane carriers , , and (escorted by three cruisers and several destroyers of the Harwich Force) on Zeppelin sheds and other military targets near Cuxhaven. Four of the aircraft failed to regain their ships. E11 was acting as a mark boat on their return route. Three aircraft which were running out of fuel saw E11 and alighted nearby. The five aircrew were rescued by E11 whilst Zeppelin L 5 (LZ 28) closed to attack. Two bombs were dropped and exploded nearby as E11 submerged. Nasmith received a mention in despatches.

Средиземноморские операции

В мае 1915 года, все еще под командованием Насмита, E11 прибыла в Дарданеллы, чтобы присоединиться к подводной кампании в Мраморном море. E11 стала второй подводной лодкой, совершившей успешный поход, после того как 27 апреля аналогичный корабль прошел через проливы. E11 прошла через Дарданеллы в ночь на 18 мая. Выйдя на поверхность у города Галлиполи, Насмит захватил турецкое парусное судно и привязал его к боевой рубке в качестве маскировки. Однако эта уловка не привлекла внимания, и через несколько дней он отказался от нее. 23 мая он потопил канонерскую лодку и несколько других небольших судов. На следующий день, недалеко от порта Родосто (ныне Текирдаг), E11 встретила турецкий транспорт «Нагара», груженый боеприпасами. На борту находился американский журналист Реймонд Грам Свинг из газеты Chicago Daily News. Насмит потопил корабль после того, как экипаж и пассажиры его покинули. Насмит потопил еще один транспорт и вынудил один сесть на мель, прежде чем был оттеснен от берега турецкой кавалерией. 25 мая 1915 года E11 достигла Константинополя (ныне Стамбул). Насмит искал немецкие военные корабли, но когда он поднялся на поверхность в 12:40, то увидел старый транспорт «Стамбул», стоявший у Тофанского арсенала. Первая торпеда Насмита описала круг и едва не попала в E11, однако вторая торпеда поразила «Стамбул». Под огнем береговой артиллерии E11 погрузилась, чтобы уйти. Захваченная сильным течением Босфора, E11 потеряла управление на 20 минут, пока не осела на дно возле Леандерской башни. Два дня спустя, 8 августа 1915 года, во время новой британской высадки в Сувле, E11 торпедировала устаревший турецкий преддредноут «Барбарос Хайреддин» у Булаира, у северного входа в Дарданеллы. Корабль затонул с потерей 21 офицера и 237 матросов. «Барбарос Хайреддин» стал одним из двух османских линкоров, потопленных в ходе кампании. Посетив Константинополь еще раз, E11 потопила черноморский угольщик «Исфахан» во время его разгрузки, нанеся значительный урон, поскольку уголь был основным источником топлива, а запасы были ограничены. Переместившись в залив Измит, в ночь на 20 августа первый офицер E11, лейтенант Гай Д’Ойли Хьюз, высадился на берег и взорвал участок железнодорожной линии Константинополь — Багдад, за что был награжден Крестом за выдажные заслуги. Навигационный офицер, лейтенант Роберт Браун, также был награжден Крестом за выдажные заслуги. Браун, резервист из торгового флота, родился на борту клипера «Джон Гэмблз», сестринского корабля более известного «Катти Сарк». E11 совершила три похода в Мраморном море и потопила в общей сложности 27 пароходов и 58 небольших судов.

In May 1915, still commanded by Nasmith, E11 arrived at the Dardanelles to join the submarine campaign in the Sea of Marmara. E11 was the second submarine to undertake a successful tour, following the which had passed through the straits on 27 April. The E11 passed through the Dardanelles on the night of 18 May. Surfacing off the town of Gallipoli, Nasmith captured a Turkish sailing vessel and lashed it to the conning tower to act as a disguise. However, this ruse failed to attract any targets, so after several days he abandoned it. Travelling up the Sea of Marmara, he sank a gunboat and several other small craft on 23 May. The following day, near the port of Rodosto (today Tekirdağ), E11 encountered the Turkish transport Nagara, laden with ammunition. Aboard the transport was an American journalist, Raymond Gram Swing, from the Chicago Daily News. Nasmith sank the ship after it was abandoned by the crew and passengers. Nasmith sank another transport and forced one aground before being driven away from the shore by some Turkish cavalry. On 25 May 1915 E11 reached Constantinople (now Istanbul). Nasmith was searching for the German warships and , but when he surfaced at 12:40, he sighted the elderly transport Stamboul lying alongside the Tophane Arsenal. Nasmith's first torpedo ran in a circle and nearly struck the E11, however the second torpedo hit Stamboul. Under fire from shore based artillery, E11 dived to make her escape. Caught in the strong Bosphorus current, E11 was out of control for 20 minutes until she settled on the bottom near the Leander Tower. Two days later 8 August 1915 as a new British landing was underway at Suvla, E11 torpedoed the antiquated Turkish pre dreadnought battleship Ottoman battleship Barbaros Hayreddin off Bulair at the northern entrance to the Dardanelles. The ship sank with the loss of 21 officers and 237 men. Barbaros Hayreddin was one of two Ottoman battleships sunk during the campaign. Visiting Constantinople again, E11 sank a Black Sea collier Isfahan as it was preparing to unload — a significant blow as coal was the main fuel source and supplies were scarce. Moving into the Gulf of Izmit, on the night of 20 August, E11s first officer, Lieutenant Guy D'Oyly Hughes, swam ashore and blew up a section of the Constantinople–Baghdad railway line, a feat for which he was awarded the Distinguished Service Cross. Navigating Officer Lieutenant Robert Brown was also awarded the Distinguished Service Cross. A reservist from the Merchant Navy, Brown had famously been born rounding the Cape Horn on the clipper John Gambles, the sister ship to the more famous Cutty Sark. E11 made three tours of the Sea of Marmara and sank in total 27 steamers and 58 smaller vessels.