Маршрут 23: Шоссе Северного Нью-Джерси

Введение

Шоссе 23 — государственная автострада в северной части штата Нью-Джерси, США. Маршрут имеет протяжённость 52,63 мили (85 км) и начинается от графского шоссе 506 (авеню Блумфилд) и графского шоссе 577 (авеню Проспект) в Вероне, округ Эссекс, и идёт на северо-запад к границе с Нью-Йорком в поселке Монтегю, округ Сассекс, где дорога продолжается как Orange County Route 15 до Порт-Джервис, штат Нью-Йорк. Шоссе 23 проходит через округа Эссекс и Пасайк как дорога с двумя или четырьмя полосами движения и становится шестиполосным шоссе к северу от сложной развязки с шоссе 46 и межштатной автомагистралью 80 в Уэйне. Это шоссе идёт на север до перекрёстка с шоссе США 202. После участка автомагистрали маршрут направляется на северо-запад вдоль границы округов Моррис и Пасайк как четырёх- или шестиполосная магистраль с широкой разделительной полосой, петляя среди горных районов и пересекая межштатную автомагистраль 287 в Ривердейле. Маршрут продолжается на северо-запад через округ Сассекс как преимущественно двухполосная дорога, проходящая через сельскохозяйственные угодья и лесные массивы, а также через населённые пункты Франклин, Гамбург и Сассекс, прежде чем достичь границы штата Нью-Йорк, к югу от развязки с шоссе 84 и шоссе США 6 в Порт-Джервис, в поселке Монтегю, недалеко от государственного парка Хай-Пойнт. Маршрут 23 был учреждён в 1927 году и соединял Верону с границей штата Нью-Йорк вблизи Порт-Джервис, заменив маршрут 8, существовавший до 1927 года между Вероной и Сассексом. Маршрут следовал по двум платным дорогам, построенным в начале XIX века: Newark Pompton Turnpike и Paterson Hamburg Turnpike. В середине 1950-х годов существовали планы по строительству межштатной автомагистрали вдоль маршрута 23 между межштатными автомагистралями 80 и 287, но они так и не были реализованы. В 1960-х годах планировалось модернизировать маршрут до автомагистрали до Порт-Джервис и на юг до Пискатауэя, округа Миддлсекс, однако оба проекта были отменены в начале 1970-х годов. В середине 1980-х годов был улучшен участок маршрута 23 от севера шоссе 46 в Уэйне до межштатной автомагистрали 287 в Ривердейле, дорога была расширена до шести полос движения к югу от пересечения с Альпс-Роуд и преобразована в шестиполосную магистраль к северу от Альпс-Роуд.

State highway in northern New Jersey, US

Route 23 is a state highway in the northern part of New Jersey, United States. The route runs 52.63 mile (85 km) from County Route 506 (Bloomfield Avenue) and County Route 577 (Prospect Avenue) in Verona, Essex County northwest to the border with New York at Montague Township in Sussex County, where the road continues to Port Jervis, New York, as Orange County Route 15. Route 23 heads through Essex and Passaic Counties as a two to four lane surface road and becomes a six lane freeway north of a complex interchange with U. S. Route 46 and Interstate 80 in Wayne. The freeway carries Route 23 north to a concurrency with U. S. Route 202. Past the freeway portion, the route heads northwest along the border of Morris and Passaic Counties as a four to six lane arterial road with a wide median at places, winding through mountainous areas and crossing Interstate 287 in Riverdale. The route continues northwest through Sussex County as a mostly two lane surface road that passes through farmland and woodland as well as the communities of Franklin, Hamburg, and Sussex before reaching the New York state line, just south of an interchange with Interstate 84 and US 6 in Port Jervis, in Montague Township near High Point State Park. Route 23 was established in 1927 to run from Verona to the New York border near Port Jervis, replacing pre 1927 Route 8 between Verona and Sussex. The route followed two turnpikes that were created in the early 19th century: the Newark Pompton Turnpike and the Paterson Hamburg Turnpike. In the mid 1950s, there were plans to build an Interstate Highway along Route 23 between Interstate 80 and Interstate 287, but it was never built. In the 1960s, the route was planned to be upgraded to a freeway all the way up to Port Jervis and south to Piscataway, Middlesex County; however, both freeway proposals were cancelled in the early 1970s. In the mid 1980s, the portion of Route 23 from north of U. S. Route 46 in Wayne to Interstate 287 in Riverdale was improved, with the road upgraded to a six lane freeway south of the Alps Road intersection and to a six lane arterial road north of Alps Road.

Округ Эссекс и Пасайк

Маршрут 23 начинается на пересечении с графским маршрутом 506 (авеню Блумфилд) и графским маршрутом 577 (авеню Проспект) в Вероне, направляясь на север через жилые районы и некоторые предприятия вдоль четырехполосной, неразделенной авеню Помптон. Через небольшое расстояние дорога образует границу между Седар-Гроув на западе и Вероной на востоке, прежде чем полностью войти в Седар-Гроув. В Седар-Гроув маршрут сужается до двух полос у шоссе 640, а затем снова расширяется до четырех полос на перекрестке с шоссе 639. Незадолго до выезда из Седар-Гроув трасса 23 пересекает окружную дорогу 604 (Линдсли-роуд), которая также идет на запад как окружная дорога 527. К северу от автомагистрали 80 дорога вновь соединяется с трассой Ньюарк-Помптон-Тёрнпайк и становится шестиполосным шоссе с клеверным развязкой с West Belt Road, обеспечивающей доступ к Транзитному центру Уэйн на маршруте 23 вдоль линии Монтклэр-Бутон. Маршрут 23 продолжается на север с прилегающими дорогами, обслуживающими предприятия, и приходит к развязке с федеральной трассой 202 и окружной дорогой 511 Альтернативной, образуя совместный участок с федеральной трассой 202. Северный участок федеральной трассы 202 отделяется от маршрута 23, где расположен перекресток с окружной дорогой 504. В этом месте западное направление графского шоссе 504 и южное направление федеральной трассы 202 следуют по южному направлению маршрута 23 до перекрестка. Маршрут 23 продолжается в северо-западном направлении через лесистую местность, пересекая железнодорожные пути и проходя мимо водохранилища Оук-Ридж, еще одного водохранилища, обеспечивающего водой Ньюарк.

История

Шоссе 23 следует по трассе Помптон Трейл и старой тропе ленапов, соединяющей современный Глен-Ридж (Нью-Джерси) с деревней Минисинк в современном Монтегю. В XIX веке были включены две дороги с оплатой проезда, которые впоследствии стали частью шоссе 23: Newark Pompton Turnpike, построенная между 1806 и 1811 годами, и Paterson Hamburg Turnpike, включенная в 1806 году и проложенная от Патерсона до пристани в Монтегю-Тауншип, где Owego и Milford Turnpike продолжала свой путь на запад. Участки Paterson Hamburg Turnpike теперь соответствуют CR 650 в округе Сассекс, Hamburg Turnpike от Батлера до Уэйна (обозначена как CR 694, CR 689 и CR 504), Центральной авеню через Хейлдон и Бродвею в Патерсоне. Из-за изменений в трассировке, современная трасса шоссе 23 обходит пересечение этих двух дорог с оплатой проезда. В первоначальной системе шоссе Нью-Джерси, Newark Pompton Turnpike и Paterson Hamburg Turnpike были объединены в маршрут 8 до 1927 года, который проходил от Монтклэра до границы с Нью-Йорком в районе Юнионвилла (Нью-Йорк), следуя трассе современного шоссе 23 на север до Сассекса и современной трассе 284 к северу от Сассекса. В 1927 году, при перенумерации шоссе штата Нью-Джерси, шоссе 23 было обозначено как маршрут от шоссе 9 (ныне окружной маршрут 506) в Вероне на север до границы с Нью-Йорком в районе Порт-Джервис, заменив маршрут 8 от Вероны до Сассекса. В 1930-х годах четырехполосные дороги были построены в обход населенных пунктов в округах Пассаик и Моррис: Блумингдейл и Батлер были объединены в 1933 году, а Пекуаннок – к 1936 году. В плане 1955 года для системы межштатных автомагистралей предусматривалось строительство межштатной автомагистрали вдоль коридора шоссе 23 между шоссе 80 в Уэйне и шоссе 287 в Помптон-Плейнс, а также соединение с планируемой межштатной автомагистралью вдоль коридора шоссе 3. Однако эта межштатная автомагистраль так и не была построена. В начале 1960-х годов были разработаны планы по строительству автострады 23, которая должна была соединить шоссе 80 на севере с шоссе 84 в Порт-Джервис (Нью-Йорк), обеспечив улучшенный доступ к северо-западной части Нью-Джерси. Эта планируемая автострада, стоимость которой оценивалась в 120 миллионов долларов, была отменена в начале 1970-х годов из-за финансовых трудностей и опасений по поводу воздействия на окружающую среду. В 1966 году было предложено продлить шоссе 23 на юг в виде автострады до шоссе 287 в Пискатауэе (округ Миддлсекс), параллельно Garden State Parkway. Эта автострада стоимостью 300 миллионов долларов была внесена в планы в 1969 году как маршрут 807, но также была отменена в начале 1970-х годов. В конце 1970-х годов Департамент транспорта Нью-Джерси разработал планы по реконструкции участка шоссе 23, в то время четырехполосной дороги без разделительной полосы, между шоссе 80 и шоссе 287 до шестиполосного шоссе между шоссе 80 и Alps Road и шестиполосной дороги с твердым покрытием к северу от Alps Road. Строительство этих улучшений началось в 1983 году и было завершено в 1986 году. В результате этих улучшений было ликвидировано множество кольцевых перекрестков, в том числе один на шоссе 46 США, который был заменен сложной развязкой. В 2008 году была улучшена развязка "Спагетти-Боул" с шоссе 80 и шоссе 46 США, что стоило 70 миллионов долларов. Проект длился с июля 2012 года по ноябрь 2014 года.

Route 23 follows the course of the Pompton Trail, and old Lenape trail connecting what is now Glen Ridge, New Jersey to the Minisink Village in what is now Montague. In the 19th century, two turnpikes were incorporated that would later become parts of Route 23: the Newark Pompton Turnpike, which was built between 1806 and 1811; and the Paterson Hamburg Turnpike, which was incorporated in 1806, and was built from Paterson to a landing in Montague Township, where the Owego and Milford Turnpike continued its route west. Parts of the Paterson Hamburg Turnpike are now CR 650 in Sussex County, the Hamburg Turnpike from Butler to Wayne (signed CR 694, CR 689, and CR 504), Central Avenue through Haledon, and into Paterson as Broadway. Due to realignments, the current alignment of Route 23 bypasses the intersection of these two turnpikes. In the original system of New Jersey highways, the Newark Pompton Turnpike and Paterson Hamburg Turnpike were combined to form pre 1927 Route 8, which ran from Montclair to the New York border near Unionville, New York, running along the alignment of current Route 23 north to Sussex and following present day Route 284 north of Sussex. In the 1927 New Jersey State Highway renumbering, Route 23 was designated to run from Route 9 (now County Route 506) in Verona north to the New York border near Port Jervis, replacing pre 1927 Route 8 from Verona to Sussex. In the 1930s, communities in Passaic and Morris counties were bypassed by four lane roads, with Bloomingdale and Butler bypassed in 1933, and Pequannock by 1936. In the 1955 plan for the Interstate Highway System, an Interstate Highway was planned along the Route 23 corridor between Interstate 80 in Wayne and Interstate 287 in Pompton Plains, also connecting to a proposed Interstate along the Route 3 corridor. However, this proposed Interstate was never built. Plans were made in the early 1960s for a Route 23 freeway running from Interstate 80 north to Interstate 84 in Port Jervis, New York, providing improved freeway access to northwestern New Jersey. This proposed freeway, which was to cost $120 million, was cancelled in the early 1970s due to financial troubles and feared environmental issues. A 1966 proposal called for Route 23 to be extended south as a freeway to Interstate 287 in Piscataway in Middlesex County, running parallel to the Garden State Parkway. This $300 million freeway was added to planning maps in 1969 as Route 807 but was also cancelled in the early 1970s. In the late 1970s, the New Jersey Department of Transportation made plans to rebuild the section of Route 23, at the time a four lane undivided road, between Interstate 80 and Interstate 287 to a six lane freeway between Interstate 80 and Alps Road and a six lane surface road north of Alps Road. Construction on these improvements began in 1983 and were completed in 1986. With these improvements to the route, many traffic circles were removed, including one at U. S. Route 46 that was replaced with a complex interchange. In 2008, the Spaghetti Bowl interchange with Interstate 80 and U. S. Route 46 was improved, costing $70 million. The project lasted from July 2012 to November 2014.