Автомагистраль 24 штата Нью-Джерси: История и современное состояние

Введение

Шоссе в Нью-Джерси

Маршрут 24 — это автомагистраль протяженностью 10,42 мили (17 км) в штате Нью-Джерси, США, которая начинается на пересечении с межштатной автомагистралью 287 (I 287) в округе Моррис, в городе Ханновер-Тауншип, проходит на юго-восток через округ Эссекс и заканчивается на пересечении с I 78 в округе Юнион, в городе Спрингфилд-Тауншип. Маршрут был создан в 1927 году для соединения Филлипсбурга и Ньюарка, заменив маршрут 12 до 1927 года от Филлипсбурга до Пенвелла и маршрут 5 до 1927 года от Морристауна до Ньюарка. В 1938 году маршрут был продлен на запад до нового моста Истон — Филлипсбург, но в 1953 году был сокращен до U.S. Route 22 (US 22) в восточной части Филлипсбурга. Западная конечная точка была дополнительно сокращена примерно в 1970 году до Хакетстауна, а участок маршрута к западу от него стал частью маршрута 57. Строительство автомагистрали маршрута 24 между парковой магистралью имени Джона Ф. Кеннеди и I 78 было завершено в 1976 году. С завершением строительства этой автомагистрали маршрут 24 к востоку от парковой магистрали имени Джона Ф. Кеннеди стал маршрутом 124. Автомагистраль была построена между заброшенной развязкой Трибороу-Роуд и развязкой JFK Parkway в 1970-х годах, но была открыта только в 1992 году, когда остальная часть автомагистрали до I 287 была завершена после многих лет юридических, экологических и бюджетных проблем. В это время участок маршрута 24 между US 202 в Морристауне и JFK Parkway стал западным продолжением маршрута 124, а маршрут был официально упразднен между Хакетстауном и Морристауном, поскольку он следовал по маршрутам, обслуживаемым округом. Бывший маршрут между Хакетстауном и Морристауном до сих пор многими называется маршрутом 24 и по-прежнему обозначается как таковой из-за протестов местного населения.

Описание маршрута

Маршрут 24 начинается на развязке с межштатной автомагистралью 287 в округе Моррис, поселке Хановер, и направляется на юго-восток по шестиполосной автомагистрали. Маршрут пересекается с окружной дорогой 511 (CR 511, Whippany Road) с выездом на запад и въездом на восток, и переходит в поселок Моррис. Сразу после этой развязки автомагистраль пересекает Флорам-Парк, направляясь на юго-восток и проходя через Мэдисон, прежде чем снова пересечь Флорам-Парк. Маршрут 24 проходит под Триборо Роуд и входит в Чатем-Боро. В этом месте существует заброшенная развязка «клеверный лист», поскольку Триборо Роуд планировалось сделать продолжением Эйзенхауэр Парквей. В 1801 году был принят закон о прокладке Моррис-Тёрнпайк вдоль этой трассы от Ньютона через Морристаун до Элизабет. В 1806 году Вашингтон-Тёрнпайк был законодательно утвержден для проезда от Морристауна до Филипсбурга. В 1916 году оба этих маршрута были включены в состав William Penn Highway, которая отклонялась от Моррис-Тёрнпайк в Спрингфилде, чтобы обслуживать Ньюарк по старой Спрингфилдской и Ньюаркской дороге, и отклонялась на север к Хэкетстауну через Schooley’s Mountain Road и современный маршрут 57. В том же году штат включил часть маршрута 12 (от Филлипсбурга до Пенвелла) и часть маршрута 5 (от Морристауна до Ньюарка) в этот маршрут. В 1927 году, в результате перенумерации шоссе, маршрут 24 был создан для проезда от центра города Филлипсбург по мосту Нортгемптон-стрит через реку Делавэр на восток до маршрута 25 (ныне US 1/9) в Ньюарке, почти полностью заменив William Penn Highway. Единственным отклонением от этого маршрута была предлагаемая автомагистраль от Пенвелла до Лонг-Вэлли, которая проходила параллельно Вашингтон-Тёрнпайк. В 1927 году были созданы два ответвления маршрута 24, обозначенные как маршрут S24, оба из которых были перенумерованы в 1953 году. Западный маршрут S24 заменил William Penn Highway и проходил на северо-восток от Пенвелла до Хэкетстауна, и теперь в основном является маршрутом 57. Восточный маршрут S24 проходил от Спрингфилда до Элизабет и теперь в основном является маршрутом 82. Кроме того, маршрут 24N был планировочным номером для подхода к новому переходу через реку Делавэр (мост Истон-Филлипсбург) в Филлипсбурге, который был открыт в 1938 году. Однако до открытия моста маршрут 24N был построен как простое продолжение маршрута 24. В период с 1938 по 1941 год этот участок также был обозначен как часть перенаправленной US 22. В 1953 году западный конец маршрута 24 был сокращен до US 22 в восточном Филлипсбурге (устранив совпадение в этом городе), а незавершенный участок маршрута 24 между Пенвеллом и Лонг-Вэлли был соединен путем нанесения маршрута вдоль бывшего маршрута S24 и CR 517. Планы автомагистрали 24 возникли в 1950 году, когда планировался объезд многих перегруженных городов вдоль маршрута; этот объезд был объявлен автомагистралью в 1952 году. В 1959 году автомагистраль была запланирована по ее нынешнему направлению, проходя от I 287 возле Морристауна до I 78 в поселке Спрингфилд, с одобрением в 1960 году. В 1962 году были разработаны планы по расширению автомагистрали 24 на запад до US 22 в Филлипсбурге. В 1970-х годах это западное расширение было сокращено до US 206 в Честере. В 1982 году его приостановили, главным образом потому, что его маршрут проходил через охраняемые водно-болотные угодья и леса. В 1970 году автомагистраль 24 планировалась стать частью западного расширения I 278, которая должна была идти на северо-запад от ее нынешнего конца на US 1/9 в Линдене до I 78, по которой она должна была идти на запад в течение мили до автомагистрали 24. Однако это предложение было отклонено Федеральным управлением автомобильных дорог. Строительство участка автомагистрали 24 между парковой дорогой Джона Ф. Кеннеди на границе округов Эссекс и Моррис и автомагистралью I 78 началось в 1967 году и было завершено в 1976 году. С завершением этого участка прежнее направление маршрута 24 между парковой дорогой Джона Ф. Кеннеди и границей между Мейплвудом и Ирвингтоном, включая подъездные дороги, построенные вдоль части автомагистрали в районе Шорт-Хиллз, было обозначено как маршрут 124. Участок через Чатем-Боро от парковой дороги Джона Ф. Кеннеди до сразу после существующей неиспользуемой развязки «клеверный лист» на границе Флорам-Парка, ранее обозначенный как Tri Borough Road, никогда не построенное южное расширение Эйзенхауэр Парквей, был построен в 1973–74 годах, но не был открыт, поскольку не обеспечивал никаких соединений с существующими дорогами. Были разработаны планы по завершению остальной части автомагистрали до I 287; однако строительство было приостановлено на много лет из-за юридических, экологических и бюджетных проблем. Строительство, наконец, началось на этом участке автомагистрали в 1988 году. Маршрут 24 был, наконец, завершен до пересечения с I 287 в поселке Хановер 17 ноября 1992 года, и в этот момент обозначение маршрута 24 было ограничено исключительно этой автомагистралью. После завершения автомагистрали прежний обозначенный маршрут 24 между перекрестком с US 202 в Морристауне и парковой дорогой Джона Ф. Кеннеди стал западным расширением маршрута 124. Западная часть между маршрутом 57 и маршрутом 182 в Хэкетстауне и US 202 официально лишилась обозначения маршрута 24, поскольку дорога всегда содержалась округом, а не штатом. Департамент транспорта Нью-Джерси пытался убрать знаки с этого участка, но местные жители протестовали из-за их знакомства с обозначением маршрута 24. Вдоль этого маршрута дорога известна как CR 517 от границы округов Моррис и Уоррен до участка Лонг-Вэлли в поселке Вашингтон, CR 513 от Лонг-Вэлли до Честер-Боро и CR 510 от Честер-Боро до Морристауна. Этот маршрут также известен как Old Route 24 вместе со своими названиями и номерами окружных маршрутов.

Route 24 begins at an interchange with Interstate 287 in Hanover Township, Morris County, heading southeast on a six lane freeway. The route interchanges with County Route 511 (CR 511, Whippany Road) with a westbound exit and eastbound entrance and crosses into Morris Township. Just past this interchange, the freeway crosses into Florham Park, heading southeast and passing through Madison before crossing back into Florham Park. Route 24 passes under Triborough Road and enters Chatham Borough. An abandoned cloverleaf interchange exists at this location, as Triborough Road was to be an extension of Eisenhower Parkway. In 1801, the Morris Turnpike was legislated to run along this trail from Newton through Morristown to Elizabeth. In 1806, the Washington Turnpike was legislated to run from Morristown to Philipsburg. In 1916, both of these routes were incorporated into the William Penn Highway, which diverged from the Morris Turnpike at Springfield to service Newark by the old Springfield and Newark Turnpike, and diverged north to Hackettstown via Schooley's Mountain Road and modern day Route 57. That same year, the state put a part of Pre 1927 Route 12 (from Phillipsburg to Penwell) and part of Pre 1927 Route 5 (from Morristown to Newark) on this route. In the 1927 highway renumbering, Route 24 was created to run from downtown Phillipsburg at the Northampton Street Bridge over the Delaware River east to Route 25 (now US 1/9) in Newark, almost completely superseding the William Penn Highway. The only diversion from that route was a proposed highway from Penwell to Long Valley, closely paralleling the Washington Turnpike. Two spurs of Route 24 numbered Route S24 were created in 1927, both of which were renumbered in the 1953 renumbering. The western Route S24 replaced the William Penn Highway and ran northeast from Penwell to Hackettstown, and is now mostly Route 57. The eastern Route S24 ran from Springfield to Elizabeth, and is now mostly Route 82. In addition, Route 24N was a planning number for the approach to the new Delaware River crossing (the Easton–Phillipsburg Toll Bridge) in Phillipsburg that opened in 1938. However, before the bridge opened, Route 24N was instead built simply as an extension of Route 24. Between 1938 and 1941, this segment was also designated as part of a rerouted US 22. In the 1953 renumbering, Route 24’s western terminus was cut back to US 22 in eastern Phillipsburg (removing the concurrency in that town) and the incomplete section of Route 24 between Penwell and Long Valley was bridged by signing the route along the former Route S24 and CR 517. Plans for the Route 24 freeway originate in 1950 when a bypass of the many congested towns along the route was planned; this bypass was designated as a freeway in 1952. In 1959, the freeway was planned on its current alignment, running from I 287 near Morristown to I 78 in Springfield Township, with approval in 1960. In 1962, plans were made to extend the Route 24 freeway west to US 22 in Phillipsburg. In the 1970s, this western extension was cut back to US 206 in Chester. It was put on hold in 1982, largely because its route was planned through protected wetlands and forests. In 1970, the Route 24 freeway was planned to become part of a western extension of I 278, which would have run northwest from its current terminus at US 1/9 in Linden to I 78, which it would have followed west for a mile to the Route 24 freeway. However, this proposal was rejected by the Federal Highway Administration. Construction on the section of the Route 24 freeway between the John F. Kennedy Parkway on the Essex/Morris County border and I 78 began in 1967 and was finished in 1976. With the completion of this section, the former alignment of Route 24 between the John F. Kennedy Parkway and the boundary between Maplewood and Irvington, including frontage roads built alongside a portion of the freeway in the Short Hills area, was designated as Route 124. The section across Chatham Borough from the John F. Kennedy Parkway to shortly past the still existing unused cloverleaf interchange at the Florham Park borough line, once signed as the Tri Borough Road, a never built southern extension of the Eisenhower Parkway, was built in 1973 74 but not opened as it did not provide any connections to existing roads. Plans were made to finish the rest of the freeway to I 287; however construction was halted for many years due to legal, environmental and budgetary problems. Construction finally began on this portion of freeway in 1988. Route 24 was finally completed through to the intersection with I 287 in Hanover Township on November 17, 1992, and at that time the Route 24 designation was limited to strictly that freeway. Following the completion of the freeway, the former signed route of Route 24 between the junction with US 202 in Morristown and the John F. Kennedy Parkway became a western extension of Route 124. The western portion between Route 57 and Route 182 in Hackettstown and US 202 officially had the Route 24 designation removed as the road has always been county maintained rather than state maintained. The New Jersey Department of Transportation has tried to remove signs from this section, but locals protested because of their familiarity with the Route 24 designation. Along this route, the road is known as CR 517 from the Morris County/Warren County border to the Long Valley section of Washington Township, CR 513 from Long Valley to Chester Borough, and CR 510 from Chester Borough to Morristown. This route is also known as Old Route 24 along with its names and county route numbers.