Эсминец «Макдугал» (DD-54): История службы

Введение

Разрушитель класса «О’Брайен» USS McDougal (разрушитель No. 54/DD 54) был заложен для ВМС США до вступления Америки в Первую мировую войну. Корабль был вторым судном ВМС США, названным в честь Дэвида Стоктона Макдугала, офицера ВМС США, известного своим лидерством во время битвы 1863 года у берегов Японии, когда он командовал «Вайомингом». McDougal был заложен на верфи Bath Iron Works в городе Бат, штат Мэн, в июле 1913 года и спущен на воду в апреле 1914 года. Длина корабля составляла чуть более 305 футов (93 м), ширина – немногим более 31 фута (9 м), а стандартное водоизмещение составляло . Он был вооружен четырьмя орудиями и имел восемь 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов. McDougal приводился в движение парой паровых турбин, которые развивали скорость до . После ввода в эксплуатацию в июне 1914 года McDougal совершал плавания вдоль восточного побережья и в Карибском бассейне. Он был одним из семнадцати эсминцев, отправленных на спасение выживших с пяти судов, потопленных немецкими подводными лодками у Лайтшипа Нантакет в октябре 1916 года, и доставил 6 членов экипажа с затонувшего голландского грузового судна в Ньюпорт, штат Род-Айленд. После вступления США в Первую мировую войну в апреле 1917 года McDougal вошел в состав первой эскадры эсминцев ВМС США, отправленной за границу. Патрулируя Ирландское море из Квинстауна, Ирландия, McDougal предпринял несколько безуспешных атак на подводные лодки и спас выживших с кораблей, потопленных немецкими подлодками. После столкновения с британским грузовым судном в феврале 1918 года McDougal находился на ремонте до середины июля, после чего действовал из Бреста, Франция. По возвращении в Соединенные Штаты после войны McDougal выполнял задачи вместе с эсминцами Атлантического флота до августа 1919 года, когда был поставлен в резерв, оставаясь в составе флота. После непродолжительного периода операций в середине 1921 года он был вновь поставлен в резерв до вывода из состава флота в Филадельфии в мае 1922 года. В июне 1924 года McDougal был передан Береговой охране США для помощи в обеспечении соблюдения закона о запрете в рамках «Ромового патруля». Он действовал под названием USCGC McDougal (CG 6) до мая 1933 года, когда был возвращен ВМС. В ноябре он был лишен своего имени, чтобы освободить его для нового эсминца с тем же названием, и стал известен только как DD 54. В июле 1934 года он был исключен из реестра военно-морских судов и в августе продан на утилизацию.

O'Brien class destroyer

USS McDougal (Destroyer No. 54/DD 54) was an built for the United States Navy prior to the American entry into World War I. The ship was the second U. S. Navy vessel named in honor of David Stockton McDougal, a U. S. Navy officer notable for his leadership during an 1863 battle off Japan while in command of Wyoming. McDougal was laid down by Bath Iron Works of Bath, Maine, in July 1913 and launched in April 1914. The ship was a little more than 305 feet (93 m) in length, just over 31 feet (9 m) abeam, and had a standard displacement of She was armed with four guns and had eight 21 inch (533 mm) torpedo tubes. McDougal was powered by a pair of steam turbines that propelled her at up to
After her June 1914 commissioning, McDougal sailed off the east coast and in the Caribbean. She was one of seventeen destroyers sent out to rescue survivors from five victims of German submarine off the Lightship Nantucket in October 1916, and carried 6 crewmen from a sunken Dutch cargo ship to Newport, Rhode Island. After the United States entered World War I in April 1917, McDougal was part of the first U. S. destroyer squadron sent overseas. Patrolling the Irish Sea out of Queenstown, Ireland, McDougal made several unsuccessful attacks on U boats, and rescued survivors of ships sunk by the German craft. After a collision with a British cargo ship in February 1918, McDougal was under repair until mid July, and afterwards, operated out of Brest, France. Upon returning to the United States after the war, McDougal conducted operations with the destroyers of the Atlantic Fleet until August 1919, when she was placed in reserve, still in commission. After a brief stint of operations in mid 1921, she was placed in reserve until she was decommissioned at Philadelphia in May 1922. In June 1924, Ericsson was transferred to the United States Coast Guard to help enforce Prohibition as a part of the "Rum Patrol". She operated under the name USCGC McDougal (CG 6) until May 1933, when she was returned to the Navy. In November she dropped her name to free it for a new destroyer of the same name, becoming known only as DD 54. She was struck for the Naval Vessel Register in July 1934 and sold for scrapping in August.

Дизайн и строительство

McDougal был уполномочен в марте 1913 года как четвертый из шести кораблей, которые были усовершенствованной версией S, уполномоченной в 1911 году. Строительство судна было поручено Bath Iron Works в Бате, штат Мэн, который заложил киль 29 июля 1913 года. 22 апреля 1914 года Макдугал был спущен на воду спонсором мисс Маргаритой С. Лебретон. Корабль был первым кораблем ВМС США, названным в честь Макдугала, известного своим лидерством во время битвы 1863 года у Японии, когда он командовал Вайомингом. Основная батарея Макдугала состояла из 4 × /50 калибра пушек марки 9, каждый из которых весил более 100 тонн. Находясь на борту Макдугала во время одного из этих патрулей, Малоун обнаружил то, что газета The New York Times назвала "широко распространенным заговором", предназначенным для снабжения британских военных кораблей за пределами территориальных вод США, в нарушение американского нейтралитета в Первой мировой войне. Она совершила круиз в Карибское море и приняла участие в военных учениях флота в период с января по май 1916 года, а также периодически служила в патруле нейтралитета. В мае она была объявлена "чемпионским бездымным судном" ВМС США, после того как она смогла парять в течение четырех часов, не предавая свое положение дымом. В июне газета The Washington Post сообщила, что он был поврежден во время маневров у мыса Энн и был отправлен на бостонский военно-морской завод для ремонта утечки. В 05:30 в воскресенье, 8 октября 1916 года, поступили сообщения о том, что немецкая подводная лодка остановила корабли вблизи Лайтшип Нантакет, у восточной оконечности Лонг-Айленда. После того, как около 12:30 был получен сигнал SOS от британского парохода, контр-адмирал Альберт Гливс приказал Макдугалу и другим эсминцам в Ньюпорте принять участие в спасении выживших. Согласно первоисточнику событий Натана Леви, квартирмейстера на Макдугале, опубликованному 22 октября в The New York Times, эсминец преодолел расстояние до фонаря за три с половиной часа, прибыв после того, как немецкая подводная лодка остановила грузовой корабль Holland America Line и британский пассажирский корабль. Как и Ханс Роуз, капитан U 53 сделал это с тремя другими кораблями, которые U 53 затонул ранее в тот же день, он дал пассажирам и экипажу на борту Blommersdijk и Stephano достаточно времени, чтобы покинуть корабли. После потопления Бломмерсдайка двумя торпедами, шесть американских эсминцев стали свидетелями того, как U 53 потопил лайнер с помощью своего палубного орудия. В общей сложности 226 выживших из U-53 и пять жертв были спасены флотильей эсминцев; Макдугал патрулировал у побережья Ирландии, сопровождая конвои торговых судов и транспортов войск, ищет немецкие подводные лодки и выполняет спасательные операции для затонувших судов. Когда британский корабль был торпедирован и затонул 5 июня 1917 года, Макдугал поспешил на помощь и спас 33 выживших. Когда президент Вудро Вильсон прибыл в Брест на Джордж Вашингтон чуть более двух недель спустя, эсминец служил частью эскорта этого транспорта в гавань. 21 декабря Макдугал вышел из Бреста с 7-й эскадрильей и достиг Нью-Йорка 8 января 1919 года. Макдугал был активирован и приобретен Береговой охраной 7 июня 1924 года. В апреле 1933 года Макдугал был одним из кораблей береговой охраны, развернутых для поиска дирижабля ВМС США "Акрон", когда он разбился в Атлантическом океане в ночь на 3/4 апреля. Позже в том же месяце Макдугал был отправлен на помощь итальянскому пароходу "Волантас", когда он попросил помощи 23-го числа, но был отозван, когда "Волантас" отменил призыв о помощи. После почти восьми лет службы в Береговой охране, Макдугал был выведен из эксплуатации в Филадельфии 26 мая 1933 года и возвращен под опеку ВМС США 30 июня. 1 ноября 1933 года она отказалась от названия Макдугал, чтобы освободить его для нового эсминца с тем же именем, став известным только как DD 54. 5 июля 1934 года корабль был снят с реестра военно-морских судов, а 22 августа продан для утилизации в соответствии с Лондонским военно-морским договором о ограничении военно-морских вооружений.

McDougal was authorized in March 1913 as the fourth of six ships of the , which was an improved version of the s authorized in 1911. Construction of the vessel was awarded to Bath Iron Works of Bath, Maine, which laid down her keel on 29 July 1913. On 22 April 1914, McDougal was launched by sponsor Miss Marguerite S. LeBreton, The ship was the first U. S. Navy ship named for McDougal, notable for his leadership during an 1863 battle off Japan while in command of Wyoming. McDougals main battery consisted of 4 × /50 caliber Mark 9 guns, with each gun weighing in excess of While on board McDougal during one of these patrols, Malone discovered what The New York Times termed a "widespread conspiracy" intended to supply British warships outside U. S. territorial waters, in violation of the American neutrality in World War I. She cruised to the Caribbean and took part in fleet war games between January and May 1916, and in addition served intermittently with the Neutrality patrol. In May, she was declared the "champion smokeless vessel" of the U. S. Navy by The Christian Science Monitor after she was able to steam at for four hours without betraying her position by smoke. In June, The Washington Post reported that she was damaged during maneuvers off Cape Ann, and had to put into the Boston Navy Yard for leak repairs. At 05:30 on Sunday, 8 October 1916, wireless reports came in of a German submarine stopping ships near the Lightship Nantucket, off the eastern end of Long Island. After an SOS from the British steamer was received at about 12:30, Rear Admiral Albert Gleaves ordered McDougal and other destroyers at Newport to attend to survivors. According to a firsthand account of the events by Nathan Levy, a quartermaster on McDougal, published on 22 October in The New York Times, the destroyer steamed the distance to the lightship in three and a half hours, arriving after German submarine had stopped the Holland America Line cargo ship and the British passenger ship As Hans Rose the captain of U 53 had done with three other ships U 53 had sunk earlier in the day, he gave passengers and crew aboard Blommersdijk and Stephano adequate time to abandon the ships. After sinking Blommersdijk with two torpedoes, Six American destroyers witnessed U 53 sink the liner with her deck gun. In total, 226 survivors from U 53s five victims were rescued by the destroyer flotilla; McDougal patrolled off the Irish coast, escorting convoys of merchant ships and troop transports, searching for German submarines, and performing rescue operations for ships sunk. When British ship was torpedoed and sunk by on 5 June 1917, McDougal sped to her assistance and rescued 33 survivors. When President Woodrow Wilson arrived at Brest on George Washington just over two weeks later, the destroyer served as part of that transport's escort into the harbor. On 21 December, McDougal departed Brest 21 December with Destroyer Division 7 and reached New York 8 January 1919. McDougal was activated and acquired by the Coast Guard on 7 June 1924. In April 1933, McDougal was one of the Coast Guard ships deployed to search for the U. S. Navy airship Akron when it crashed into the Atlantic on the night of 3/4 April. Later that same month, McDougal was dispatched to help the Italian steamer Voluntas when she had requested assistance on the 23rd, but was recalled when Voluntas rescinded the call for help. After nearly eight years of Coast Guard service, McDougal was decommissioned at Philadelphia on 26 May 1933 and returned to the custody of the U. S. Navy on 30 June. On 1 November 1933, she dropped the name McDougal to free it for a new destroyer of the same name, becoming known only as DD 54. The ship was struck from the Naval Vessel Register on 5 July 1934, and, on 22 August, was sold for scrapping in accordance with the London Naval Treaty for the limitation of naval armaments.