Тарас Киценюк: Пионер планеризма и эволюция крыла "Икар"
Taras Kiceniuk Jr.
Тарас Киценюк мл. – пионер планеризма из Калифорнии. Создавал планеры с 1971 года, разработал уникальный биплан Icarus, экспонат Смитсоновского института.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тарас Киченик-младший (родился около 14 мая 1954 года) — пионер дельтапланеризма из Южной Калифорнии. Киченик начал строить дельтапланы в 1971 году, ещё будучи школьником. Сначала он летал на своих аппаратах возле горы Паломар, где его отец был хранителем обсерватории Паломар, но позже стал летать в порту дельтапланеристов Torrey Pines в Ла-Холье. Вскоре он отошел от традиционной конструкции крыла Рогальо к жесткой конструкции биплана, которую он назвал «Икар». «Икар I» сейчас находится в Смитсоновском институте, ожидая реставрации и экспонирования. Киченик установил несколько рекордов продолжительности полета на «Икаре II». Разработка «Икара III» и «Икара IV» была прекращена в пользу монопланной конфигурации для «Икара V». «Икар V» стал предшественником современных жесткокрылых дельтапланов. В 2005 году «Икар V» был одним из восьми сверхлёгких самолётов, представленных на выставке «Tribute to Ultralight Pioneers» Экспериментальной авиационной ассоциации в музее AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин. Киченик также был претендентом на первую премию Кремера за полёт с мускульной тягой. Позже он работал с доктором Полом МакКреди над аппаратом «Госсамер Альбатрос».
Taras Kiceniuk Jr. (born c. May 14, 1954) is a hang glider pioneer from southern California. Kiceniuk began building hang gliders in 1971 while still in high school. At first he flew his gliders near Palomar Mountain where his father was curator of the Palomar Observatory but later began flying at Torrey Pines Glider Port in La Jolla. He soon moved from the traditional Rogallo wing design to a rigid flying wing biplane design he called Icarus. Icarus I is now at the Smithsonian Institution awaiting restoration and display. Kiceniuk set several endurance records with Icarus II. Icarus III and Icarus IV were abandoned in the design phase in favor of a monoplane configuration for Icarus V. Icarus V was a precursor to the modern rigid wing hang glider. In 2005 Icarus V was one of eight ultralight aircraft displayed at the Experimental Aircraft Association's Tribute to Ultralight Pioneers exhibit at their AirVenture Museum in Oshkosh, Wisconsin. Kiceniuk was also a contender for the first Kremer Prize for human powered flight. He later worked with Dr. Paul MacCready on MacCready's Gossamer Albatross.
Киченик Икар I
Kiceniuk Icarus I – планер, спроектированный, построенный и испытанный Киценюком в начале 1970-х годов. В то время, как большинство планеров использовали гибкое крыло Рогалло, Icarus I использовал жесткую конструкцию биплана с несущим крылом. В отличие от других планеров того времени, управление Icarus осуществлялось не за счет смещения веса тела пилотом. Вместо этого, Icarus I был оснащен двумя большими рулями, расположенными у концов крыла и управляемыми ручными рычагами. Эти рули обеспечивали Icarus I значительно большую маневренность, чем другим планерам. Угол тангажа контролировался пилотом путем смещения веса тела вперед и назад. Пилот летел в полулежачем положении, в отличие от положения лежа, используемого в других планерах. В настоящее время Icarus I находится в Смитсоновском институте, ожидая реставрации и экспонирования.
The Kiceniuk Icarus I was a hang glider designed, built and flown by Kiceniuk in the early 1970s. At a time when most hang gliders used a flexible Rogallo wing, Icarus I used a rigid flying wing biplane configuration. Unlike other hang gliders of the time, the Icarus was not steered by the pilot shifting his body weight. Instead, Icarus I had two large rudders mounted near the wing tips, controlled by hand levers. These rudders made Icarus I much more maneuverable than other hang gliders. Pitch was controlled by the pilot shifting his body weight fore and aft. The pilot flew in a reclining position, rather than the prone position used by other hang gliders. Icarus I is now at the Smithsonian Institution awaiting restoration and display.
Киченик Икар II
Киценюк Икар II был вторым планером в серии, разработанной Киценюком. Как и Киценюк Икар I, Икар II представлял собой жесткий биплан-летающее крыло. Главным улучшением по сравнению с Икаром I было более выраженное стреловидное расположение крыльев. Управление осуществлялось с помощью рулей, приводимых в действие руками, в отличие от планеров с крылом Рогальо, управляемых смещением веса тела пилотом. Кроме того, в отличие от других планеров, пилот летел в сидячем положении, а не в положении лёжа. Федеральное управление гражданской авиации признало Икар II ультралёгким летательным аппаратом и присвоило ему регистрационный номер N55TK. Киценюк установил несколько рекордов продолжительности полёта на Икаре II, и по его чертежам было построено множество копий.
The Kiceniuk Icarus II was the second in a series of hang gliders designed by Kiceniuk. Like Kiceniuk Icarus I, Icarus II was a rigid biplane flying wing. Its most notable improvement over Icarus I was that the wings were swept back more steeply. It was steered by hand controlled rudders, unlike Rogallo wing hang gliders of the time that were steered by the pilot shifting their body weight. Also unlike other hang gliders, the pilot flew in a sitting position rather than a prone position. The Federal Aviation Administration recognized Icarus II as an ultra light aircraft and issued Kiceniuk with the registration N55TK number for it. Kiceniuk set several endurance records with Icarus II and many copies were built from plans he sold.
Киченик Икар V
Kiceniuk Icarus V был пятым по проекту и третьим построенным планером в серии планеров, разработанных Kiceniuk. Icarus I и Icarus II Киченюка были революционными планерами. Это были жесткие двухплоскостные летающие крылья с рулями управления, в которых пилот летел в полулежачем положении. Это было время, когда большинство планеров представляли собой крылья Рогалло, которыми пилот управлял исключительно перемещением веса тела. Киченюк отказался от проектов Icarus III и Icarus IV в пользу монопланной схемы для Icarus V.
The Kiceniuk Icarus V was the fifth designed and third built in a series of hang gliders designed by Kiceniuk. Kiceniuk's Icarus I and Icarus II were revolutionary hang gliders. These were rigid biplane flying wings, with hand controlled rudders, in which the pilot flew in a reclining position. This was at a time when most hang gliders were Rogallo wings that the pilot steered solely by shifting his body weight. Kiceniuk abandoned the designs for Icarus III and Icarus IV in favor of a monoplane configuration for Icarus V.
Icarus V был монопланом с крылом стреловидной формы, постоянной хордой и размахом 10 метров. Конструкция состояла из алюминиевых труб, усиленных тросами и обтянутых тканью. Передняя кромка крыла была выполнена из пенопласта, сформированного на алюминиевых нервюрах. Он обладал эффективным аэродинамическим профилем с высокой подъемной силой, обеспечивающим коэффициент планирования 10:1, что было выдающимся показателем для планера (крылья Рогалло были, по сути, управляемыми парашютами с коэффициентом планирования около 3:1). Icarus V имел рули направления на законцовках крыльев и пилотировался в полулежачем положении. Многие Icarus V были построены по чертежам, проданным Киченюком, а также серийно производились компанией Free Flight Systems, Inc. из Сильмара, Калифорния. Серия Icarus, особенно Icarus V, сыграла важную роль в развитии современных планеров с "жестким крылом". Несмотря на впечатляющие характеристики, складные, портативные гибкие крылья Rogallo сохранили свою популярность, поскольку крыло Rogallo значительно упрощало хранение, транспортировку, сборку и ремонт. Кроме того, гибкое крыло всегда можно было перепроектировать для улучшения характеристик гораздо легче, чем можно было спроектировать жесткое крыло для обеспечения портативности. В конечном итоге планеры эволюционировали до узкого эффективного крыла, подобного крылу Icarus V, сохраняя при этом портативность крыла Rogallo. Icarus V Киченюка 1973 года является одним из восьми сверхлегких самолетов, представленных на выставке "Посвящение пионерам сверхлегкой авиации" Экспериментальной авиационной ассоциации в музее AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин.
Icarus V was a swept wing, constant chord, flying wing monoplane with a 32 feet (10 m) span. Construction was of cable braced aluminum tubing covered with fabric. The leading edge had foam sheet formed over aluminum ribs. It had an efficient high lift airfoil giving it a glide ratio of 10:1, which was remarkable for a hang glider (Rogallo wings were hardly more than steerable parachutes with glide ratios of around 3:1). Icarus V had hanging winglet rudders and was flown in a reclining position. Many Icarus Vs were built from plans sold by Kiceniuk and it was also commercially produced by Free Flight Systems, Inc. of Sylmar, California. The Icarus series, especially Icarus V, were instrumental in the development of the modern 'rigid wing' hang glider. Although its performance was astounding, the foldable, portable Rogallo flexible wings retained their popularity because the Rogallo wing dramatically reduced difficulty in storage, transport, assembly and repair. In addition, the flexible wing could always be redesigned to improve the performance far more easily than a rigid wing could be designed for portability. Hang gliders eventually evolved to a slender efficient wing like that of the Icarus V while retaining the portability of the Rogallo wing. Kiceniuk's Icarus V from 1973 is one of eight ultralight aircraft displayed at the Experimental Aircraft Association's Tribute to Ultralight Pioneers exhibit at their AirVenture Museum in Oshkosh, Wisconsin.