Suzuki Vitara: История и Эволюция Моделей

Введение

Компактный внедорожник, производимый компанией Suzuki.

Suzuki Vitara – это серия внедорожников, выпускаемых Suzuki в пяти поколениях с 1988 года. Второе и третье поколения были известны как Suzuki Grand Vitara, в то время как четвертое поколение отказалось от приставки "Grand". В Японии и на ряде других рынков все поколения носили название Suzuki Escudo (スズキ・エスクード). Выбор названия "Vitara" был вдохновлен латинским словом vita, означающим "жизнь", как и английское слово vitality. "Escudo", название, используемое преимущественно на внутреннем японском рынке, отсылает к "эскудо" – денежной единице Португалии до введения евро. Оригинальная серия была разработана для заполнения ниши между Suzuki Jimny и более крупными моделями. Первое поколение было известно как Suzuki Sidekick в Соединенных Штатах. Североамериканская версия производилась в рамках совместного предприятия Suzuki и General Motors под названием CAMI. Также автомобиль продавался как Santana 300 и 350 в Испании, а на японском рынке – как Mazda Proceed Levante. Второе поколение было представлено в 1998 году под названием "Grand Vitara" на большинстве рынков. Вместе с ним выпускался еще более крупный внедорожник Suzuki XL 7 (известный как Grand Escudo в Японии). Третье поколение было запущено в 2005 году. Четвертое поколение, выпущенное в 2015 году, вернулось к оригинальному названию "Vitara" на большинстве рынков, но сместило акцент с внедорожника на более дорожно-ориентированный кроссовер. Он использует общую платформу и многие компоненты с немного более крупным SX4 S Cross. Модель, представленная в 2022 году для индийского рынка, вновь использует название "Grand Vitara". Она немного больше, чем SX4 S Cross. TOC

Северная Америка

Когда Sidekick был представлен в 1988 году, он был доступен в трех комплектациях (JA, JX и JLX) и с двумя двигателями (1,3-литровый 8-клапанный двигатель Suzuki G13BA и 1,6-литровый 8-клапанный двигатель Suzuki G16A). 1,3-литровый двигатель предлагался только в комплектации JA и с кузовом двухдверного кабриолета. В 1992 году на рынок США был выведен 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Suzuki G16B. В 1996 году оригинальный Sidekick был обновлен, и появилась новая спортивная версия, оснащаемая 1,8-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем Suzuki J18. Sport также включал в себя две подушки безопасности, двухцветную окраску и 16-дюймовые легкосплавные диски. В 1993 году была обновлена приборная панель одновременно с внешним видом.

Австралия

В Австралии были доступны две модели: Vitara JX и Vitara JLX. JLX предлагала электростеклоподъемники и бамперы в цвет кузова. Обе версии оснащались 1,6-литровым двигателем: G16A (карбюратор) в двухдверной версии, G16B (SOHC EFI) в четырехдверной, представленной в 1992 году. Двухдверные версии получили двигатель G16B с 1994 года. В мае 1997 года Suzuki представила 1995-куб.см J20 – 2,0-литровый 16-клапанный двигатель DOHC, доступный как для версий с мягким верхом, так и с жестким верхом, в трехдверном исполнении. Мощность этого двигателя составляла 6300 об/мин. Одновременно с этим, пятидверные модели получили 1998-куб.см H20A – 2,0-литровый V6. Мощность двигателя для пятидверных моделей V6 составляла 6500 об/мин. Некоторые 1,6-литровые версии трехдверных моделей носили название Suzuki Vitara Rebel. В течение срока производства модели в Австралии появлялось множество вариантов окраски, отделки и наклеек, использовавшихся в маркетинговых целях. Все модели в Австралии продавались как полноприводные. Ранние трехдверные версии с автоматической коробкой передач оснащались 3-ступенчатой трансмиссией – GM TH180, которая использовалась в Holden Kingswoods и ранних Commodore, и считалась менее надежной, чем более поздняя 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным овердрайвом, разработанная Suzuki. Задний дифференциал в Vitara первого поколения в народе называли "японский 9-дюймовый", поскольку он был очень прочным и трудно поддавался повреждениям, даже при использовании шин увеличенного размера. Передние дифференциалы были менее прочными, особенно те, что имели алюминиевый корпус. Передний дифференциал со стальным корпусом был менее распространен, но пользуется спросом у любителей тюнинга.

Индонезия

В Индонезии Suzuki продавала только 5-дверную модель под тремя разными названиями. Она впервые была представлена как Vitara в августе 1992 года. В конце 1993 года Suzuki выпустила версию с двумя ведущими колесами под названием Escudo, чтобы привлечь внимание городских водителей и избежать более высоких налогов на автомобили с полным приводом, в то время как Vitara с полным приводом и 1,6-литровым 8-клапанным карбюраторным двигателем G16A оставалась в продаже до мая 1994 года. Продажи Escudo начались в начале 1994 года. И Vitara, и Escudo изначально предлагались только в комплектации JLX и оснащались 16-дюймовыми стальными колесами, похожими на Suzuki Katana GX, но с серебристой отделкой вместо белой. В марте 1995 года для Escudo стали доступны обновления и улучшения, такие как трехспицевые легкосплавные диски с темно-серой и хромированной отделкой, переработанный четырехспицевый руль с логотипом S Suzuki, новая обивка сидений и обновленные варианты цветов (зеленый металлик и темно-фиолетовый металлик были доступны к марту 1995 года). В апреле 1995 года Suzuki представила Sidekick – версию Escudo с более скромными характеристиками, как модель начального уровня. Sidekick не оснащалась электростеклоподъемниками и другими опциями, доступными для Escudo, и поставлялась со стальными колесами, похожими на самые ранние Escudo. Sidekick также получила переработанный руль с логотипом Suzuki S, аналогичный Escudo. В начале 1995 года Vitara получила 1,6-литровый 16-клапанный двигатель G16B с системой впрыска топлива и стала продаваться как Vitara EPI (Electronic Petrol Injection). Однако из-за значительно более высокой цены по сравнению с более ранней Vitara, Vitara EPI продавалась плохо и была снята с производства в конце 1995 года. Незначительные изменения в дизайне стали доступны в июле 1996 года, когда Escudo/Sidekick получила новый интерьер с округлой приборной панелью и приборным щитком, новую переднюю решетку и двухцветные варианты окраски для комплектации JLX. В августе 1997 года комплектация JLX была заменена вариантом Escudo Nomade, который изначально предлагался в двухцветном исполнении, но в 1999 году вернулся к однотонной окраске кузова. В тот же период 1,6-литровый 16-клапанный двигатель G16B был представлен для линейки Escudo/Sidekick, но все еще с карбюратором. В 1996 году была представлена еще одна специальная версия под названием Sidekick Drag One, за которой последовали Sidekick X Pro и Sidekick Cruiser в 1997 году – эта версия располагалась между базовой Sidekick и Escudo. И Escudo Nomade, и Sidekick были доступны до запуска Grand Escudo (полной смены модели) в июне 2001 года. В начале 1996 года на европейские рынки начали поставляться дизельные модели. Santana Motor производила эти автомобили и продавала их как Santana 300/350 и как Suzuki Vitara, чтобы обойти квоты ЕЭС на импорт из Японии. 300 и 350 имеют круглые фары и задние фонари и являются единственной версией автомобиля, которая оснащена противотуманными фарами, установленными в передний бампер с завода. Испанские модели Vitara, с другой стороны, выглядят почти идентично японским моделям, с логотипом Suzuki на решетке. Качество стали и краски отличается между испанскими и японскими моделями, которые часто встречаются по всей Европе. Поэтому испанские Vitara и 300/350 более подвержены коррозии в северных европейских климатических условиях, чем японские аналоги того же возраста и пробега. Кроме того, эти автомобили имели меньшую звукоизоляцию, чем японские, поскольку они были предназначены для более теплого климата. Некоторые из них также экспортировались в Южную Америку. Некоторые из заметных различий между японскими и испанскими моделями включают в себя разные колеса, разные схемы окраски и детали, разные боковые пластиковые накладки, детали интерьера испанских моделей из имитации дерева и буквы кода VIN – экземпляры Santana имеют номера шасси, начинающиеся с "VSE". В Соединенном Королевстве были предложены две дополнительные модели с обвесами кузова. Некоторые двухдверные модели продавались с заводским обвесом под названием Wideboy, который включал в себя расширенные колесные арки, боковые подножки и 8-дюймовые легкосплавные диски. Fatboy также был популярным вариантом обвеса, предлагаемым компанией Suzi Qs, расположенной в Олдбери, Бирмингем, Великобритания. Модели Fatboy имели различные уровни отделки, большинство из которых оснащались шинами Cooper Cobra, 10-дюймовыми легкосплавными дисками, другими задними фонарями, интегрированными в задний бампер, а также дополнительными элементами стиля, такими как брызговики, боковые подножки, бульбар в форме буквы А и дополнительные фары дальнего света. Suzuki Vitara Commercial была доступна в Великобритании. Это был трехдверный фургон Santana, с витринным панелем Vitara, без задних окон. Vitara Commercial оснащалась комплектацией JX 1.9 TD и двигателем Peugeot XUD9 объемом 1.9 литра, работающим на дизельном топливе. В 1999 году 1,9-литровый дизельный двигатель был заменен более современным 2,0-литровым турбодизелем DW10 HDi. В Норвегии продавалась модифицированная версия 5-дверной модели с более высоким стекловолоконным куполом, зарегистрированная как зеленый фургон, чтобы обойти некоторые налоговые законы. Эти модели не имели задних сидений и перегородки, отделяющей передние сиденья от заднего отсека. Кроме того, они были оснащены продольными рейлингами на крыше и специальными изготовленными на заказ съемными поперечными рейлингами. Обычные багажники, предназначенные для крепления в водостоках, подходят для продольных рейлингов, но располагаются выше, чем обычные, установленные в водостоках. Многие из этих автомобилей позже были переоборудованы в 5-местные пассажирские автомобили с обычными белыми номерными знаками. Все Vitara, продаваемые в Норвегии (и других скандинавских странах), были модифицированы таким образом, чтобы ближний свет автоматически включался при работающем двигателе, аналогично ДХО на версиях CAMI этого автомобиля. В Нидерландах была доступна еще одна модифицированная версия 5-дверной модели. Это был фургон, аналогичный норвежскому, но с другой заменой стекловолокна на крыше. Официальное производство этого поколения было завершено в 2006 году с прекращением выпуска Santana 300/350. Существует также очень ограниченная серия под названием Vitara Philippe Cousteaux, которая выпускалась в металлическом розовом или голубом цвете с кремовой кожаной обивкой, деревянным рулем, новыми колесами, бульбаром и другими изменениями. Было произведено всего 500 экземпляров этой модели для европейского рынка. Существуют также аналогичные ограниченные серии для британского рынка, но под названием Rossini (розовый) и Verdi (голубой) с другими колесами. Эти ограниченные серии доступны только в двухдверном кузове с 1,6-литровым 8-клапанным бензиновым двигателем.

In Indonesia, Suzuki only sold the 5 door model under three different nameplates. It was first introduced as the Vitara in August 1992. Suzuki launched a two wheel drive version labelled as the Escudo in late 1993 to target urban driver market and to avoid higher taxes on four wheel drive vehicles, while the four wheel drive Vitara with 1.6 litre 8 valve G16A carburetor engine remained available until May 1994. The Escudo sales began in early 1994. Both the Vitara and Escudo initially came with the single JLX variant, and appeared with 16 inch steel wheels similar to the Suzuki Katana GX but with silver finishings instead of white. Updates and improvements on the Escudo were available in March 1995, such as three spoke alloy wheel with dark grey and chrome finishings, redesigned four spoke steering wheel with Suzuki's S logo, new seat upholstery, and updated colour options (green metallic and dark purple metallic were available by March 1995). In April 1995, Suzuki introduced the Sidekick, a lower specification version of the Escudo, as the entry level model. The Sidekick has no power window and other luxuries installed on the Escudo, and appeared with steel wheels similar to the earliest Escudo. The Sidekick also has redesigned steering wheel with Suzuki S logo, similar to the Escudo. In early 1995, the Vitara received a 1.6 litre 16 valve G16B engine with fuel injection system and was marketed as Vitara EPI (Electronic Petrol Injection). However, due to the much higher price that the earlier Vitara, the Vitara EPI sold poorly, discontinued in late 1995. Minor facelifts became available in July 1996, when the Escudo/Sidekick got a new interior with rounded dashboard and meter cluster, new front grille, and two tone colour options on JLX trim. The JLX trim was replaced by Escudo Nomade variant in August 1997, it initially came with two tone color but returned to single tone body color in 1999. At the same period, the 1.6 litre 16 valve G16B engine was introduced for Escudo/Sidekick range, but still with carburettor. Another special variant called Sidekick Drag One was introduced in 1996, followed by Sidekick X Pro and Sidekick cruiser in 1997, this variant was placed between the basic Sidekick and Escudo. Both the Escudo Nomade and the Sidekick was available until the launch of Grand Escudo (full model change) in June 2001. In early 1996 European markets began receiving a diesel model. Santana Motor built these vehicles and sold them both as the Santana 300/350 and as the Suzuki Vitara, to circumvent the EEC quota on Japanese imports. The 300 and 350 have round headlights and taillights, and is the only version of the car to have fog lights fitted in the front bumper from factory. The Spanish built Vitara models, on the other hand, look nearly identical to the Japanese built models, sporting a Suzuki logo in the grille. Steel and paint quality is different between the Spanish and Japanese built models, both commonly found throughout Europe. Therefore, the Spanish built Vitaras and 300/350s are more prone to rusting in northern European climates than Japanese built counterparts of the same age and mileage. In addition, these vehicles had less insulation than the Japanese ones since they were built for warmer climates. Some of these have also been exported to South America. Some of the notable differences between the Japanese and Spanish models are different wheels, different paint schemes and details, different side plastic trim, interior details on the Spanish ones in fake wood, and the VIN code letters Santana built examples have chassis numbers that begin with "VSE". In the United Kingdom, two additional body kit models were offered. Some two door models were sold with an OEM body kit called Wideboy, which had wider wheel arches, sidesteps and 8 inch wide alloy wheels. The Fatboy was also a popular bodykit conversion, offered by the company Suzi Qs, located in Oldbury, Birmingham, UK. The Fatboy converted models had different trim levels, where most sported Cooper Cobra tires, 10 inch wide alloy wheels, different taillights integrated into the rear bumper, in addition to extra styling options like mud flaps, sidesteps, an A shaped bullbar and auxiliary high beam lights. The Suzuki Vitara Commercial was available in the UK. It was a Santana built 3 door tintop Vitara panel van, with no rear windows. The Vitara Commercial had the JX 1.9 TD trim level, and sported a Peugeot XUD9 1.9 litre diesel engine. In 1999, the 1.9 litre diesel engine was replaced by more modern 2.0 litre DW10 HDi turbodiesel engine. In Norway, a modified version of the 5 door version with a taller glass fibre roof were sold with green van registration plates to bypass some tax laws. These models had no rear seats and a grille separating the front seats and the rear compartment. In addition, these had longitudinal roof rails and special custom made, removable transverse roof bars. Normal roof racks intended to be mounted in the raingutters do fit on the longitudinal rails, but do stand taller than normal raingutter mounted ones. Many of these were later converted to 5 seat passenger cars with normal white registration plates. All Vitaras sold in Norway (and other Scandinavian countries) were modified to have the low beams automatically turn on with the engine running, similarly to DRLs on the CAMI versions of the car. Another modified version of the 5 door was available in the Netherlands. It was a van similarly to the Norwegian one, but had a different glass fibre roof replacement. Official production for this generation ended in 2006 with the end of the Santana 300/350. There is also a very limited edition named Vitara Philippe Cousteaux which came in metallic pink or cyan with cream leather interior, wooden steering wheel, new wheels, bullbar and several other changes. Only 500 of this model were produced for European market. There are also similar limited editions for British market, but called Rossini (pink) and Verdi (cyan) with different wheels. These limited editions are only available in 2 door body style with a 1.6 litre 8 valve petrol engine.

Китай

Это поколение не продавалось в Китае, однако две версии этого автомобиля продавались нелегально под названиями Wanli WLZ5020XLD и Guangtong GTQ5020XLZ. В 1990-х годах правительство провинции Гуандун создало лазейку, разрешив компаниям, импортирующим товары «серого рынка», ввозить автомобили в разобранном виде для сборки в Китае, что позволяло избежать импортного налога в 60-80% от стоимости полностью собранного автомобиля. Правительство Китая разрешает производителям собирать автомобили в Китае только при условии использования не менее 60% местных компонентов через официальные совместные предприятия, созданные на паритетных началах (50:50). Однако правительство провинции Гуандун разрешило этим импортерам ввозить автомобили без шин, зеркал и дверных ручек, а затем собирать их в Гуандуне, снизив импортный налог до 25%.

Второе поколение (FT/GT; 1998)

Suzuki анонсировала модель второго поколения в ноябре 1997 года. Она была немного больше, дороже и мощнее, и использовала рулевой механизм типа «реечная пара» для легковых автомобилей вместо рециркуляционной шариковой передачи, применявшейся в первом поколении. Трехдверная версия осталась в классе мини-SUV, а пятидверная перешла в класс компактных SUV. На большинстве международных рынков было принято название "Grand Vitara". На многих рынках она изначально была доступна только с более крупными двигателями (от двух литров и выше), в то время как предыдущая Vitara оставалась в продаже с двигателями меньшего объема. В Великобритании 1,6-литровый Grand Vitara (GV1600) появился в начале 2001 года. Vitara продолжала производиться под названием Escudo в Японии и Индонезии. Mazda также продолжала продавать перелицованную Escudo в Японии под названием Proceed Levante до 2000 года, когда ее сменила Mazda Tribute. Модель получила рестайлинг в 2000, 2002 и снова в 2004 году. К 2003 году более компактная Vitara была снята с североамериканского рынка. Продажи шли медленно: в 2004 году в США было продано всего 4860 автомобилей. В Канаде продажи были более успешными. Все североамериканские Vitara производились на заводе CAMI Automotive в Ингерсоле, Онтарио. Версия с мягким верхом производилась исключительно в Северной Америке. Трех- и пятидверные универсалы поставлялись из Японии для европейских покупателей и продавались параллельно с канадскими кабриолетами. На Филиппинах Grand Vitara (FT) заменила устаревшую ET Vitara. Она была представлена в 1998 году и предлагалась в двух комплектациях: "Sport" и "Elite Sport". "Sport" оснащалась 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Suzuki, соединенным с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а "Elite Sport" – более мощным 2,5-литровым двигателем V6, который мог быть укомплектован 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Обе комплектации предлагались в конфигурации "Low Range 4WD". "Elite Sport" отличалась наличием сидений третьего ряда, автоматическим климат-контролем, трехспицевым рулевым колесом, отделкой из японского винила (в ранних моделях), центральным замком, тахометром и системой бесключевого доступа с иммобилайзером. В 2002 году Suzuki представила на филиппинском рынке модель "XL7", оснащенную 2,7-литровым двигателем V6 Suzuki, соединенным с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Она имела более длинную колесную базу по сравнению с Vitara, у которой колесная база была короче. Также были переработаны передняя часть, боковые панели и полностью обновлена задняя часть. Производство Grand Vitara второго поколения на Филиппинах было завершено в 2005 году, а XL7 выпускалась до 2006 года.

Suzuki announced the second generation model in November 1997. Slightly larger, more expensive, and more powerful, it used a light duty automobile type rack and pinion steering box instead of the recirculating ball truck unit used in the first generation. The three door version remained in the mini SUV class while the five door version moved up to a compact SUV. In most international markets the name "Grand Vitara" was adopted. In many markets it was originally only available with larger (two litres and up) engines while the earlier Vitara was still available with smaller engines. In the United Kingdom, a 1.6 litre Grand Vitara (the GV1600) arrived in early 2001. The Vitara continued production under the name Escudo in Japan and Indonesia. Mazda also continued selling rebadged Escudo in Japan as Proceed Levante until 2000 when it was replaced by Mazda Tribute. It received its facelift in 2000, 2002 and again in 2004. As of 2003, the smaller Vitara has been withdrawn from the North American market. Sales were slow, with just 4,860 sold in 2004 for the United States. In Canada, sales were strong. All North American Vitaras were built at CAMI Automotive in Ingersoll, Ontario facility. The soft top was only built in North America. The 3/5 door wagon was brought in from Japan for European buyers and sold alongside the Canadian made convertibles. In the Philippines, the Grand Vitara (FT) replaced the aging ET Vitara. It was introduced in 1998. It is offered in 2 different trims, the "Sport" & "Elite Sport". The "Sport" is powered by Suzuki's 2.0L inline four coupled to a 5 speed manual transmission while the "Elite Sport" is powered by a bigger 2.5L V6 engine coupled to either a 5 speed manual or 4 speed automatic transmission. Both trims came in "Low Range 4WD" configuration. The "Elite Sport" featured third row seats, automatic climate controls, three spoke steering wheel, Japanese vinyl (earlier models), central locking, tachometer, keyless entry with immobilizer. By 2002, Suzuki introduced the "XL7" in the Philippine market. It is powered by Suzuki's bigger 2.7L V6 engine coupled to a 5 speed automatic transmission. It featured longer wheelbase as opposed to the Vitara which has a shorter wheelbase. It also featured redesigned front end, slightly different sidings & a complete refreshed rear end. Production of the 2nd Generation Grand Vitara in the Philippines ended in 2005 while the XL7 continued until 2006.

Большой Эскудо

В 1998 году был выпущен Grand Escudo – более длинная 7-местная, немного крупнее, дороже и мощнее версия стандартного пятидверного автомобиля. На японском рынке Grand Escudo продавался в Северной Америке и Чили под названием Suzuki XL7. В Австралии, Европе и Индии он продавался как Grand Vitara XL7. В Индонезии он был известен как Grand Escudo XL7.

Третье поколение (JT; 2005)

Для 2005 модельного года была представлена совершенно новая, переработанная Grand Vitara (называемая Escudo в Японии или Grand Nomade в Чили). Третье поколение получило значительные изменения по сравнению с предыдущей моделью. Конструкция на рамной лестнице была заменена на кузов-несущий тип, который включал в себя уникальную встроенную рамную конструкцию для повышения жесткости и дорожного просвета, а также снижения высоты пола (и, следовательно, крыши). Передняя подвеска типа McPherson осталась без изменений, а задний мост с жесткой балкой был заменен на полностью независимую многорычажную подвеску. В зависимости от рынка, варианты двигателей включали 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (125 л.с.), 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (156 л.с.), 2,7-литровый V6 (185 л.с.) и 1,9-литровый дизельный двигатель (127 л.с.) производства Renault. Система постоянного полного привода 4WD всегда включена и содержит дифференциал с ограниченным скольжением, реагирующий на крутящий момент, с соотношением распределения крутящего момента между передней и задней осями 47:53. Некоторые трехдверные версии Vitara не имеют возможности блокировки центрального дифференциала и режима пониженных передач. Пятидверная Vitara (и некоторые трехдверные версии) имеет возможность блокировки центрального дифференциала (режим трансмиссии называется "4H lock") и также имеет режим пониженных передач с заблокированным центральным дифференциалом (называемый "4L lock") с передаточным числом редуктора 1,970 (примерно в два раза медленнее и в два раза мощнее, чем в режиме высокой передачи). Также имеется нейтральный режим трансмиссии, предназначенный для использования при буксировке автомобиля. Наиболее распространенной является пятидверная Escudo, но трехдверная версия также доступна на некоторых рынках, таких как Япония, Австралия, (части) Ближнего Востока, Новая Зеландия и (большая часть) Южной Америки. На некоторых рынках трехдверная версия лишается приставки "Grand" и называется просто "Vitara". В некоторых странах, включая Чили, пятидверная версия носит название "Grand Nomade". Третье поколение Grand Vitara не связано с платформой GM Theta, поскольку модель была разработана Suzuki независимо от General Motors и не имеет общих компонентов с автомобилями GM. 1,6-литровый M16A I4 (бензиновый) доступен в базовой комплектации трехдверной версии в Японии и на многих других рынках; базовая версия с пятью дверями также предлагалась с этим двигателем на некоторых рынках. Этот двигатель был доступен только в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 2,0-литровый J20A I4 (бензиновый) доступен в обоих вариантах кузова, обычно с 5-ступенчатой механической коробкой передач, но с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

An all new redesigned Grand Vitara (called Escudo in Japan or Grand Nomade in Chile) was introduced for the 2005 model year. The third generation received significant changes over the outgoing model. The ladder frame construction was replaced with unibody construction which featured a unique built in ladder frame to improve stiffness and ground clearance while also reducing the floor (and subsequently the roof) height. The outgoing model's front MacPherson strut suspension was retained while the rear solid axle was replaced with a fully independent multi link suspension. Depending on the market, engine options included a 1.6 litre inline four (125 hp), 2.0 litre inline four (156 hp), 2.7 litre V6 (185 hp) and a 1.9 litre Renault sourced diesel engine (127 hp). The full time 4WD system is always engaged and contains a torque sensing limited slip center differential with 47:53 front to rear axle torque distribution ratio. Some 3 door Vitara editions do not have the ability to lock the center differential and do not have low range gearing transmission mode. The 5 door Vitara (and some 3 door editions) has the ability to lock the center differential (transmission mode called "4H lock") and also has a low range transmission mode with locked center differential (called "4L lock") with the reduction gearing ratio at 1,970 (roughly twice slower with twice more torque than in high range transmission mode). There is also the neutral transmission mode meant to be used if the vehicle is being towed. The most widely available Escudo is the 5 door version, but a three door version is also available in some markets such as in Japan, Australia, (parts of the) Middle East, New Zealand and (most of) South America. In some markets the three door variant drops the "Grand" to be branded simply "Vitara". In some countries, including Chile the 5 door version is named "Grand Nomade". The third generation Grand Vitara is not related to the GM Theta platform, since the model were developed by Suzuki separate from General Motors and shares no components with GM vehicles. The 1.6 liter M16A I4 (petrol) is available in the base spec 3 door version in Japan and many other markets; the base spec 5 door was also offered with this engine in certain markets. This engine was only available in conjunction with a 5 speed manual. The 2.0 L J20A I4 (petrol) is available in both bodystyles, usually with a 5 speed manual but with a 4 speed automatic transmission available.

20082011 год

Во второй половине 2008 года Grand Vitara получил обновление и два новых двигателя. Предлагается двигатель Suzuki объемом 2,4 литра, рядный четырехцилиндровый, развивающий мощность и крутящий момент, обычно в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Предыдущий 2,7-литровый Suzuki V6 заменен на 3,2-литровый V6 производства GM. V6 предлагается только в топовой комплектации Prestige, который развивает мощность и крутящий момент. Экономия топлива также была улучшена благодаря добавлению системы VVT в оба двигателя, а также механической доработке 1,9-литрового турбодизеля, повысившей его экономичность. Безопасность также была улучшена за счет увеличения количества подушек безопасности и установки системы контроля тяги в стандартной комплектации для всех моделей. Система полного привода с четырьмя режимами работы также доступна для всех моделей. Она оснащена блокируемым центральным дифференциалом и понижающими передачами. Наружный вид автомобиля был незначительно обновлен, включая указатели поворота в боковых зеркалах, а также более выраженную переднюю решетку радиатора и бампер. Был обновлен и интерьер. В 2010 году для некоторых рынков, таких как Япония, Северная Америка и Европа, была выпущена версия без запаски. Это позволило уменьшить длину автомобиля на 200 мм и его вес, однако вместо запасного колеса теперь предлагается комплект для ремонта шин.

20122019 год

Во втором квартале 2012 года для модельного года 2013 Suzuki представила обновленный Escudo с новыми колесами, решеткой радиатора и передними фарами. Двигатель V6 был снят с производства с этого момента. Начиная с этого обновления, Grand Vitara в Индонезии импортируется из Японии.

Прекращение

В апреле 2017 года Suzuki официально прекратила производство третьего поколения Escudo в Японии, однако производство для экспортных рынков продолжалось. В Индонезии производство третьего поколения Grand Vitara было прекращено в 2018 году. Автомобиль также больше не предлагался в Европе, странах СНГ и Юго-Восточной Азии. К январю 2019 года он исчез с веб-сайта Suzuki Philippines, что свидетельствовало о прекращении продаж. В Иране производство было остановлено в июле 2019 года из-за дефицита комплектующих CKD на мощностях Iran Khodro, низких объемов продаж, а также политической напряженности и санкций. К июлю 2019 года Grand Vitara была снята с сайта Suzuki Australia и исключена из продаж, а в Южной Африке официально прекращено производство в октябре 2019 года, хотя продажи продолжались до 2020 года.

Четвертое поколение (LY; 2015)

Четвертое поколение Vitara было впервые представлено в виде концепта iV 4 на 65-м Франкфуртском автосалоне IAA в сентябре 2013 года. Серийная модель была представлена на Парижском автосалоне в 2014 году. Производство модели началось в марте 2015 года на заводе Magyar Suzuki в Венгрии и велось параллельно с производством третьего поколения в Японии до 2019 года. В Японии Vitara поступила в продажу 15 октября 2015 года под названием Escudo четвертого поколения. В отличие от предыдущих поколений, в новой модели четвертого поколения от традиционной платформы внедорожника с рамной конструкцией перешли к легкому несущему кузову, который также используется в SX4 S-Cross. Расположение и ориентация двигателя также изменились: от продольной схемы с задним или полным приводом к поперечной схеме с передним или полным приводом. Теперь это субкомпактный кроссовер, с более короткой колесной базой, более коротким кузовом, а также более низкой и узкой конструкцией по сравнению с предыдущим поколением Grand Vitara. Объем багажника составляет 375 литров, который увеличивается до 710 литров при сложенных задних сиденьях (по методу VDA). Четвертое поколение Vitara оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач для 1,6-литрового бензинового двигателя и 6-ступенчатой механической коробкой передач для 1,6-литрового дизельного двигателя. Для 1,6-литрового бензинового двигателя также доступна 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками. В апреле 2016 года в европейскую линейку была добавлена новая автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением и гидравлическим управлением сцеплением и переключением передач, получившая название TCSS (Twin Clutch System by Suzuki). Она доступна только для 1,6-литрового турбодизельного двигателя Fiat в конфигурации полного привода.

Лифтинг лица

Suzuki представила обновленную версию Vitara на Парижском автосалоне 2018 года, ознаменовав 30-летие модели в 2018 году. Изменения включают в себя усиленный передний бампер, чтобы освободить место для радара миллиметрового диапазона. Традиционный цифровой многоинформационный дисплей был заменен на 4,2-дюймовый цветной LCD MID. Как и в моделях Jimny и Swift, для Vitara также была внедрена система безопасности Suzuki Safety Support, включающая систему предотвращения столкновений (Dual Sensor Brake Support от Suzuki) и функцию распознавания дорожных знаков. В Европе 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель M16A был заменен на новый 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель K10C Boosterjet с турбонаддувом. Начиная с марта 2020 года, все двигатели для европейского рынка Vitara были заменены новым 1,4-литровым бензиновым двигателем K14D Boosterjet с турбонаддувом, соответствующим стандарту Euro 6d, и оснащенным 48-вольтовой мягкой гибридной технологией в сочетании с ременным интегрированным стартер-генератором (ISG), который обеспечивает и электромотор ISG производит .

Полный гибрид

В январе 2022 года Suzuki выпустила полногибридную версию Vitara на 140 В в некоторых странах Европы, таких как Венгрия, Франция, Польша и Нидерланды, а другие европейские страны, такие как Великобритания и Ирландия, получили эту модель в марте. Сильная гибридная модель была выпущена в Японии под названием Escudo в апреле 2022 года, после временного снятия с производства в сентябре 2021 года, поскольку обычная бензиновая модель больше не предлагается на японском внутреннем рынке. Она оснащена новым бензиновым двигателем объемом 1,5 литра K15C Dualjet с двойным впрыском, являющимся доработанной версией двигателя K15B. Двигатель работает в паре с электромотором-генератором (MGU), который производит, а суммарная мощность бензинового двигателя и электромотора составляет.

Ограниченная серия под названием "Vitara Katana" была представлена на итальянском рынке в ноябре 2019 года. Эта ограниченная серия Vitara отдает дань уважения новому спортивному мотоциклу Suzuki Katana 1000. Она основана на модели 1.0 Boosterjet с механической коробкой передач и может быть заказана с передним приводом или с известной системой полного привода Suzuki AllGrip. Австрийский рынок также получил аналогичную ограниченную серию в сентябре 2020 года, но на основе гибридной модели 1.4 Boosterjet AllGrip. Обе доступны в цвете металлик серебро или черный и ограничены 100 экземплярами. Специально для Мексики была выпущена ограниченная серия под названием "Cristal" в октябре 2019 года, ограниченная всего 290 экземплярами. В Японии в ноябре 2020 года была объявлена специальная версия Escudo под названием "S Limited". Эта специальная версия имеет схожую концепцию с Vitara Stars Edition для китайского рынка, но отличается коричневым цветом фар, интерьера, колес и серебристыми педалями из нержавеющей стали. Ограниченная серия Vitara Hybrid под названием "Style" с аксессуарами Urban Pack и расширенной 5-летней гарантией была объявлена в апреле 2021 года для Чехии, и ограничена всего 200 экземплярами.

Мощный агрегат

ДвигателиТипМодельКод двигателяОбъемМощностьКрутящий моментКомбинированная мощность системыЭлектродвигательАккумуляторТрансмиссияМаксимальная скоростьПриводГоды выпускаPetrol1.0 BoosterjetK10C I3 турбо @ 5,500 @ 1,800–4,0005-ступенчатая механическая11.5–12.5 сFWD/AWD (AllGrip)2018–2020Petrol1.4 BoosterjetK14C I4 турбо @ 5,500 @ 1,5006-ступенчатая механическая/автоматическая8.5 сFWD/AWD (AllGrip)2015–настоящее времяPetrol mild hybrid1.4 BoosterjetK14D I4 турбо @ 5,500+ электродвигатель @ 2,000–3,000+ электродвигатель48V WA06B DC синхронный двигатель8 Ач литий-ионная6-ступенчатая автоматическая/механическая9.5 сAWD (AllGrip)2018–настоящее времяPetrol hybrid1.5 DualjetK15C I4 @ 6,000+ электродвигатель @ 4,400+ электродвигатель140V PB03A AC синхронный двигатель6 Ач литий-ионная6-ступенчатая AMT (AGS)13.5 сAWD (AllGrip)2022–настоящее времяPetrol1.6 VVTM16A I4 @ 6,000 @ 4,4005-ступенчатая механическая6-ступенчатая автоматическая11.5–12.5 сFWD/AWD (AllGrip)2015–настоящее времяDiesel1.6 DDiSD16A I4 @ 3,750 @ 1,7506-ступенчатая механическая/DCT (TCSS)11.5 сFWD/AWD (AllGrip)2015–2018

Витара Брецца

В 2016 году Suzuki представила более компактную версию Vitara четвертого поколения, разработанную для индийского рынка под названием Vitara Brezza, которая заняла нишу субкомпактных внедорожников длиной менее 4 метров в Индии. Модель производилась исключительно в Индии с праворульным управлением. Начиная со второго поколения, модель стала называться просто Brezza.

Grand Vitara (YK; 2022)

Модель 2022 года, созданная на платформе удлиненной Vitara четвертого поколения, была представлена в Индии в июле 2022 года и продается под названием "Grand Vitara". Она пришла на смену S-Cross на индийском рынке, который также базируется на той же платформе и относится к тому же сегменту. Автомобиль также продается под маркой Toyota как Urban Cruiser Hyryder. Экспорт запланирован на отдельные развивающиеся рынки в Азии, Африке, на Ближний Восток (страны Персидского залива) и в Латинскую Америку.

Версии General Motors

Переоформленная версия продавалась в Северной Америке компанией General Motors как Chevrolet Tracker в течение первых двух поколений. В Латинской Америке (за исключением Мексики и ряда других стран) автомобиль продавался как Chevrolet Vitara (трехдверная версия первого поколения) или Chevrolet Grand Vitara (пятидверная версия второго поколения). Первая генерация также продавалась под различными брендами General Motors в Северной Америке, такими как Geo Tracker и эксклюзивная для канадского рынка Asüna Sunrunner, GMC Tracker и Pontiac Sunrunner. Последней моделью Vitara, продававшейся под брендом General Motors, стала модель третьего поколения для эквадорского рынка под названием Chevrolet Grand Vitara SZ. Несмотря на то, что автомобиль продавался и распространялся через дилерскую сеть Chevrolet, он маркировался эмблемой Suzuki. Суффикс "SZ" был добавлен, поскольку предыдущее поколение Chevrolet Grand Vitara оставалось в продаже в этой стране до 2016 года.

Автоспорты

В 1994 году Suzuki построила двухмоторный Escudo для участия в соревнованиях по подъему в гору. Он был оснащен двумя сильно модифицированными турбонаддувными 1,6-литровыми двигателями G16B (с цилиндровой головкой G13B DOHC, четырехрядным расположением цилиндров) – один спереди, приводящий в движение передние колеса, и один сзади, приводящий в движение задние колеса – с суммарной мощностью в 300 л.с. Масса автомобиля составляла 1200 кг. Под управлением Нобухиро "Monster" Таджимы, он занял пятое место в общем зачете на Pikes Peak International Hill Climb в 1994 году и выиграл соревнование в 1995 году, став первым японским гонщиком, победившим в этом соревновании. Для 1996 года Suzuki создала новый Escudo для соревнований по подъему в гору, оснащенный одним двухтурбонаддувным 2,0-литровым двигателем H20A V6 мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 450 Нм для прототипной версии, а гоночная версия выдавала еще большую мощность – 500 л.с. и 550 Нм. В 1997 году Suzuki модернизировала Escudo, установив более крупный 2,5-литровый двигатель H25A V6 мощностью 450 л.с. при 8100 об/мин и крутящим моментом 510 Нм. Автомобиль имел полный привод и вес 1100 кг. Более новая модель Escudo одержала победу на Pikes Peak в 2006 году, а также в Квинстауне в 2004, 2005, 2006 и 2007 годах.