Чикагский санитарный и судоходный канал: История и значение
Chicago Sanitary and Ship Canal
Чикагский санитарный и судоходный канал: соединяет реки Чикаго и Дес-Плейнс, меняет направление течения, обеспечивает судоходство между Великими озерами и Миссисипи.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система каналов, соединяющих реки Чикаго и Де-Плейнс в штате Иллинойс.
Canal system connecting the Chicago and Des Plaines rivers in Illinois
Чикагский санитарный и судоходный канал, исторически известный как Чикагский дренажный канал, представляет собой систему каналов протяженностью 28 миль (45 км), соединяющую реку Чикаго с рекой Де-Плейнс. Он изменил направление течения главного русла и Южной ветви реки Чикаго, которая теперь вытекает из озера Мичиган, а не впадает в него. Связанный с ним канал Калумет-Саганашки выполняет ту же функцию для реки Калумет, расположенной немного южнее, присоединяясь к Чикагскому каналу примерно на полпути к реке Де-Плейнс. Эти два канала обеспечивают единственную судоходную связь между водным путем Великих озер и системой реки Миссисипи. Канал был частично построен как часть системы очистки сточных вод. До его открытия в 1900 году сточные воды города Чикаго сбрасывались в реку Чикаго и попадали в озеро Мичиган. Водозабор для питьевой воды города находился (и остается) вблизи берега, и существовали опасения, что сточные воды могут достичь водозабора и вызвать серьезные вспышки заболеваний. Поскольку канализационные системы уже впадали в реку, было принято решение изменить направление течения реки, направляя тем самым все сточные воды вглубь страны, где они могли быть разбавлены перед сбросом в реку Де-Плейнс. Еще одной целью строительства была замена мелкого и узкого Канала Иллинойса и Мичигана (I&M), который изначально соединял озеро Мичиган с рекой Миссисипи, начиная с 1848 года. В рамках строительства нового канала весь маршрут был спроектирован для прохода гораздо более крупных судов. Он широкий и глубокий, более чем в три раза больше по размерам, чем I&M. После открытия нового канала I&M стал второстепенным маршрутом и был полностью закрыт с созданием сети водных путей Иллинойса в 1933 году. Строительство Чикагского канала послужило интенсивной и практической подготовкой для инженеров, которые впоследствии построили Панамский канал. Управлением каналом занимается Окружной водохозяйственный округ Большого Чикаго. В 1999 году система была признана Памятником гражданского строительства тысячелетия Американским обществом гражданских инженеров (ASCE). Канал был включен в Национальный реестр исторических мест 20 декабря 2011 года.
The Chicago Sanitary and Ship Canal, historically known as the Chicago Drainage Canal, is a 28 mile (45 km) canal system that connects the Chicago River to the Des Plaines River. It reverses the direction of the Main Stem and the South Branch of the Chicago River, which now flows out of Lake Michigan rather than into it. The related Calumet Saganashkee Channel does the same for the Calumet River a short distance to the south, joining the Chicago canal about halfway along its route to the Des Plaines. The two provide the only navigation for ships between the Great Lakes Waterway and the Mississippi River system. The canal was in part built as a sewage treatment scheme. Prior to its opening in 1900, sewage from the city of Chicago was dumped into the Chicago River and flowed into Lake Michigan. The city's drinking water supply was (and remains) located offshore, and there were fears that the sewage could reach the intake and cause serious disease outbreaks. Since the sewer systems were already flowing into the river, the decision was made to reverse the flow of the river, thereby sending all the sewage inland where it could be diluted before emptying it into the Des Plaines. Another goal of the construction was to replace the shallow and narrow Illinois and Michigan Canal (I&M), which had originally connected Lake Michigan with the Mississippi starting in 1848. As part of the construction of the new canal, the entire route was built to allow much larger ships to navigate it. It is wide and deep, over three times the size of the I&M. The I&M became a secondary route with the new canal's opening and was shut down entirely with the creation of the Illinois Waterway network in 1933. The building of the Chicago canal served as intensive and practical training for engineers who later built the Panama Canal. The canal is operated by the Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago. In 1999, the system was named a Civil Engineering Monument of the Millennium by the American Society of Civil Engineers (ASCE). The Canal was listed on the National Register of Historic Places on December 20, 2011.
Причины строительства
Ранние канализационные системы Чикаго сбрасывали сточные воды непосредственно в озеро Мичиган или в реку Чикаго, которая впадала в озеро. Водоснабжение города также осуществлялось из озера через водозаборные сооружения, расположенные в 3 км от берега. Существовали опасения, что сточные воды могут проникнуть в систему водоснабжения, что приведет к тифу, холере и дизентерии. Во время сильного шторма в 1885 году дожди смыли отходы из реки далеко в озеро (хотя сообщения о вспышке холеры в 1885 году не подтвердились), вызвав панику, что подобный шторм в будущем спровоцирует крупную эпидемию в Чикаго. Единственной причиной, по которой шторм не привел к такому катастрофическому событию, была аномально прохладная погода. Санитарный округ Чикаго (ныне Столичный округ по очистке воды) был создан законодательным собранием штата Иллинойс в 1889 году в ответ на эту угрозу. Кроме того, был построен канал для дополнения и последующей замены старого и меньшего канала Иллинойса и Мичигана (построенного в 1848 году) в качестве водного пути к системе реки Миссисипи. В 1871 году старый канал был углублен в попытке изменить направление течения реки и улучшить судоходство, но обратное течение реки продолжалось лишь один сезон. Канал I&M также сильно загрязнялся из-за бесконтрольных сбросов от городских канализационных сетей и промышленных предприятий, таких как Union Stock Yards.
Early Chicago sewage systems discharged directly into Lake Michigan or into the Chicago River, which itself flowed into the lake. The city's water supply also comes from the lake, through water intake cribs located 2 mile (3 km) offshore. There were fears that sewage could infiltrate the water supply, leading to typhoid fever, cholera, and dysentery. During a tremendous storm in 1885, the rainfall washed refuse from the river far out into the lake (although reports of an 1885 cholera epidemic are untrue), spurring a panic that a future similar storm would cause a huge epidemic in Chicago. The only reason for the storm not causing such a catastrophic event was that the weather was cooler than normal. The Sanitary District of Chicago (now The Metropolitan Water Reclamation District) was created by the Illinois legislature in 1889 in response to this close call. In addition, the canal was built to supplement and ultimately replace the older and smaller Illinois and Michigan Canal (built 1848) as a conduit to the Mississippi River system. In 1871, the old canal had been deepened in an attempt to reverse the river and improve shipping but the reversal of the river only lasted one season. The I&M canal was also badly polluted as a result of unrestricted dumping from city sewers and industries, such as the Union Stock Yards.
Планирование и строительство, 18871922
К 1887 году было решено изменить направление течения реки Чикаго с помощью инженерных работ. Инженер Ишем Рэндольф отметил, что водораздел, расположенный примерно в 19 км от берега озера, разделяет бассейны рек Миссисипи и Великих озер. Этот невысокий водораздел был известен коренным американцам с доколумбовых времен, которые использовали его как Чикагский перенос (Chicago Portage) для перехода от бассейна реки Чикаго к бассейну реки Де-Плейнс. Канал Иллинойса и Мичигана был прорыт через этот водораздел в 1840-х годах. В попытке улучшить отвод сточных вод и уменьшить загрязнение реки Чикаго, направление течения реки уже было изменено в 1871 году, когда канал Иллинойса и Мичигана был углублен настолько, чтобы изменить течение реки на один сезон. 9-го числа забастовщики столкнулись с наемными рабочими и местными правоохранительными органами, и губернатор Альтгельд вызвал Первый и Второй полки Национальной гвардии Иллинойса. Десятки были ранены, и по меньшей мере пять человек погибли: забастовщики Грегор Килка, Якоб (или Игнац) Аст, Томас Мурски, Майк Бергер. Новый Чикагский санитарный и судоходный канал, соединяющий южную ветвь реки Чикаго с рекой Де-Плейнс в Локпорте, был открыт 2 января 1900 года, в преддверии подачи заявления генеральным прокурором штата Миссури о запрете на его открытие. Однако полный сброс воды произошел только 17 января. Дальнейшее строительство с 1903 по 1907 год продлило канал до Джолиета, поскольку SDC планировало заменить ранее построенный канал Иллинойса и Мичигана Чикагским санитарным и судоходным каналом. Скорость потока регулируется Локпортской электростанцией, шлюзами в Чикагской гавани и шлюзом О’Брайена на реке Калумет, а также насосами в гавани Уилметт. Позже к системе были добавлены еще два канала: канал Северного берега в 1910 году и канал Калумет-Саганашки в 1922 году. Строительство Судового и санитарного канала стало крупнейшей операцией по перемещению грунта, предпринятой в Северной Америке к тому времени. Оно также известно тем, что подготовило целое поколение инженеров, многие из которых впоследствии работали над Панамским каналом. В 1989 году Санитарный округ Чикаго был переименован в Окружной водоотводный округ Большого Чикаго.
By 1887, it was decided to reverse the flow of the Chicago River through civil engineering. Engineer Isham Randolph noted that a ridge about 12 mile (19 km) from the lakeshore divided the Mississippi River drainage system from the Great Lakes drainage system. This low divide had been known since pre Columbian time by the Native Americans, who used it as the Chicago Portage to cross from the Chicago River drainage to the Des Plaines River basin drainage. The Illinois and Michigan Canal was cut across that divide in the 1840s. In an attempt to better drain sewage and pollution in the Chicago River, the flow of the river had already been reversed in 1871 when the Illinois and Michigan Canal was deepened enough to reverse the river's flow for one season. On the 9th strikers clashed with replacement workers and local law enforcement, and Governor Altgeld called out the First and Second Regiments of the Illinois National Guard. Dozens were wounded and at least five killed: strikers Gregor Kilka, Jacob (or Ignatz) Ast, Thomas Moorski, Mike Berger, The strike was settled by the 15th. The new Chicago Sanitary and Ship Canal, linking the south branch of the Chicago River to the Des Plaines River at Lockport, and in advance of an application by the Missouri Attorney General for an injunction against the opening, opened on January 2, 1900. However, it was not until January 17 that the complete flow of the water was released. Further construction from 1903 to 1907 extended the canal to Joliet, as the SDC wanted to replace the previously built Illinois and Michigan Canal with the Chicago Sanitary and Ship Canal. The rate of flow is controlled by the Lockport Powerhouse, sluice gates at Chicago Harbor and at the O'Brien Lock in the Calumet River, and also by pumps at Wilmette Harbor. Two more canals were later built to add to the system: the North Shore Channel in 1910, and the Calumet Saganashkee Channel in 1922. Construction of the Ship and Sanitary Canal was the largest earth moving operation that had been undertaken in North America up to that time. It was also notable for training a generation of engineers, many of whom later worked on the Panama Canal. In 1989, the Sanitary District of Chicago was renamed the Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago.
Отвод воды из Великих озер
Чикагский санитарно-корабельный канал спроектирован таким образом, чтобы забирать воду из озера Мичиган и сбрасывать её в водосборный бассейн реки Миссисипи. Во время строительства определённый объём водозабора был санкционирован Инженерным корпусом армии США (USACE) и утверждён военным министром в соответствии с положениями различных законов о реках и портах; однако с течением времени этот лимит не соблюдался и не регулировался должным образом. Увеличенный поток быстрее смывал неочищенные сточные воды, но также представлял опасность для судоходства, что вызывало обеспокоенность USACE в отношении уровня Великих озёр и реки Святого Лаврентия, откуда вода забиралась. Судебные разбирательства начались в 1907 году, в результате которых штаты, расположенные ниже по течению канала, поддержали санитарный округ, а штаты, расположенные выше по течению озера Мичиган, вместе с Канадой – выступили против него. В конечном итоге спор был разрешён Верховным судом в деле «Санитарный округ Чикаго против Соединённых Штатов» в 1925 году и повторно в деле «Висконсин против Иллинойса» в 1929 году. В 1930 году управление каналом было передано Инженерному корпусу армии США. Корпус инженеров сократил объём воды, поступающей из озера Мичиган в канал, но сохранил его открытым для судоходства. Через искусственный канал был завезен карп в США с одобрения Агентства по охране окружающей среды (EPA) в 1970-х годах для борьбы с водорослями на фермах по разведению сома в Арканзасе. Карп сбежал с этих ферм. 2 декабря 2009 года Чикагский санитарно-корабельный канал был закрыт, поскольку EPA и Департамент природных ресурсов штата Иллинойс (IDNR) начали применять рыбий яд – ротенон – в попытке уничтожить азиатского карпа к северу от Локпорта. Несмотря на то, что за два месяца коммерческого и электроловли не было обнаружено ни одного азиатского карпа, массовая гибель рыбы выявила одну особь. 21 декабря 2009 года генеральный прокурор штата Мичиган Майк Кокс подал иск в Верховный суд с требованием немедленно закрыть Чикагский санитарно-корабельный канал, чтобы предотвратить попадание азиатского карпа в озеро Мичиган. Штат Иллинойс и Инженерный корпус, построивший канал, являются сторонами в этом иске. В ответ на иск Мичигана 5 января 2010 года генеральный прокурор штата Иллинойс Лиза Мадиган подала встречный иск в Верховный суд с просьбой отклонить требования Мичигана. В поддержку штата Иллинойс Торговая палата Иллинойса и Американские операторы водных путей представили заявления, в которых утверждалось, что закрытие Чикагского санитарно-корабельного канала нарушит транспортировку миллионов тонн жизненно важных грузов, таких как железная руда, уголь, зерно и другие товары, общая стоимость которых превышает 1,5 миллиарда долларов в год, и приведёт к потере сотен, а возможно, и тысяч рабочих мест. Однако Мичиган и несколько других штатов Великих озёр утверждают, что спортивное и коммерческое рыболовство, а также туризм, связанный с рыболовством во всем регионе Великих озёр, оцениваются в 7 миллиардов долларов в год и оказывают влияние на экономику всех штатов Великих озёр и Канады. 19 января 2010 года Верховный суд США отклонил просьбу о выдаче предварительного судебного запрета на закрытие канала. В августе 2011 года Апелляционный суд Соединённых Штатов также отклонил просьбу о выдаче предварительного судебного запрета.
The Chicago Sanitary and Ship Canal is designed to work by taking water from Lake Michigan and discharging it into the Mississippi River watershed. At the time of construction, a specific amount of water diversion was authorized by the United States Army Corps of Engineers (USACE) and approved by the Secretary of War, under provisions of various Rivers and Harbors Acts; over the years however, this limit was not honored or well regulated. While the increased flow more rapidly flushed the untreated sewage, it also was seen as a hazard to navigation, a concern to USACE in relation to the level of the Great Lakes and the St. Lawrence River, from which the water was diverted. Litigation ensued from 1907, which eventually saw states downstream of the canal siding with the sanitary district and those states upstream of Lake Michigan with Canada siding against the district. The litigation was eventually decided by the Supreme Court in Sanitary District of Chicago v. United States in 1925, and again in Wisconsin v. Illinois in 1929. In 1930, management of the canal was turned over to the United States Army Corps of Engineers. The Corps of Engineers reduced the flow of water from Lake Michigan into the canal, but kept it open for navigation purposes. through the man made canal. Carp were introduced to the U. S. with the blessing of the Environmental Protection Agency (EPA) in the 1970s to help remove algae from catfish farms in Arkansas. They escaped the farms. On December 2, 2009, the Chicago Sanitary and Ship Canal closed, as the EPA and the Illinois Department of Natural Resources (IDNR) began applying a fish poison, rotenone, in an effort to kill Asian carp north of Lockport. Although no Asian carp were found in the two months of commercial and electrofishing, the massive fish kill did discover a single carp. On December 21, 2009, Michigan Attorney General Mike Cox filed a lawsuit with the Supreme Court seeking the immediate closure of the Chicago Sanitary and Ship Canal to keep Asian carp out of Lake Michigan. The state of Illinois and the Corps of Engineers, which constructed the Canal, are co defendants in the lawsuit. In response to the Michigan lawsuit, on January 5, 2010, Illinois State Attorney General Lisa Madigan filed a counter suit with the Supreme Court requesting that it reject Michigan's claims. Siding with the State of Illinois, both the Illinois Chamber of Commerce and the American Waterways Operators have filed affidavits, arguing that closing the Chicago Sanitary and Ship Canal would upset the movement of millions of tons of vital shipments of iron ore, coal, grain and other cargo, totaling more than $1.5 billion a year, and contribute to the loss of hundreds, perhaps thousands of jobs. However, Michigan along with several other Great Lakes states argue that the sport and commercial fishery and tourism associated with the fishery of the entire Great Lakes region is estimated at $7 billion a year, and impacts the economies of all Great Lakes states and Canada. On January 19, 2010, the U. S. Supreme Court rejected the request for a preliminary injunction closing the canal. In August 2011, the United States Court of Appeals also rejected the preliminary injunction.