Введение

Национальная железнодорожная станция в Лондоне, Англия.

Железнодорожная станция Норвуд-Джанкшн — это национальная железнодорожная станция, расположенная в Южном Норвуде, в лондонском районе Кройдон, в южной части Лондона, и входит в зону 4 Travelcard. Управляется London Overground, а поездами на станции обслуживают London Overground, Thameslink и Southern.

История

Станция располагалась на двух площадках под тремя названиями.

Станции Джолли-Сейлор и Норвуд

В 1839 году Лондонская и Кройдонская железная дорога открыла станцию Jolly Sailor — "Jolly Sailor near Beulah Spa" указывалось в списках тарифов и расписаниях — в северной части Хай-стрит, рядом с переездом Portland Road. С 1841 года линиями через Норвуд пользовались Лондонская и Брайтонская железная дорога, а с 1842 года — Юго-Восточная железная дорога, однако ни одна из этих компаний не использовала станцию. (The Jolly Sailor — это паб, первоначально трактир Jolly Sailor Inn, расположенный на углу Portland Road и High Street. Первоначальное здание паба было перестроено примерно в конце 1860-х годов.) В 1844 году L&CR получила парламентское разрешение на испытание экспериментальной атмосферной железной дороги на данном участке. На Портленд-роуд была построена насосная станция для создания вакуума в непрерывной трубе, проложенной по центру между рельсами. От поездов в прорезь трубы опускался поршень, и поезда двигались к насосной станции под действием атмосферного давления. Насосная станция была выполнена в готическом стиле, с очень высокой, богато украшенной башней, которая служила одновременно дымовой трубой и вытяжной вентиляцией для воздуха, откачиваемого из тяговой трубы. В рамках работ по созданию атмосферной системы за южным концом станции был построен первый в мире железнодорожный эстакадный мост, чтобы перенести атмосферную линию над обычной паровой линией Лондонской и Брайтонской железной дороги. Одновременно с этим переезд на Портленд-роуд был заменен низким мостом через дорогу. В июле 1846 года L&CR объединилась с L&BR, образовав London Brighton and South Coast Railway, и станция в том же году была переименована в Norwood, а к 1856 году стала называться Norwood Junction. LB&SCR отказалась от использования атмосферной тяги в 1847 году. После строительства линий к Кристал-Палас станция была закрыта 1 июня 1859 года и заменена на существующую станцию, расположенную в конце короткой подъездной дороги, отходящей от южной стороны дороги A213. Первоначальное здание станции использовалось как частный дом до 1960-х годов, когда оно было снесено.

Железнодорожная авария в Норвуд-Джанкшн

Железнодорожная катастрофа на станции Норвуд-Джанкшен произошла 1 мая 1891 года, когда чугунный мост над Портленд-роуд разрушился под проходящим экспрессом из Брайтона в Лондон.

Нынешняя станция

Станция была открыта 1 июня 1859 года компанией LB&SCR. 1 октября 1910 года она была переименована в Норвуд-Джанкшн и Саут-Норвуд, но 13 июня 1955 года ей было возвращено первоначальное название, хотя в некоторых билетах и публикациях еще некоторое время после этого продолжало использоваться прежнее название, принятое до 1955 года. На станции семь платформ, но в эксплуатации находятся только пять. Доступ ко всем платформам контролируется билетными барьерами. Склад компании LB&SCR, построенный в 1865 году, сохранился и в настоящее время используется как железнодорожные офисы.

Платформы 1 и 2

Платформа 1 – первая платформа при входе через главный вход и единственная, доступная без использования лестниц в подземный переход. Она в основном предназначена для поездов, следующих на север в направлении [название города] и на станцию Лондон Виктория; большинство из них останавливаются на всех станциях. Поезда прибывают в основном из Западного Кройдона, Каттерхема, Саттона и Эпсома. Платформа также используется поездами London Overground и Southern. Платформа 2 использует тот же путь, что и платформа 1, но посадка и высадка пассажиров с неё невозможны, так как двери открываются только со стороны платформы 1. Это связано с тем, что контактный рельс расположен со стороны платформы 2. Платформа 2 также используется для изменения платформы назначения.

Платформа 3

Платформа 3 в основном используется для поездов, следующих на север и заканчивающих маршрут в Бедфорде через Лондонский мост. Многие пассажиры используют эту платформу для поездок в центр Лондона, на международный вокзал Сент-Панкрас и до станции Лутон-Аэропорт-Парквей. Платформа обслуживает как скоростные, так и пригородные поезда и в основном используется компанией Thameslink.

Платформа 4

Платформа 4 в основном предназначена для поездов, следующих в южном направлении и заканчивающих свой маршрут в аэропорту Гатвик. С этой платформы отправляются как скоростные, так и пригородные поезда, и она в основном используется компанией Thameslink.

Площадка 5

Платформа 5 в основном предназначена для поездов, следующих в южном направлении и заканчивающих маршрут в Вест-Кройдоне, Эпсоме и Саттоне. Большинство поездов останавливаются на этой платформе, и здесь высаживается много пассажиров, прибывших из Лондона. Поезда прибывают с Лондонского моста, Хайбери-энд-Ислингтона и Лондонской Виктории. Платформой пользуются как Southern, так и London Overground.

Платформа 6

Платформа 6 в основном предназначена для поездов, следующих в южном направлении и заканчивающих свой маршрут в Коулсдон-Таун, Вест-Кройдон, Кэтерхэм и Таттенхэм-Корнер; она также используется при изменениях в расписании платформ. Поезда прибывают из Лондона Виктория и Лондонского моста. Платформой 6 в основном пользуется компания Southern.

Платформа 7

Платформа 7 не используется, и путь зарос растительностью. Однако, в связи с запланированной двухлетней блокадой движения поездов Thameslink через центральный Лондон на время реконструкции станции London Bridge, компания Network Rail рассматривала возможность восстановления и электрификации этого пути как тупикового. Целью было обеспечение завершения части дополнительных рейсов, прибывающих через Кристал-Палас, которые в противном случае должны были бы продолжать движение до станции Беккенхэм-Джанкшн, что позволило бы избежать ненужной загруженности однопутного двустороннего участка пути к востоку от станции Бёркбек-Джанкшн и сэкономить один состав вагонов. Для реализации этого изменения стрелочный перевод, ведущий к спуску на станции Бромли-Джанкшн, должен был быть перенесен на главный путь, а перед ним установлен наклонный перевод. Для обеспечения необходимого маршрута на север поезда использовали бы тот же спуск, который стал бы реверсивным до перенесенного стрелочного перевода на главном пути станции Бромли-Джанкшн. Несмотря на то, что проблемы безопасности, связанные с переездом, обслуживаемым пользователями, ведущим к депо по обслуживанию путей на месте бывшей паровозной депо (из-за ограниченной видимости под мостом Goat House), по всей видимости, были решены, изменения были отложены до завершения работ на станции London Bridge. Это в основном связано с тем, что стоимость изменений была признана неоправданно высокой, по крайней мере, до проведения комплексной модернизации сигнальной и диспетчерской систем.

Маршалловый двор

LB&SCR построила большой сортировочный парк к югу от станции в 1870-х годах, который был расширен в начале 1880-х годов. В период расцвета на сортировочных парках с обеих сторон от путей насчитывалось более 30 путей для вагонов. Из-за ограниченности территории они были расположены группами по шесть-восемь, один за другим, при этом подъездные пути к каждой группе образовывали отдельные вытяжные пути. С сокращением грузовых перевозок парк пришел в запустение к 1980-м годам, и пути были переложены для размещения расширенного депо Селхерст.

Мотивный энергосберегающий депо/Норвудский кабельный депо

Южная железная дорога открыла в 1935 году пятипутное депо тяговой мощности с поворотным кругом длиной 65 футов (19,8 метра) для обслуживания сортировочной горки. Оно заменило депо в Вест-Кройдоне. Это депо было закрыто в 1964 году и снесено в 1966 году. После сноса локомотивного депо British Rail заново разработала этот участок, превратив его в депо для обслуживания тяговых кабелей железной дороги.

Связи

Норвудский разъезд хорошо обслуживается автобусными маршрутами, с тремя автобусными остановками, включая две автобусные платформы поблизости. На стороне Портленд-роуд расположены две остановки для маршрутов 197 (Центр города Кройдон – Норвудский разъезд – Пекхэм) и 312 (Автобусный гараж Южного Кройдона – Восточный Кройдон – Норвудский разъезд). Остановка "Часовая башня" на Хай-стрит обслуживает маршруты 75 (Центр города Кройдон – Пенге – Станция Льюишам), 157 (Морден – Западный Кройдон – Кристальный дворец) и 410 (Уоллингтон – Кройдон – Кристальный дворец). Изначально маршрут обслуживала компания Selkent, которая взяла его у Stagecoach London. В апреле 2009 года контракт выиграла Metrobus, и маршрут обслуживается из ее гаража в Кройдоне. В настоящее время маршрут эксплуатируется Stagecoach London. Остановка ночного автобуса N68 находится в полумиле по дороге Уайтхорс-лейн. Другими операторами являются Arriva London, Metrobus и Transport UK London Bus.

Программа "Темзлинк"

Программа Thameslink (ранее известная как Thameslink 2000) — крупный проект стоимостью 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, направленный на расширение сети Thameslink с 51 до 172 станций, с продлением маршрутов на север до Бедфорда, Питерборо, Кембриджа и Кингс-Линна и на юг до Гилдфорда, Истборна, Хоршема, Хоува до Литтлхэмптона, Ист-Гринстеда, Эшфорда и Дартфорда. Проект включает в себя удлинение платформ, реконструкцию станций, строительство новой железнодорожной инфраструктуры (например, виадуков) и закупку дополнительного подвижного состава. Новое расписание Thameslink для станции Норвуд-Джанкшн вступило в силу 20 мая 2018 года. На станции Норвуд-Джанкшн появился круглый год действующий сервис Thameslink до Бедфорда через Блэкфриарс и Сент-Панкрас, с двумя поездами в час до Эпсома через Саттон, и расписание будет продолжать расширяться и корректироваться в течение 2019 года.

Станция Норвуд-Джанкшн.

Сеть железных дорог (Network Rail) представила предложения по модернизации станции Норвуд-Джанкшен. Этот проект является ключевой частью долгосрочных планов Network Rail по устранению "узкого места" на железной дороге в районе Кройдона, что позволит обеспечить более частое и надежное движение поездов по главной линии Брайтона и её ветвям.

Удлинение и расширение платформ

Удлинить платформы, чтобы поезда полной длины (из 12 вагонов) могли останавливаться и открывать все двери на станции. Расширить все платформы для увеличения пространства для пассажиров.

Обеспечить бесперебойный доступ

Создать два новых пешеходных моста, один из которых будет оборудован лифтами для обеспечения безбарьерного доступа ко всем платформам.

Улучшить сигнализацию

Модернизируйте систему сигнализации, чтобы диспетчеры могли быстрее восстанавливать движение при возникновении задержек.

Преимущества

Предложения по станции Норвуд-Джанкшн обеспечат региональные и местные преимущества.

Более частые и надежные услуги

Предложения являются ключевой частью более масштабных планов по устранению транспортных проблем в районе Кройдона, но они также будут полезны и как отдельный проект, способствуя повышению надежности и увеличению частоты движения поездов.

Увеличение мощности станции

Расширение и удлинение платформ обеспечит больше места для ожидания и посадки/высадки в поезда. Строительство двух пешеходных мостов уменьшит скопление пассажиров и позволит им более свободно перемещаться по станции.

Планы Network Rail

Предложения предусматривают строительство станции полностью в пределах границ железнодорожной территории, и Network Rail будет добиваться согласования этих изменений в рамках обычной процедуры планирования. Эти работы не предлагается включать в заявку на получение разрешения в соответствии с законом о транспорте и строительстве для других предлагаемых работ по модернизации участка между станцией East Croydon и "треугольником Selhurst", по которым Network Rail проводила консультации. Дополнительные консультации по предложениям для Norwood Junction должны были состояться в 2020 году. Предложения по станции Norwood Junction не имеют финансирования, как и более масштабные предложения по модернизации Главной линии Брайтона. В ближайшие месяцы и годы Network Rail продолжит обосновывать необходимость инвестиций в железнодорожную линию Brighton Main Line 2020.

В литературе

Именно с этой станции Джонас Олдакер садится на поезд до Лондонского моста в рассказе Артура Конан Дойла о Шерлоке Холмсе "Приключение строителя Норвуда" (1903).