Торонто, Гамильтон и Буффало: История железной дороги

Введение

Бывшая железная дорога в Канаде

Торонто, Гамильтон и Буффало — железная дорога, базировавшаяся в Гамильтоне, действовавшая в Южном Онтарио с 1892 по 1987 год. Она так и не достигла двух других городов, указанных в её названии, хотя имела ветки, простиравшиеся до Даннвилла и Порт-Мейтленда.

История

Железная дорога была первоначально учреждена в 1884 году Законодательным собранием Онтарио для прокладки линии от Торонто до Международного железнодорожного моста, с соединением с местными линиями в Буффало. Изначальный устав запрещал компании любые попытки слияния, аренды, продажи или объединения активов с какой-либо другой железной дорогой. Учитывая деловые условия того времени, это оказалось невыполнимым требованием. Изначальная корпорация не смогла завершить строительство линии до истечения срока действия первоначального устава, поэтому правительство продлило действие устава, потребовав завершения линии к 1894 году с привлечением новой группы инвесторов. Линия начала функционировать в 1892 году, когда она приняла незавершенную линию Brantford, Waterloo & Lake Erie Railway между Брантфордом и Уотерфордом. Линия достигла Гамильтона в октябре 1894 года, а Велланда – 30 декабря 1895 года. В 1895 году Canadian Pacific Railway и New York Central Railroad выкупили TH&B. В течение нескольких десятилетий TH&B находилась в совместном владении CPR и NYC. NYC и ее дочерние компании (Michigan Central Railroad и Canada Southern Railway) владели 73%, а CPR – оставшимися 27%. Линия не была проложена непосредственно в Торонто или Буффало, но использовала пути своих материнских компаний для достижения этих городов. Пассажирское сообщение на TH&B было прекращено 26 апреля 1981 года с началом движения поезда Amtrak Maple Leaf. В 1977 году CP Rail приобрела долю NYC (тогда часть Conrail), что дало CPR 90% владения. В 1987 году CPR объединила TH&B в свою систему. Линия TH&B между Гамильтоном и Веллендом до сих пор используется, но ее прежняя линия к западу от Гамильтона до Уотерфорда через Брантфорд была заброшена после Абердин-авеню в Гамильтоне. Участок между Гамильтоном и Брантфордом был заброшен в 1990-х годах после того, как пути рядом с рекой Гранд были размыты. Некоторые бывшие промышленные пути TH&B все еще существуют в городе Брантфорд, но теперь ими управляет Canadian National Railway. Рост операционных расходов и снижение прибыльности в этом десятилетии ставили будущее железной дороги под сомнение. TH&B Railway была объединена с Canadian Pacific Railway 1 января 1987 года. Участок бывшего подразделения TH&B Dunnville (ныне Dunnville Spur CP), идущий на юг от Смитвилла, был заброшен 7 мая 2001 года из-за ухудшения состояния нескольких деревянных эстакад вдоль линии. Теперь поезда используют бывшее подразделение NYC CASO от Велланда на запад до бывшего соединения с TH&B у башни E & O (Erie & Ontario), где была построена новая соединительная ветка для доступа к оставшейся части линии до Порт-Метленда через Даннвилл.

The railway was originally chartered in 1884 by the Ontario Legislative Assembly to run from Toronto to the International Railway Bridge, connecting with local lines to Buffalo. The original charter forbade the company any attempt to merge with, lease from, sell to, or pool with any other railway. Given the business conditions at the time, that turned out to be an impossible condition. The original corporation was unable to complete the line before the original charter expired and so the government revived the act by requiring the line to be completed by 1894 with a new group of promoters. The line began operations in 1892, when it took over the incomplete line of the Brantford, Waterloo & Lake Erie Railway between Brantford and Waterford. The line reached Hamilton in October, 1894 and Welland on December 30, 1895. In 1895, the Canadian Pacific Railway and the New York Central Railroad bought the TH&B. The TH&B was jointly owned by the CPR and the NYC for several decades. The NYC and its subsidiaries (Michigan Central Railroad and Canada Southern Railway) owned 73%, and the CPR owned the other 27%. It never built into Toronto or Buffalo but used its parent companies' trackage to reach both cities. Passenger service on the TH&B was discontinued on April 26, 1981 when Amtrak's Maple Leaf began service. In 1977, CP Rail acquired the NYC's portion (then part of Conrail), giving the CPR 90% ownership. The CPR merged the TH&B into its system in 1987. The TH&B line between Hamilton and Welland is still in use, but its former line west of Hamilton to Waterford via Brantford has been abandoned past Aberdeen Avenue in Hamilton. The portion between Hamilton and Brantford was abandoned in the 1990s after trackage next to the Grand River had been washed out. Some former TH&B industrial trackage still remains in the city of Brantford, but it is now operated by Canadian National Railway. Increased operating costs and tighter profit margins in that decade meant the future of the railroad was much in doubt. The TH&B Railway was merged into the Canadian Pacific Railway on January 1, 1987. A portion of the former TH&B Dunnville Subdivision (now CP's Dunnville Spur), running south from Smithville, was abandoned on May 7, 2001 because of the deteriorating condition of several wooden trestles along the line. Trains now use the former NYC CASO Subdivision from Welland west to the former junction with the TH&B at E & O (Erie & Ontario) Tower, where a new connecting track was constructed to access the remainder of the line to Port Maitland via Dunnville.

Схема окраски

Желто-черная цветовая схема железной дороги начала использоваться для окраски крытых вагонов в начале 1952 года, а позднее, в 1954 году, – для тормозных площадок. Эти цвета были выбраны в знак уважения к местной футбольной команде Hamilton Tiger Cats.

Железнодорожные станции

Первая станция TH&B в Гамильтоне была построена в период с июня по декабрь 1885 года на углу улиц Джеймс и Хантер, на северной стороне главной линии TH&B, проходящей на уровне земли вдоль Хантер-стрит, сразу к востоку от туннеля Хантер-стрит. Из-за того, что до 26 поездов в день блокировали растущий автомобильный трафик на Хантер-стрит, TH&B в конечном итоге подняла железнодорожные пути над окружающей местностью и, следовательно, потребовалась замена первоначальной станции Гамильтон. Вторая железнодорожная станция TH&B в Гамильтоне, построенная в 1932–1933 годах, на самом деле стала первым зданием в Канаде, выполненным в стиле интернационального стиля. Станция была отреставрирована в 1996 году и в настоящее время используется компанией GO Transit для автобусных и железнодорожных перевозок как центр Hamilton GO. Станция TH&B в Брантфорде, расположенная по адресу 60 Market Street South, была переоборудована в ресторан в 1970 году, но в настоящее время не используется и заколочена досками. В 2019 году, несмотря на возражения владельца здания, застройщика, городской совет одобрил присвоение статуса исторического памятника старейшим частям бывшей железнодорожной станции. Станция TH&B в Смитвилле была первоначально построена в 1895 году. Однако в станцию попала молния, и она сгорела. Новая станция была построена примерно в 1903 году. Здание было восстановлено в 1996 году и в настоящее время является штаб-квартирой Исторического общества Вест-Линкольн. Оно открыто сезонно как туристический информационный центр. Станция TH&B в Джерсивилле сейчас находится в деревне Westfield Heritage Village, недалеко от Роктона, Онтарио, рядом с сохранившимся паровозом TH&B № 103, который был перевезен на это место в 1977 году после того, как с 1956 года экспонировался в парке Gage.

Перс Хэнкинсон

Перс Хэнкинсон, начавший свою железнодорожную карьеру в 1917 году на Michigan Central Railroad (MCR), осуществил свою давнюю мечту, когда 7 июня 1965 года был назначен вице-президентом и генеральным менеджером TH&B. Он вышел на пенсию через пять лет после 53 лет работы на железной дороге, но вернулся в TH&B уже в следующем году и проработал еще 16 лет в совете директоров. Хэнкинсон покинул совет директоров 2 июня 1987 года в возрасте 85 лет, отдав железной дороге 68 лет своей жизни. В 2001 году Перс Хэнкинсон был удостоен чести быть занесенным в Зал славы железных дорог Северной Америки в категории "Местные: железнодорожные работники и строители".

Дизельные локомотивы

TH&B была одной из первых железных дорог в Канаде, полностью перешедших на дизельную тягу. Начиная с января 1948 года, железная дорога приобрела четыре дизельных маневровых локомотива NW2 от подразделения General Motors Electro Motive. Локомотивы получили номера 51–54. Осенью 1950 года TH&B получила заказ на четыре магистральных маневровых локомотива GP7, построенных GMD в Лондоне. GP7 стали первыми канадскими локомотивами серии "Geep" и получили номера 71–74. В декабре 1950 года TH&B получила вторую партию из GMD – четыре маневровых локомотива SW9. Завершив формирование парка маневровых локомотивов, TH&B решила пополнить парк грузовых локомотивов серии "Geep". Летом 1953 года были приобретены последние три локомотива GP7 у GMD, получившие номера 75–77. Поскольку TH&B все еще требовалась тяга для пассажирского сообщения между Торонто и Буффало, в начале 1954 года были приобретены три локомотива GP9, получившие номера 401–403. Это завершило формирование дизельного парка железной дороги, и TH&B больше не приобретала новых локомотивов в течение всего периода своей эксплуатации. Однако некоторые паровозы оставались в эксплуатации до конца 1950-х годов. Локомотив 102 часто использовался в составе рабочих поездов до своего списания в сентябре 1959 года, а локомотив №42 содержался в резерве для маневровой работы до своего списания в декабре 1958 года. Локомотив №42, восстановленный в 1998 году, сейчас экспонируется в Мемориальном парке Линдси в Линдси, Онтарио. К сожалению, его деревянный вагон-кабина был уничтожен в результате поджога в 2008 году.

TH&B Navigation Company

Компания TH&B Navigation Company осуществляла перевозку автомобилей на барже из Порт-Мейтленда, Онтарио, в Аштабулу, Огайо.