Северная Онтарио: История и развитие железной дороги

Введение

Железная дорога в Северном Онтарио, Канада

Железная дорога Онтарио-Нортленд — канадская железная дорога, управляемая Комиссией по транспорту Онтарио-Нортленд, провинциальным агентством Короны правительства Онтарио. Первоначально построенная для развития районов озера Тимискаминг и озера Ниписсинг, железная дорога вскоре стала важным фактором экономического роста провинции. После десятилетий сложного строительства через Канадский щит, рабочие достигли залива Джеймс в 1932 году. При прокладке пути через щит геологи обнаружили месторождения ценных минералов, таких как золото, серебро, медь и никель. Железная дорога также позволила осваивать лесные ресурсы Северного Онтарио. Её основная линия, идущая с севера на юг, полностью расположена в Онтарио, начинаясь с южного терминала в Норт-Бей, проходя на север через Кобальт, Нью-Лискеард, Кокран и до северного терминала в Мусони на реке Мус, примерно в южной части берега залива Джеймс. Есть одна основная ветка, идущая на восток от Свастики через Киркленд-Лейк и через границу с Квебеком, заканчивающаяся в Руан-Норанде. Ветка железной дороги от Свастики до Руан-Норанды, включая 40 километров пути в Квебеке, управляется дочерней компанией Nipissing Central Railway. Существуют также более короткие подъездные пути, идущие на запад от Рок-Джанкшн к шахте Шерман, на юго-запад от Поркис-Джанкшн к шахте Кидд-Крик, примерно в 22 км к востоку от Тимминса, на северо-восток от Поркис до Ирокезских водопадов и на юг от Опаз-Джанкшн к шахтному участнику Agrium. Несколько других подъездных путей к шахтам открывались и закрывались вместе с шахтами, которые они обслуживали. С 1993 года ONR управляет участком Национальной Трансконтинентальной железной дороги, идущей на запад от Кокрана до Калстока.

Железная дорога Джеймс Бэй

Первоначально линия была зарегистрирована как Lake Nipissing And James Bay Railway в 1884 году. Первоначальный маршрут проходил примерно на север от Калландера до реки Муз в заливе Джеймс. Однако в 1902 году, до начала строительства, Канадская Северная железная дорога (CNoR) выкупила права на регистрацию и использовала их в качестве основы для новой линии, идущей на северо-запад от Парри-Саунд до Садбери, с дополнительной линией, идущей от Парри-Саунд на юг до Торонто. Участок, ведущий на юг в Торонто, был открыт 6 ноября 1906 года. Северный участок был завершен в 1908 году, хотя к этому времени он был перерегистрирован как часть Канадской Северной железной дороги Онтарио (CNOR).

Темискамингская и Северная железная дорога Онтарио (190246)

После отказа от первоначальных планов, но сохраняясь желание построить железную дорогу на этом маршруте, новая Temiskaming и Northern Ontario Railway была учреждена 17 марта 1902 года на основании Закона о железной дороге Temiskaming и Northern Ontario, принятого парламентом Онтарио. Железная дорога должна была стать провинциальной государственной корпорацией, находящейся под управлением Комиссии по железным дорогам Temiskaming и Northern Ontario. Строительство железной дороги началось в 1903 году, и поселение Редвотер в муниципалитете Темагами возникло как небольшая остановка по требованию, когда железная дорога достигла района озер Нижний и Верхний Редвотер. Проходя мимо озера Лонг-Лейк, недалеко от 103-й мили, железная дорога спровоцировала крупнейшую серебряную лихорадку в Канаде, вызванную рабочими, искавшими деревья для шпал. Город Кобальт вырос благодаря богатствам, извлеченным из недр земли. К 1905 году железная дорога достигла Нью-Лискеарда в районе озера Тимискаминг. В 1906 году железная дорога дошла до Энглехарта, а в 1909 году – до Кокрана. В последующие годы было построено несколько ответвлений. В 1921 году началось строительство линии на север к заливу Джеймс. В 1923 году новый консервативный премьер-министр Онтарио Говард Фергюсон остановил дальнейшее строительство, заявив о его нерентабельности. В течение четырех лет конечная станция линии оставалась в Фрейзердейле, недалеко от каньона Абитиби, где на реке Абитиби строилась гидроэлектростанция каньона Абитиби. В период с 1928 по 1930 год железная дорога медленно продлевалась на север. Темпы строительства были ускорены в 1930 году в рамках программы общественных работ, вызванной депрессией. Расширение до залива Джеймс было открыто 15 июля 1932 года. Конечная станция железной дороги располагалась в устье реки Муз, недалеко от старого торгового поста Revillon Frères. Она была названа Мусони, что на языке кри означает «у лося». О смене названия железной дороги впервые предложил в 1942 году Артур Кавана, который был председателем комиссии в период с 1940 по 1944 год. Он отметил, что это даст преимущество, связав железную дорогу с провинцией, а не только с округом Тимискаминг. Смена названия также позволит избежать путаницы с железной дорогой Texas and New Orleans Railway, имевшей те же инициалы. Железная дорога Онтарио часто получала вагоны, ошибочно направленные в Соединенные Штаты, и счета, предназначенные для Техаса. Название железной дороги было изменено на Ontario Northland Railway 5 апреля 1946 года, когда законопроект о внесении изменений в Закон о железной дороге Temiskaming и Northern Ontario получил одобрение.

With the original plans having been dropped, and a railway on this route still desired, the new Temiskaming and Northern Ontario Railway was incorporated on 17 March 1902, by the Temiskaming and Northern Ontario Railway Act of the Ontario parliament. The railway was to be a provincial Crown corporation overseen by the Temiskaming and Northern Ontario Railway Commission. Construction on the railway started in 1903, and the settlement of Redwater in the municipality of Temagami began as a small request stop when the railway reached the area of the Lower and Upper Redwater Lakes. As it passed by Long Lake, near the 103 mile marker, the largest silver rush in Canada was sparked by workers looking for trees for railway ties. The town of Cobalt grew out of the fortunes of silver taken from the grounds. By 1905, it reached New Liskeard in the Lake Timiskaming area. The railway reached Englehart in 1906 and Cochrane in 1909. In the next few years, several branch lines were built. In 1921, construction on a line north to James Bay was started. In 1923, the new Conservative premier of Ontario, Howard Ferguson, halted further construction, saying that it would be unprofitable. For four years the terminus of the line remained at Fraserdale, near Abitibi Canyon, where the Abitibi Canyon Generating Station was being built on the Abitibi River. Between 1928 and 1930 the railway was extended north at a slow pace. The pace of construction was quickened in 1930 as a make work project due to the depression. The extension to James Bay was opened on July 15, 1932. The terminus of the railway was at the mouth of the Moose River near the old trading post of Revillon Frères. It was named Moosonee, from the Cree meaning "at the moose". A name change for the railway was first proposed in 1942 by Arthur Cavanagh, who was chairman of the commission between 1940 and 1944. He noted that it would have the advantage of associating the railway with the province, not just the District of Timiskaming. A name change would also avoid confusion with the Texas and New Orleans Railway, which had the same initials. The Ontario railway often had boxcars misdirected in the United States, while receiving invoices that should have gone to Texas. The railway's name was changed to the Ontario Northland Railway on April 5, 1946, when a bill amending the Temiskaming and Northern Ontario Railway Act received assent.

19462010 год

В 1960-х годах в Северном Онтарио было открыто три новых рудника. Рудник Шерман в Темагами был открыт в 1968 году, рудник Адамс в Киркленд-Лейк в 1963 году, и рудник Кидд-Крик в Тимминсе в 1967 году. Железная дорога Ontario Northland построила подъездные пути для обслуживания этих рудников. В 1993 году CN подала заявку на прекращение эксплуатации участков своей малоиспользуемой бывшей основной линии National Transcontinental Railway через север Онтарио (ранее в 1988 году была прекращена эксплуатация участка линии между Калстоком и Накиной). Участок между Калстоком и Кокраном был продан ONR. В декабре 2000 года правительство Онтарио объявило о намерении приватизировать железную дорогу. CN подала заявку в марте 2002 года, и в октябре правительство предоставило ей исключительные права на ведение переговоров о покупке железной дороги. Однако сделка сорвалась 2 июля 2003 года из-за настойчия правительства на гарантиях занятости, и железная дорога осталась в государственной собственности. 25 февраля 2005 года CN и ONR подписали соглашение о маршрутизации, согласно которому ONR будет перевозить грузовые перевозки CN между Норандой и Херстом или Норт-Бей. 14 апреля 2010 года появилась информация о планируемом поглощении Ontario Northland спорных железнодорожных путей долины Оттавы. Однако это не произошло.

Предлагаемая продажа, прекращение деятельности Northlander, реструктуризация (20122014)

23 марта 2012 года правительство провинции Онтарио объявило о начале процедуры ликвидации ONTC, ссылаясь на рост расходов и стагнацию пассажиропотока. Пассажирское железнодорожное сообщение ONR между Торонто и Кокрейном (Northlander) было отменено и заменено расширенной автобусной сетью, а все активы корпорации подлежали продаже. 16 августа правительство Онтарио объявило о прекращении движения поездов Northlander 28 сентября 2012 года и о продаже Ontera. Руководители муниципалитетов Северного Онтарио продолжали выражать опасения по поводу приватизации. Они подчеркнули, что ONR обеспечивает жизненно важную связь для многих отдаленных и сельских населенных пунктов и осуществляет грузовые перевозки для ряда компаний, включая предприятия горнодобывающей и лесной промышленности, способствуя их развитию. Они отметили, что правительство сохранило финансирование сети GO Transit в Южном Онтарио, и важно не забывать о значимой роли, которую ONR играет в жизни жителей Северного Онтарио. В феврале 2014 года новый премьер-министр Онтарио Кэтлин Уинн встретилась с лидерами северных общин, а также с руководством компании и представителями профсоюза для обсуждения будущего предприятия. Было решено, что профсоюз и руководство представят правительству план реструктуризации для рассмотрения. В конце февраля 2014 года доклад о реструктуризации ONTC был передан министру по делам Северного развития и горнодобывающей промышленности. В предложении подробно описывались пути модернизации организации как в организационном плане, так и за счет сокращения штата посредством естественной убыли. Министр положительно оценил готовность руководства и профсоюза совместно искать варианты для корпорации. В апреле 2014 года правительство провинции пришло к выводу, что компания останется в государственной собственности. Однако телекоммуникационное подразделение Ontera будет продано компании Bell Aliant. Правительство планирует реинвестировать средства в компанию для закупки новых вагонов и модернизации парка подвижного состава для поезда Polar Bear Express. Это решение было поддержано другими членами провинциального парламента после того, как отчет генерального аудитора показал, что приватизация обошлась бы налогоплательщикам в 820 миллионов долларов вместо заявленной экономии в 265,9 миллиона долларов в течение трех лет.

On March 23, 2012, the Ontario government announced that it would begin to wind down the ONTC, citing increased costs to the government and stagnant ridership. ONR passenger train service between Toronto and Cochrane (the Northlander) was withdrawn and replaced with an augmented bus service, and all of the corporation's assets were to be sold off. On August 16, the Ontario Government announced that Northlander train service would end on September 28, 2012, and Ontera will be sold off. Northern Ontario municipal leaders had continued to express their fears regarding the divestment. They indicated that the ONR provides a fundamental link to many remote and rural communities and provides freight transport to many companies, including mining and forestry, allowing them to thrive. They indicate that the government maintained its funding to the GO Transit network in Southern Ontario and it is important to not forget about the important service the ONR provides to Northern Ontario residents. In February 2014, the new premier of Ontario, Kathleen Wynne, met with northern community leaders and the head of the company and union to discuss the future of the company. They decided the union and management would present a reconstruction plan to the government for consideration. In late February 2014 a report to restructure the ONTC was delivered to the Minister of Northern Development and Mines. The proposal detailed how the organization could be modernized both culturally and in job reductions through attrition. The report was well received by the minister who appreciated how management and labour come together to explore options for the corporation. In April 2014 the provincial government concluded the company would remain in public hands. However, Ontera (its telecommunication division) would be sold off to Bell Aliant. The government would reinvest in the company to purchase new coaches and refurbish rolling stock for the Polar Bear Express. This decision was supported by other members of Provincial Parliament after the auditor general's review cited that it would have cost the taxpayer $820 million instead of saving $265.9 million over three years had the divestment proceeded.

Планы возобновления пассажирских перевозок

В мае 2021 года правительство провинции объявило о планах Ontario Northland и Metrolinx возобновить пассажирское сообщение между Торонто и северо-восточной частью Онтарио по маршруту с 16 остановками, запуск которого планируется к середине 2020-х годов. В ноябре 2021 года было принято решение о переносе конечной станции в Тимминс (ранее Кокрайн) в связи с его размерами и ролью регионального транспортного узла. Тестовый прогон был проведен в марте 2021 года, а затем повторен в ноябре 2021 года, когда несколько мэров, членов провинциального парламента и местных жителей северного Онтарио были доставлены из Норт-Бей на станцию Юнион в Торонто. В декабре 2022 года правительство провинции объявило о закупке 3 новых поездов у Siemens Mobility Limited на сумму 140 миллионов долларов. Каждый поезд будет состоять из локомотива Charger и трех пассажирских вагонов Venture. Эти поезда предназначены для восстановления железнодорожного сообщения Northlander между Торонто и Кокрайном, которое будет осуществляться от четырех до семи раз в неделю в зависимости от сезона. Маршрут будет включать 16 остановок: Торонто (Станция Юнион), Лэнгстафф, Гормли, Вашаго, Гравенхерст, Брейсбридж, Хантсвилл, Саут-Ривер, Норт-Бей, Темагами, Темискаминг-Шорс, Энглехарт, Киркланд-Лейк/Свастика, Мэтисон, Тимминс и Кокрайн.