Введение

Междугородный пассажирский железнодорожный оператор в Канаде

Via Rail Canada Inc. («/v//iː//ə/»), действующая как Via Rail или Via, — канадская государственная корпорация, которой поручено осуществлять междугороднее пассажирское железнодорожное сообщение в Канаде. Via Rail эксплуатирует более 500 поездов в неделю в восьми канадских провинциях, используя более чем 97 процентов железнодорожных путей, принадлежащих и обслуживаемых другими железнодорожными компаниями, в основном Канадской национальной железной дорогой (CN). В 2022 году Via Rail перевезла около 3,3 миллиона пассажиров, из которых 96 процентов воспользовались маршрутами, соединяющими крупные города Квебек-Сити – Виндзорского коридора, при этом пунктуальность составила 82,6 процента. Привлечение международного туризма играет важную роль в организации дальних трансконтинентальных перевозок Via Rail.

Предыстория

Во время Второй мировой войны пассажиропоток канадских пассажирских поездов достиг пика в 60 миллионов человек в год. После войны рост авиаперевозок и личного автотранспорта привел к значительному сокращению доли пассажирских железнодорожных перевозок в Канаде. К 1960-м годам Канадская национальная железная дорога (CN) и Канадская тихоокеанская железная дорога (CP) пришли к выводу, что пассажирские поезда больше не являются экономически целесообразными. CP стремилась избавиться от своих пассажирских поездов, но федеральные регулирующие органы и политики воспрепятствовали этому, вынудив компанию поддерживать минимальный уровень обслуживания в 1970-х годах, при этом правительство субсидировало до 80 процентов убытков. CN, будучи в то время государственной корпорацией, была призвана федеральным правительством и политическими кругами инвестировать в пассажирские поезда. Инновационные маркетинговые акции, такие как тарифы "Red, White, and Blue", новое оборудование, включая обзорные вагоны и дизельные поезда, а также услуги, такие как Rapido и поезда UAC TurboTrain, временно увеличили число пассажиров, приостановив предыдущий спад. Однако это увеличение оказалось временным: к 1977 году общее количество пассажиров упало ниже пяти миллионов. Упадок пассажирских железнодорожных перевозок стал предметом федеральных выборов в 1974 году, когда правительство Пьера Трюдо пообещало создать общенационального перевозчика, аналогичного Amtrak в Соединенных Штатах. Начиная с 1976 года, CN стала брендировать свои пассажирские услуги двуязычным названием Via или Via CN. Логотип Via начал появляться на пассажирских локомотивах и вагонах CN, наряду с логотипами CN. В сентябре того же года Via опубликовала единое расписание, содержащее информацию о поездах CN и CP, впервые предоставив канадцам возможность найти информацию обо всех основных пассажирских поездах в одном издании. В 1977 году CN подверглась радикальной реструктуризации, в ходе которой различные непрофильные грузовые железнодорожные подразделения были выделены в отдельные дочерние компании, такие как паромные перевозки в рамках CN Marine и пассажирские поезда в рамках Via Rail, которая впоследствии была переименована в Via Rail Canada.

1980-е годы

В 1981 году правительство премьер-министра Пьера Трюдо одобрило план министра транспорта Жана Люка Пепина, который сократил бюджет Via, что привело к уменьшению объёма операций компании на 40 процентов. Поезда, которые регулярно были переполнены, такие как Super Continental и популярный Atlantic, были отменены. Сокращение финансирования привело к тому, что Via стала эксплуатировать только один трансконтинентальный поезд – The Canadian. Via также стремилась уменьшить зависимость от устаревшего оборудования, которому было более 30 лет, и разместила крупный заказ в Bombardier Transportation на новые высокоскоростные локомотивы и вагоны, предназначенные для обслуживания пригородных маршрутов. Локомотивы и вагоны LRC (Light, Rapid, Comfortable) использовали передовые технологии, такие как система активного наклона для увеличения скорости, но оказались проблемными и потребовали несколько лет для устранения недостатков (к 1990 году в эксплуатации осталось лишь несколько локомотивов LRC, которые впоследствии были выведены из эксплуатации с появлением локомотивов GE Genesis в 2001 году). Избрание правительства прогрессивных консерваторов во главе с Брайаном Малрони в 1984 году принесло Via первоначальную поддержку, поскольку ряд предвыборных обещаний Малрони включали отмену сокращений бюджета Via 1981 года путём восстановления маршрута Super Continental (под давлением депутатов от западных провинций) и Atlantic (под давлением депутатов от восточных провинций и мэра Сент-Джона Элси Уэйн). Правительство премьер-министра Малрони выделило Via средства на модернизацию части вагонного парка и закупку новых локомотивов, на этот раз более надёжной модели от дизельного подразделения General Motors. 8 февраля 1986 года, в это время, направлявшийся на восток поезд Super Continental столкнулся с грузовым составом CN возле города Хинтон, провинция Альберта, из-за того, что машинисты грузового поезда проигнорировали сигнальный свет, что привело к гибели 23 человек. К концу 1980-х годов инфляция и другие растущие расходы оказывали негативное влияние на федеральный бюджет, и в бюджете правительства Малрони на 1989 год бюджет Via был снова сокращён на 1 миллиард долларов, превысив даже сокращения 1981 года, проведённые при Трюдо.

1990-е годы

Министр транспорта Беноа Бушар курировал сокращение объемов перевозок 15 января 1990 года, когда операции Via были сокращены на 55 процентов. Приватизация железнодорожной компании CN в 1995 году также негативно сказалась на обслуживании, поскольку привела к фактической монополии, из-за которой поезда Via должны были уступать дорогу поездам CN. Закупка новых дизель-электрических локомотивов P42DC у General Electric (GE) позволила вывести из эксплуатации устаревшие локомотивы, включая оставшиеся LRC. Пассажирские вагоны LRC были сохранены и продолжали обеспечивать значительную часть перевозок по маршруту Corridor. Расширение парка Via позволило добиться гибкости в составлении расписания. Кроме того, многие пассажирские станции были реконструированы и превращены в удобные для пассажиров транспортные узлы, некоторые из которых стали местом расположения транзитных и региональных автобусных терминалов для различных муниципалитетов.

2000-е годы

24 октября 2003 года федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил о выделении 700 миллионов долларов нового финансирования на следующие пять лет. Эта сумма была меньше 3 миллиардов долларов, необходимых для реализации проекта высокоскоростного железнодорожного сообщения в коридоре между Квебеком и Виндзором, известного под названием ViaFast; однако, по словам Колленетта, финансирование предназначалось для "обеспечения более быстрого, частого и надежного пассажирского сообщения по всей Канаде, [сохраняя] возможность строительства высокоскоростной железной дороги, такой как проект Via Fast". Новый проект получил название "Renaissance II". 18 декабря 2003 года либеральный премьер-министр Пол Мартин заморозил федеральное финансирование всех крупных капитальных проектов, включая пятилетнюю программу Via "Renaissance II" объемом 700 миллионов долларов, объявленную всего шесть недель назад администрацией уходящего премьер-министра Кретиана. Критики сокращений Мартина утверждали, что он находился в конфликте интересов, поскольку его семья через Canada Steamship Lines и различные дочерние и аффилированные компании ранее имела значительные инвестиции в Voyageur Colonial Bus Lines – междугородную автобусную компанию, работавшую в Квебеке и восточной части Онтарио и являвшуюся ключевым конкурентом Via. Среди маршрутов, закрытых при правительстве Мартина, были сезонный туристический поезд Bras d'Or, который совершил свой последний рейс в сентябре 2004 года, и ночной поезд Montreal-Toronto Enterprise, прекративший свое существование в сентябре 2005 года. Amtrak также прекратил движение поезда Sarnia-Chicago International в апреле 2004 года. Участок маршрута Via от Торонто до Сарнии продолжал функционировать, поскольку Via могла использовать собственное оборудование для обслуживания этого направления.

Спонсорский скандал

Отчет федерального аудитора, опубликованный 10 февраля 2004 года, выявил признаки преступного перенаправления государственных средств, предназначенных для рекламы в поддержку ключевых сторонников Либеральной партии Канады в провинции Квебек. В отчете аудитора было указано, что Via использовалась в качестве одного из нескольких федеральных министерств, ведомств и государственных корпораций для перевода этих незаконных средств. Правительство Мартина, вынужденное отреагировать на отчет аудитора из-за его политических последствий, 24 февраля 2004 года отстранило от должности президента Via, Марка ЛеФрансуа, предоставив ему несколько дней на защиту от обвинений, содержащихся в отчете, под угрозой дальнейших дисциплинарных мер. Через несколько дней после отстранения ЛеФрансуа бывшая сотрудница маркетингового отдела Via, Мириам Бедард, заявила, что была уволена несколько лет назад после того, как выразила сомнения в практике выставления счетов компании при работе с рекламными агентствами. (Согласно CBC News, в отчете арбитра позднее было установлено, что Бедард покинула Via по собственному желанию.) 27 февраля 2004 года генеральный директор Via, Жан Пеллетье, публично унизил ее в национальных СМИ. Пеллетье отозвал свои заявления, но 1 марта был уволен. К 5 марта, не сумев должным образом защитить себя от обвинений, изложенных в отчете аудитора, ЛеФрансуа также был уволен.

Увеличение проблем и восстановление финансирования

Отмена финансирования в 2003 году привела к накоплению отложенного ремонта и не позволила Via заменить или модернизировать локомотивы и вагоны, выработавшие свой ресурс. В то же время, пассажиропоток Via увеличился с 3,8 миллиона в 2005 году до 4,1 миллиона в 2006 году. 11 октября 2007 года министр финансов Джим Флаэрти объявил о выделении федеральным правительством 691,9 миллиона долларов на пять лет (из которых 519 миллионов долларов – на капитальные проекты, а остальное – на дополнительное операционное финансирование). Капитальные средства были направлены на модернизацию парка из 54 локомотивов F40PH 2 для соответствия новым экологическим стандартам и продления срока их службы на 15–20 лет, обновление интерьеров вагонов LRC, устранение узких мест и ограничений скорости на участке Виндзор – Квебек – Сити, а также ремонт ряда станций по всей сети. Это объявление по содержанию было схоже с предыдущим пакетом "Renaissance II" и вновь подверглось критике за отсутствие финансирования на приобретение нового оборудования или развитие услуг за пределами участка Виндзор – Квебек – Сити. Вскоре после этого документы, полученные канадским агентством прессы в соответствии с Законом о доступе к информации, показали, что задержки, вызванные поломками оборудования, увеличились на 60% по сравнению с предыдущим годом. Компания объяснила это проблемами, связанными со старением локомотивного парка F40. 27 января 2009 года в рамках Экономического плана действий на 2009 год правительство Канады увеличило финансирование Via на 407 миллионов долларов для поддержки улучшений, включая увеличение частоты движения поездов, повышение пунктуальности и скорости, особенно на участке Монреаль – Оттава – Торонто. 21 июля 2009 года Via начала отменять все поезда в ожидании забастовки машинистов, которая официально началась в полночь 24 июля. Машинисты не имели действующего контракта с 31 декабря 2006 года. Полное движение поездов было восстановлено 27 июля. Дополнительная забастовка профсоюза канадских работников автомобильной промышленности (CAW), представляющего около 2200 сотрудников, была запланирована на 4 июля 2010 года, но была отменена после заключения трехлетнего коллективного договора между профсоюзом и Via.

2010-е годы

В начале 2010 года Via Rail столкнулась с новыми сокращениями услуг. В марте 2011 года ежедневное сообщение Victoria–Courtenay The Malahat RDC на острове Ванкувер было приостановлено на неопределенный срок из-за ухудшения состояния путей (оно до сих пор не возобновлено). К 27 июня 2012 года Via Rail объявила о дополнительных сокращениях услуг в связи с проблемами финансирования: поезд "The Canadian" был сокращен с трех до двух рейсов в неделю, начиная с ноября 2012 года; движение осуществлялось два раза в неделю с ноября по апрель и три раза в неделю с мая по октябрь до 2019 года. В 2019 году по полному маршруту курсировали только два поезда в неделю, а третий поезд ходил только между Ванкувером и Эдмонтоном один раз в неделю в каждом направлении. Поезд "The Ocean" был сокращен с шести до трех рейсов в неделю, начиная с октября 2012 года. Были сокращены маршруты в коридоре к западу от Торонто, а также рейсы выходного дня в Монреаль и Оттаву, провинция Онтарио. В октябре 2012 года количество рейсов в Сарнию и район Ниагары было сокращено до одного раза в день, а дополнительные изменения вступили в силу в июле 2012 года. Сарния осталась с одним ежедневным рейсом туда и обратно. Ниагарский водопад лишился всего сообщения, за исключением совместного рейса Amtrak Via New York City–Toronto Maple Leaf, хотя позднее региональное пригородное сообщение для Торонто было обеспечено GO Transit. Маршруты в коридоре до Китченера, Лондона и Виндзора были сокращены, начиная с октября 2012 года, сохранив как минимум два ежедневных рейса туда и обратно. В сентябре 2013 года сообщение в Гаспе, которое в 2011 году было заменено автобусным сообщением, было приостановлено на неопределенный срок. Для решения проблемы снижения пунктуальности из-за грузового движения на маршрутах Via Rail депутат Оливия Чоу в 2014 году разработала законопроект, который предусматривал реорганизацию компании и предоставление правительству полномочий принуждать грузовые железнодорожные компании отдавать приоритет расписанию пассажирских поездов. Однако, как и большинство частных законопроектов, он не был принят.

2020-е годы

30 октября 2021 года Via Rail ввела обязательную политику вакцинации от COVID-19 в соответствии с новыми правилами Transport Canada, принятыми в ответ на пандемию COVID-19. Эти правила требовали, чтобы все сотрудники и пассажиры Via Rail в возрасте 12 лет и старше были полностью вакцинированы от COVID-19 для поездок на поездах Via Rail. До 30 ноября отрицательный результат теста на COVID-19 также принимался в качестве альтернативы подтверждению вакцинации перед посадкой. 9 марта 2022 года министр транспорта Омар Альгхабра объявил, что федеральное правительство будет рассматривать частные предложения по эксплуатации предлагаемого высокоскоростного железнодорожного коридора. Профсоюз Unifor подверг критике это решение, назвав его первым шагом к возможной приватизации Via Rail, и запустил кампанию Get Canada Back on Track для повышения осведомленности и призыва к созданию "законодательной базы, обеспечивающей общедоступность, доступность и безопасность пассажирских железнодорожных перевозок, а также направляющей немедленные государственные инвестиции" на улучшение качества обслуживания.

Знак

В дополнение к использованию коммерческих логотипов, Via Rail является одной из нескольких государственных корпораций, которым канадским Геральдическим органом были предоставлены геральдические символы. Герб был утвержден 15 мая 2020 года и вручен Главным геральдом Канады. Геральдический знак был одобрен для использования одновременно с гербом. Дизайн знака повторяет дизайн знака сотрудника правоохранительных органов в Канаде, что отражает обязанности Полицейской службы Via Rail. Королевская корона указывает на то, что Via Rail имеет полицейских, назначенных для обеспечения соблюдения законов, касающихся защиты людей и имущества. По состоянию на май 2019 года председателем совета директоров является Франсуаза Бертран. Годовая отчетность Via Rail аудируется Генеральным аудитором Канады в соответствии с принципами GAAP на основании Закона об управлении финансами. Как федеральная государственная корпорация, Via Rail Canada Inc. действует в соответствии с Законом о корпорациях Канады и подлежит обложению подоходным налогом, если когда-либо объявит о прибыли. В 2018 году у корпорации был уставный капитал в размере 9 300 000 долларов США. В 2018 году Via Rail также получила 394,4 миллиона долларов государственного финансирования.

Морские

Via рассматривала возможность введения ежедневного регионального сообщения в Новой Шотландии и Нью-Брансуике (соединяющего Галифакс, Монктон и Кэмпбеллтон) в дополнение к трехкратному еженедельному сообщению с Монреалем. По состоянию на 2017 год, Via заявляла, что "изучает возможность организации межгородского сообщения по восточному коридору" и что дальнейшее развитие зависело от модернизации инфраструктуры и испытаний оборудования. Однако в июне 2019 года региональный совет Галифакса единогласно проголосовал за то, чтобы поручить сотрудникам "прекратить дальнейшую работу над проектом пригородного железнодорожного сообщения в связи с требованиями к инфраструктуре и связанными с этим финансовыми последствиями, а также операционными соображениями и ограничениями".

Проект высокочастотного железнодорожного транспорта

Via разработала план высокоскоростного железнодорожного сообщения (HFR) стоимостью 4,4 миллиарда долларов в ответ на задержки, вызванные совместным использованием путей с грузовыми поездами. План предусматривает строительство выделенных путей между Торонто, Оттавой, Монреалем и Квебек-Сити, что позволит увеличить частоту движения поездов (хотя и на обычных скоростях). В провинции Онтарио Via планирует запустить новый железнодорожный маршрут по существующим малозагруженным путям из Торонто в Оттаву через Питерборо, а не через Кингстон. В провинции Квебек маршрут следования поездов между Монреалем и Квебек-Сити будет проложен через Трои-Ривьер по северному берегу реки Святого Лаврентия, вместо маршрута через Драммондвилль по южному берегу. Финансирование исследований целесообразности осуществлялось федеральным правительством в рамках бюджетов 2016–2018 годов, а бюджет 2018 года предусматривал финансирование обновления парка подвижного состава, но не строительство выделенных железнодорожных путей. Вопреки ожиданиям, федеральный бюджет 2019 года не содержал окончательного решения о выделении дополнительных средств на HFR. Однако в январе 2020 года Via объявила о заключении контракта с консорциумом инженерных компаний AECOM и Arup на проведение детального инженерного исследования проекта. 30 марта 2023 года городской совет Торонто принял решение о поддержке проекта.

Приостановление службы

Два бывших маршрута Via – Малахат (обслуживание прекращено в 2011 году) и Шалер (обслуживание прекращено в 2013 году) – в настоящее время приостановлены из-за плохого состояния путей. Via планирует возобновить обслуживание после завершения модернизации путей. По состоянию на 2020 год конкретный план восстановления железнодорожного полотна вдоль Малахата не был объявлен. Движение поезда Виннипег – Черчилль было прервано сильным весенним наводнением 23 мая 2017 года, когда пути железной дороги Гудзон-Бэй были повреждены настолько, что их ремонт не входил в рамки стандартного обслуживания. Обслуживание по маршруту Виннипег – Гиллам продолжалось. OmniTRAX, первоначальный владелец путей, отказался проводить ремонт, заявив, что пути больше нерентабельны, несмотря на предоставленную федеральную субсидию в полном объеме. Эта железная дорога была единственной сухопутной связью Черчилля с южной Канадой, и её потеря привела к значительному росту стоимости жизни для жителей вдоль этого маршрута (застрявший поезд был вывезен морским транспортом в октябре 2017 года). Федеральное правительство оказало помощь в покупке, выделив 74 миллиона долларов целевых средств на развитие северной инфраструктуры авансом и дополнительное обязательство в 43 миллиона долларов на 10 лет. 13 февраля 2020 года, после нескольких дней блокировок во время общенациональных протестов против трубопровода Coastal GasLink, Via Rail объявила о приостановке большей части пассажирского железнодорожного сообщения по всей Канаде до дальнейшего уведомления, за исключением маршрута Судбери – Уайт-Ривер и поезда Виннипег – Черчилль между Черчиллем и Паскальто. Позднее, в 2020 году, в ответ на пандемию COVID-19, почти все поезда Via Rail были приостановлены, за исключением поезда Виннипег – Черчилль, а также одного поезда в день на каждом маршруте в пределах этого коридора. Наряду с предыдущими приостановками обслуживания, связанными с протестами, это самое масштабное временное сокращение обслуживания в истории Via Rail.

Путешествие по Виа

Путешествие по сети Via значительно различается в зависимости от региона и класса обслуживания. Многие правила и процедуры Via сформировались в результате управления общенациональной железнодорожной системой, учитывающей различные потребности и условия пассажиров, населенных пунктов и конкретных направлений. В итоге, впечатления от поездки могут сильно отличаться в зависимости от расстояния и места назначения.

Непланированные остановки

Некоторые маршруты Via за пределами основного хода предлагают возможность внеплановых остановок в местах, где нет станции. За 48 часов пассажир может запросить посадку или высадку на указанном километровом столбе. Эта опция доступна на всех маршрутах Adventure, а также на маршруте Canadian между Капреолем и Виннипегом.

Классы обслуживания

Escape Fare: места в эконом-классе со скидкой, с ограничениями на возврат и обмен. Эконом: сиденья в эконом-классе в вагонах. Перекусы и напитки продаются сотрудниками с тележек обслуживания, в вагоне-лаунже или в вагоне-ресторане. Бесплатный доступ в Интернет (Wi-Fi) предоставляется в коридоре и на борту поезда Ocean. Бизнес: (ранее назывался Via 1): места первого класса доступны на большинстве поездов Corridor в южном Квебеке и Онтарио. Туринг: доступен на Skeena только в пиковые месяцы путешествий. Sleeper Plus: спальные места на ночных поездах. Ранее этот класс обслуживания в некоторых случаях назывался Sleeper, в том числе на ныне приостановленном Chaleur. В каждом вагоне есть туалет и, опционально, душ. Доступ к бизнес-залам, где они имеются, или к лаунжу Sleeper Plus в Галифаксе предоставляется в день отправления. Prestige: доступен только на поезде Canadian. В дополнение к удобствам Sleeper Plus, включает в себя модернизированные роскошные спальные купе в задней части поезда.

Удобства

Курение запрещено во всех поездах Via. Курение табака запрещено на маршрутах "Коридор" с 1993 года, и эта политика постепенно распространилась на все поезда, а курение каннабиса было запрещено на всех маршрутах Via в тот же день, когда оно было легализовано в Канаде. Последние курительные зоны на борту существовали в специальных салонах для курения на некоторых дальних маршрутах, только в определенное время суток до 2002 года. К каждому вагону примыкает туалет. В спальных вагонах в каждой отдельной каюте есть собственный туалет. Сервис питания зависит от поезда. На всех поездах, кроме поезда "Садбери – Уайт-Ривер", предлагаются закуски, легкие блюда, а также алкогольные и безалкогольные напитки для покупки. На поездах дальнего следования пассажирам спальных вагонов предлагается традиционное обслуживание в вагоне-ресторане и полноценное питание. Пассажиры эконом-класса могут приобрести горячие блюда, приготовленные в вагоне-ресторане на поездах дальнего следования в высокий сезон, и поесть в вагоне-ресторане в межсезонье. Бесплатный Wi-Fi доступен на маршрутах "Коридор". Via стала первой североамериканской транспортной компанией, предложившей Wi-Fi своим пассажирам в начале 2006 года, и одной из первых в мире. Услуга Wi-Fi была добавлена в вагоны поезда Ocean, хотя соединение ненадежно в большинстве мест за пределами крупных городов.

Проблемы с доступностью и безопасностью

Все поезда Via приспособлены для перевозки инвалидных колясок, хотя количество мест для них ограничено.

Связи

Maple Leaf, курсирующий между Нью-Йорком и Торонто через Олбани, Буффало и Ниагарский водопад, управляется совместно компаниями Via и Amtrak. Поезд использует оборудование Amtrak, но на канадской стороне границы обслуживается сотрудниками Via и эксплуатируется как обычный поезд Via. Два других железнодорожных маршрута соединяют Канаду и США: Adirondack (Монреаль – Нью-Йорк) и Amtrak Cascades (Ванкувер – Сиэтл – Портленд). Хотя оба этих маршрута используют общие станции с Via на своих канадских конечных пунктах, они полностью управляются Amtrak и не предусматривают единых билетов для пересадки на поезда Via. Via также заключила соглашения о стыковках с несколькими местными и междугородними автобусными перевозчиками, сервисами каршеринга и авиакомпаниями. Пассажиры, путешествующие с некоторыми авиакомпаниями, могут объединить свои авиа- и железнодорожные поездки в рамках одного бронирования.

Подвижной состав

Виа владеет 74 локомотивами и 501 пассажирским вагоном. Примерами служат дизельный локомотив GMD F40PH 2 и знаменитые спальные купольные вагоны класса "Парк", которые можно увидеть в составе последних вагонов поездов "Канадский" и "Яспер – Принс-Руперт".

Выбросы углерода

В 2010 году выбросы эквивалента углекислого газа (CO2) на пассажиро-километр у Via составляли 0,117 кг. Для сравнения, это сопоставимо с показателями Amtrak или автомобиля с двумя пассажирами, примерно вдвое выше среднего показателя по железным дорогам Великобритании, примерно в четыре раза выше среднего показателя американских междугородних автобусов и примерно в восемь раз выше, чем у финского электрического междугороднего поезда или полностью загруженного пятидесятиместного автобуса.

Аварии и инциденты

8 февраля 1986 года поезд Via столкнулся с грузовым поездом CN возле города Хинтон, провинция Альберта, в результате чего погибли 23 человека и 71 получили ранения. 20 ноября 1994 года, примерно в 18:20, поезд Via № 66, следовавший на восток со скоростью около 154 км/ч, наехал на кусок рельса, намеренно положенный на пути на 242,07-й миле CN North America Kingston Subdivision, в городе Брайтон, провинция Онтарио. В результате возник пожар, и загорелась задняя часть локомотива и первые два пассажирских вагона. Сорок шесть из 385 пассажиров получили ранения, большинство – при эвакуации из поезда в условиях, угрожающих жизни. Два местных жителя были обвинены и признаны виновными после расследования местной полицией. 3 сентября 1997 года канадский поезд № 2 (The Canadian) следовал из Ванкувера в Торонто на восток со скоростью 108 км/ч и сошел с рельсов на 7,5-й миле CN Wainwright Subdivision, недалеко от города Биггар, провинция Саскачеван. Сошли с рельсов 13 из 19 вагонов и два локомотива. 79 из 198 пассажиров и членов экипажа на борту получили ранения, один – смертельно, 13 – серьезно. Было разрушено около 183 метров главного пути. Причиной была признана поломка подшипника оси, которая была обнаружена, но ошибочно проигнорирована. Via подверглась резкой критике за недостаток внимания к безопасности. 23 апреля 1999 года поезд Via № 74, следовавший на восток на 46,7-й миле CN Chatham Subdivision в городе Thamesville, провинция Онтарио, сошел с рельсов после того, как работник CN оставил стрелочный перевод открытым, в результате чего поезд сошел с пути и столкнулся с неподвижными хопперами на соседнем пути, что привело к сходу локомотива и четырех пассажирских вагонов с рельсов. Два машиниста погибли, 77 из 186 пассажиров получили ранения, четверо – серьезно. Было разрушено около 50 метров главного пути и 100 метров путей станции. 12 апреля 2001 года поезд Ocean, следовавший в Монреаль, сошел с рельсов в городе Stewiacke, провинция Новая Шотландия, на ручном стрелочном переводе главного пути. Был поврежден стандартный блокировочный замок CN, используемый для фиксации стрелочного перевода в правильном положении. Два локомотива и первые два вагона продолжили движение по главному пути, но следующие вагоны пошли по ответвлению на промышленный путь, прилегающий к главному пути. Девять вагонов сошли с рельсов, были разрушены здание для хранения сельскохозяйственных материалов и промышленный путь. Четыре человека, находившиеся в здании, успели покинуть его до столкновения и не пострадали. На поезде находилось 132 человека. 22 человека были доставлены в больницы городов Труро или Галифакс. Девять получили серьезные травмы. 15-летний подросток признал себя виновным в совершении преступления, представляющего опасность для жизни, связанного с повреждением замка. 26 февраля 2012 года поезд Via № 92, следовавший в Торонто, сошел с рельсов в городе Burlington, провинция Онтарио, в результате чего погибли все три машиниста и 46 человек получили ранения (трое – серьезно). Причиной схода с рельсов была названа чрезмерная скорость поезда при прохождении стрелочного перевода с пути 2 на путь 3. Террористический заговор Via Rail Canada 2013 года: В апреле 2013 года двое мужчин, вдохновленных «Аль-Каидой», были обвинены в подготовке к сходу поезда Via с рельсов в районе Большого Торонто. В 2015 году оба были признаны виновными в преступлениях, связанных с терроризмом, и приговорены к пожизненному заключению. Один из них страдал психическим расстройством и был ошибочно диагностирован с шизофренией. 18 сентября 2013 года произошло столкновение между поездом № 51 и двухэтажным автобусом OC Transpo, который не остановился на железнодорожном переезде в городе Оттава, провинция Онтарио. Шесть человек погибли и 31 получили ранения (11 – в критическом состоянии), все они находились в автобусе. В результате столкновения поезд сошел с рельсов примерно в 152 метрах от места столкновения. 5 июля 2018 года поезд с 16 пассажирами и пятью членами экипажа сошел с рельсов к северу от города Hudson Bay, провинция Саскачеван, по пути из Виннипега в Черчилль. Пассажиры и члены экипажа получили лишь незначительные травмы, но прибытие спасательных служб задержалось на несколько часов из-за удаленности места происшествия. Парамедикам и пожарным пришлось ждать прибытия железнодорожных грузовиков CN, которые могли бы доставить их на место аварии. 31 декабря 2019 года поезд с пятью членами экипажа и семью пассажирами сошел с рельсов и перевернулся на бок недалеко от города Katrime, провинция Манитоба. Никто не получил серьезных травм. 23 декабря 2022 года Via приостановила движение поездов по маршрутам Торонто – Оттава и Торонто – Монреаль из-за зимнего шторма, в результате чего девять поездов оказались заблокированными на ночь, в том числе один на маршруте Торонто – Виндзор. Двум другим поездам, которые уже отправились, было приказано вернуться на станцию. Дерево упало на поезд № 55, следовавший из Оттавы в Торонто, в результате чего пассажиры оказались заблокированными в поезде на 15 часов; потребовался спасательный поезд, который сцепился с поездом № 55. Впоследствии вагон грузового поезда CN сошел с рельсов в городе Kingston, что привело к закрытию всего маршрута Торонто – Монреаль 25 и 26 декабря. Только 25 декабря Via отменила 25 поездов. Via компенсировала сотни пострадавших клиентов возвратом денежных средств и ваучерами.