Honda MB/MT: История европейских мотоциклов 80-х

Введение

В 1979 году Honda представила серию легких мотоциклов в США и Европе. Производственные линии Honda этих моделей располагались в Испании, Бельгии и Швеции. Как дорожная модель Honda MB, так и внедорожная модель Honda MT были выпущены в Европе и Южной Африке. MB производился с 1979 по 1987 год в Европе и в США до 1982 года. Однако в Европе производство MT50 продлилось до 1997 года. Обе модели выпускались в 4 версиях: 80 куб. см без ограничений (F), 80 куб. см с ограничениями (S), 50 куб. см без ограничений (F) и 50 куб. см с ограничениями (S), двухтактные. Honda временно приостановила разработку четырехтактных двигателей, поскольку они были ориентированы на европейский и южноафриканский рынки мопедов для 16-летних, что являлось законным возрастом для управления 50-кубовым мотоциклом в Южной Африке и большинстве европейских стран. Модель MB в стандартной комплектации оснащалась спидометром, тахометром, передним дисковым тормозом, системой двухтактной инжекции масла и колесами Honda Comstar. Благодаря успеху, Honda выпустила серию MT – упрощенную внедорожную версию – на европейском и южноафриканском рынках. Это привело к значительному увеличению продаж в Европе и Южной Африке. Популярность серии MT объяснялась большим количеством оригинальных и неоригинальных запчастей, легкостью замены деталей двигателя из моделей с ограничениями на детали из неограниченных моделей, а также проходимостью благодаря большому дорожному просвету. Параллельно с сериями MB и MT, Honda выпустила воздушно-охлаждаемые модели MBX, MCX50/80 и MTX 50/80 куб. см. В отличие от MT50, который имел 4- или 5-ступенчатую коробку передач в зависимости от точной модели и кода страны, MTX50 оснащался 5- или 6-ступенчатой коробкой передач, а в некоторых случаях – камерой HERP на выхлопной системе, опять же в зависимости от точной модели и кода страны. В 1983 году Honda представила жидкостно-охлаждаемую версию, пришедшую на смену MB/MT и воздушно-охлаждаемым MBX/MTX – MTX50R/80R и MBX50S/F и 80S/F. На протяжении всего периода производства MTX и MBX, начиная с 1983 года, вносились лишь незначительные улучшения и косметические изменения. После того, как MTX80R 1983 года получил негативные отзывы в немецкой прессе, MTX80R 1984 года получил модернизированную подвеску, а также были внесены изменения во все жидкостно-охлаждаемые двигатели MBX и MTX объемом 80 куб. см для решения проблем с подшипниками коленчатого вала. К сожалению, проблема неправильной посадки подшипников коленчатого вала в корпусах двигателя так и не была решена. Последней моделью MTX с объемом 80 куб. см был MTX80R2H, мотоцикл, основанный на существующих моделях MTX125/200R. MVX250 был очевидно старшим братом серии MBX, а буква "V" в названии подчеркивала использование двигателя V3.

In 1979, Honda introduced a series of light motorcycles in the US and in Europe. Honda's production lines of these models were in Spain, Belgium and Sweden. Both the Honda MB road model and the Honda MT offroad model motorcycles were released in Europe and South Africa. The MB was made from 1979 to 1987 in Europe and in the U. S. up until 1982. In Europe however the MT50 production would last until 1997. Both models came in 4 versions; 80cc unrestricted (F), 80cc restricted (S), 50 cc unrestricted (F) and 50cc restricted (S) , two stroke. Honda left its four stroke program temporarily because it was aimed at the European and South African moped markets for 16 year olds, the legal age at which someone could ride a 50 cc motorcycle in South Africa and most European countries. The MB model was standard equipped with a speedometer, rpm counter, front disc brake, two stroke oil injection system and Honda Comstar wheels. Because of its success Honda released the MT series, a naked off road version, on the European and South African markets. The result of this move was that sales in Europe and South Africa greatly increased. The MT series earned its popularity because of the large numbers of original and imitation parts that were available, the fact engine parts from the restricted models could easily be replaced with those from an unrestriced model and its off road ability due to high ground clearance. In parallel with the MB and MT series, Honda released air cooled MBX, MCX50/80 and MTX 50/80 cc models. Unlike the MT50 which had a 4 or 5 speed gearbox depending on the exact model and country code, the MTX50 had a 5 or 6 speed gearbox and in some cases a HERP chamber on the exhaust, again all depending on the exact model and country code. In 1983, Honda released a water cooled successor to both the MB/MT and air cooled MBX/MTX series, the MTX50R/80R and the MBX50S/F and 80S/F. During the entire production years from 1983 onwards of the MTX and MBX only small improvements and cosmetic changes were made. After the 1983 MTX80R received bad reviews in the German press the 1984 MTX80R received upgraded suspension, and changes where made to all watercooled 80cc engines of the MBX and MTX to solve crankshaft bearing issues. Unfortunately the problem of poor fitment of the crankshaft bearings in the engine cases was never resolved. The last 80cc MTX model was the MTX80R2H, a motorcycle based around the existing MTX125/200R motorcycles. The MVX250 was clearly the big brother of the MBX series, with the added 'V' in the name highlighting the use of a V3 engine

Because of important law and insurance changes combined with constantly rising sales prices and miscalculations in predicting future sales made by Honda Europe the sales in these two stroke mopeds and light motorcycles decreased enormously after 1987. As a result, production in Spain and Belgium came to a standstill in 1992. MBX production lasted another year and stopped in 1993. Only in Scandinavia a limited production of the Honda MT50s for the local market lasted until 1999. After that Honda's M models where discontinued. There were 50, 80, 125 variants of both the MBX and MTX as well as a 200c version of the MTX all two stroke singles and the related MVX250 water cooled two stroke V3. The MTX125/200R started life in 1983 as RFD models and were ungraded in 1985 into the RFF. Changes includes dropping the drum brake at the front and replacing with a disc, bigger forks, revised graphics, a revised rear shock, revised CDI and, in the case of the 200, a new swingarm. The 125 cc motorcycle come in both restricted and de restricted form. The de restricted version and the 200 cc version had ATAC chambers operated by a piston valve attached to a mechanical governor. The aircooled 80cc engines used a two ring 45mm piston and 50.8mm stroke – compared to the 39mm and 49.5mm piston and 41.4mm stroke of the aircooled 50cc and watercooled 80cc models

For some countries the mbx was made with a partly redesigned 75cc engine to meet with local regulations. The same redesigned engine was also used in the MTX80R2 and part of the redesign was also used in the late 50cc engines for NS 1/NSR50R. The redesign consisted mainly of a crankshaft with larger piston pin and small end bearing diameter, larger crankshaft bearings, and a DC ignition system. After several years the MBX50/80 was replaced by the NSR50/75 which in turn was replaced by the NS 1 50/75, sometimes also called NSR50R (not to be confused with the 2004 HRC nsr50R race bike) and NSR75R. The MTX50R/80R/80R2 where replaced by the CRM50R and 75R.

Из-за важных изменений в законодательстве и страховании, в сочетании с постоянно растущими ценами и неверными прогнозами продаж, сделанными Honda Europe, продажи этих двухтактных мопедов и легких мотоциклов резко упали после 1987 года. В результате производство в Испании и Бельгии было остановлено в 1992 году. Производство MBX продолжалось еще год и прекратилось в 1993 году. Только в Скандинавии ограниченное производство Honda MT50 для местного рынка продолжалось до 1999 года. После этого модели M от Honda были сняты с производства. Существовали 50-, 80-, 125-кубовые варианты MBX и MTX, а также 200-кубовая версия MTX – все двухтактные одноцилиндровые двигатели, а также родственный MVX250 с двухтактным V3 и жидкостным охлаждением. MTX125/200R начали свою жизнь в 1983 году как модели RFD и были модернизированы в 1985 году до RFF. Изменения включали замену переднего барабанного тормоза на дисковый, установку более крупных вилок, пересмотренную графику, модернизированный задний амортизатор, пересмотренный блок CDI и, в случае 200 куб. см, новую маятниковую вилку. Мотоцикл 125 куб. см предлагался как в ограниченной, так и в неограниченной версии. Неограниченная версия и 200-кубовая версия оснащались камерами ATAC, управляемыми поршневым клапаном, присоединенным к механическому регулятору. В двигателях с воздушным охлаждением 80 куб. см использовался двухкольцевой поршень диаметром 45 мм и ход 50,8 мм, по сравнению с поршнями диаметром 39 мм и 49,5 мм и ходом 41,4 мм в моделях с воздушным охлаждением 50 куб. см и жидкостным охлаждением 80 куб. см. Для некоторых стран MBX выпускался с частично переработанным 75-кубовым двигателем для соответствия местным нормам. Тот же переработанный двигатель также использовался в MTX80R2, а часть переработки также применялась в поздних 50-кубовых двигателях NS1/NSR50R. Перепроектировка в основном заключалась в коленчатом валу с большим пальцем поршня и меньшим диаметром шатунного подшипника, увеличенных подшипниках коленчатого вала и системе зажигания постоянного тока. Через несколько лет MBX50/80 был заменен на NSR50/75, который, в свою очередь, был заменен на NS1 50/75, иногда также называемый NSR50R (не путать с гоночным NSR50R 2004 года от HRC) и NSR75R. MTX50R/80R/80R2 были заменены на CRM50R и 75R.