Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Межштатная автомагистраль в Мичигане, США
Interstate Highway in Michigan, United States
В городе Ромулус, I-275 приобретает более пригородный характер, проходя юго-западную границу аэропорта Детройт Метрополитан округа Уэйн. Доступ к южной стороне аэропорта обозначен на Eureka Road, а к северной – по I-94. Между этими развязками I-275 начинает идти в северо-западном направлении. Южнее I-94, вблизи этих двух комплексов, автомагистраль снова поворачивает на север, проходя параллельно и восточнее Haggerty Road. Rand McNally и Google Maps.
In the city of Romulus, I 275 begins to take on a more suburban character when it passes the southwestern boundary of the Detroit Metropolitan Wayne County Airport. There is access to the south side of the airport signed at Eureka Road and to the north side at I 94. Between these two interchanges, I 275 begins to run to the northwest. South of I 94, Near these two complexes, the freeway turns north again, running parallel and to the east of Haggerty Road. Rand McNally and Google Maps
Первоначальные планы
Автомагистраль с севера на юг первоначально планировалась как межштатная автомагистраль, позволяющая транзитному транспорту объезжать город Детройт. Этот план был включен в 1955 году в «Общее местоположение национальной системы межштатных автомагистралей» («Желтая книга») – раннее предложение о том, что впоследствии станет Межштатной системой автомагистралей. В «Желтой книге» содержалась схема планируемых автомагистралей в районе и вокруг Детройта, включая автомагистраль с севера на юг к востоку от современного коридора I-275. План нумерации автомагистралей штата Мичиган за 1958 год, представленный Департаментом автомобильных дорог, первоначально обозначал этот маршрут как I-73. Уильям Свонсон из отдела планирования автомагистралей MDOT позже заявил, что департамент также планировал поменять нумерацию I-75 и I-275 между Ньюпортом и Дэвисбургом: I-75 должна была проходить в обход центра Детройта, как и в обход центров Флинта и Сагино на севере, а вспомогательный номер (I-275) был бы присвоен автомагистрали, проходящей через центр Детройта. Современная автомагистраль строилась поэтапно в середине 1970-х годов. В 1974 году на карте автомагистралей штата была показана автомагистраль в процессе строительства, но ни одного завершенного участка. Первые 6 км автомагистрали были открыты для движения от M-153 (Ford Road) в Кантоне до Schoolcraft Avenue (к югу от развязки I-96 и M-14) в округе Плимут к началу 1975 года. Участок между US-24 и I-75 в округе Монро также был открыт. Второй этап был завершен во второй половине 1976 года, когда I-275 была продлена на север от Schoolcraft Avenue (и незавершенной развязки с будущим маршрутом I-96) до развязки I-96/I-696 в Нови. Затем, 14 января 1977 года, оставшийся участок I-275 протяженностью 37 км между US-24 в округе Монро и M-153 в округе Кантон был открыт для движения, завершив строительство текущей автомагистрали. Общая стоимость строительства автомагистрали I-275 составила 145 миллионов долларов (эквивалент $). В то время этот северный участок не планировался как межштатная автомагистраль и имел обозначение M-275. Против строительства выступали различные общественные группы и органы местного самоуправления разных уровней. Кроме того, газеты «The Detroit News» и «Detroit Free Press» также выступали против проекта. Городской совет Детройта во главе с председателем Карлом Левином также возражал против этого плана. Левин тогда сказал: «Наконец-то, я думаю, люди начинают осознавать опасность все большего количества скоростных магистралей. В какой-то момент мы должны сказать «хватит». И я думаю, мы этого достигли». В конце 1970-х годов MDOT участвовал в инициативе FHWA под названием «Проект демонстрации позитивного ориентирования», и два агентства провели аудит практики установки дорожных знаков в районе развязок I-96/M-37 и I-296/US-131 в Уокер, недалеко от Гранд-Рапидс. MDOT установил, что использование обозначения I-296, пересекающегося с US-131, было «потенциальным источником путаницы для водителей». FHWA согласилась с предложением департамента об устранении всех указателей и ссылок на это обозначение на публичных картах в апреле 1979 года, а 3 декабря 1979 года FHWA предписала убрать избыточное обозначение автомагистрали с указателей и большинства карт. После этой программы подразделение отражающих систем MDOT рассмотрело состояние двух- и трехсторонних пересечений маршрутов вдоль системы автомагистралей Мичигана. 19 октября 1982 года они обратились в Комитет по нумерации магистралей и в районных инженеров по безопасности и дорожному движению с предложением сократить или устранить различные пересекающиеся обозначения, чтобы «избежать путаницы водителей и сэкономить средства». В первоначальный отчет об обсуждении было включено пересечение I-96/I-275 с запросом о комментариях до 5 ноября того же года. Реализация этих мер последовала в 1983 и 1985 годах соответственно.
A north–south freeway was originally planned as an Interstate Highway allowing through traffic to bypass the city of Detroit. This plan was included in the 1955 General Location of National System of Interstate Highways (Yellow Book), an early proposal for what would become the Interstate Highway System. The Yellow Book contained an inset of the proposed freeways in and around the Detroit area including a north–south freeway east of the current I 275 corridor. The 1958 numbering plan for Michigan submitted by the State Highway Department had this route initially marked as I 73. William Swanson in the MDOT Highway Planning Unit later stated that the department also planned to reverse the numbering of I 75 and I 275 between Newport and Davisburg; I 75 would have bypassed downtown Detroit just as it bypassed downtown Flint and downtown Saginaw to the north, and the auxiliary number (I 275) would have been used on the freeway through downtown Detroit. The present day freeway was built in stages in the mid 1970s. In 1974, the state highway map of the time showed the highway under construction, but no parts completed. The first 4 mile (6 km) of the freeway were shown opened to traffic from M 153 (Ford Road) in Canton to Schoolcraft Avenue (just south of the I 96 and M 14 interchange) in Plymouth Township by the start of 1975. The segment between US 24 and I 75 in Monroe County was open as well. The second phase was completed in the latter half of 1976, when I 275 was extended north from Schoolcraft Avenue (and the incomplete interchange with the future route of I 96) to the I 96/I 696 interchange in Novi. Then on January 14, 1977, the remaining 23 mile (37 km) section of I 275 between US 24 in Monroe County and M 153 in Canton Township was opened to traffic, completing the current freeway. The final cost to build the I 275 freeway was $145 million (equivalent to $ in ). This northern section was not planned as an Interstate Highway at that time, bearing the designation M 275 instead. Opposition to construction came from various citizens' groups and different levels of local government. Additionally, both The Detroit News and Detroit Free Press opposed the project. The Detroit City Council, led by then Chairman Carl Levin, opposed the plan. Levin said at the time, "At last I think people are waking up to the dangers of more and more expressways. At some point we've got to say enough. And I think we've reached it." At the end of the 1970s, MDOT took part in a FHWA backed initiative called the Positive Guidance Demonstration Project, and the two agencies audited signage practices in the vicinity of the I 96/M 37 and I 296/US 131 interchange in Walker near Grand Rapids. MDOT determined that usage of the I 296 designation overlapping US 131 was "a potential source of confusion for motorists". FHWA agreed with the department's proposal to eliminate all signage and public map references to the designation in April 1979. and from the FHWA on December 3, 1979, to remove the redundant highway designation from signage and most maps. Following this program, the Reflective Systems Unit at MDOT reviewed the state of two and three way concurrencies along the highway system in Michigan. They approached the department's Trunkline Numbering Committee and the district traffic and safety engineers on October 19, 1982, for proposals to reduce or eliminate the various overlapping designations to "avoid driver confusion and save funds". Included on the initial discussion report was the I 96/I 275 concurrency with a request for comments by November 5 of that year. were implemented in later in 1983 and in 1985, respectively.
Велосипедная дорожка
В середине 1970-х годов MDOT построила велосипедную дорожку, параллельную автомагистрали I-275, в ответ на энергетический кризис. С 2006 года Мичиганский альянс "Тропы и зеленые коридоры" и MDOT работают над улучшением этой велосипедной дорожки. После торжественного открытия в 2011 году велосипедная дорожка получила название I-275 Metro Trail. В середине 2015 года MDOT завершил реконструкцию велосипедной дорожки, в результате чего была создана асфальтированная трасса, соединяющая перекресток с тропой Downriver Linked Greenways East–West Trail возле Южной Хурон-роуд в округе Хурон и 12 Mile Road в городе Нови.
In the mid 1970s, MDOT constructed a bike trail parallel to I 275 in response to the energy crisis. Since 2006, the Michigan Trails & Greenway Alliance and MDOT have been working to improve the bike trail. Since a grand re opening in 2011, the bike path has been called the I 275 Metro Trail. In the middle of 2015, MDOT completed reconstruction of the bike trail, resulting in a paved trail from a junction with the Downriver Linked Greenways East–West Trail near South Huron Road in Huron Township northward to 12 Mile Road in Novi.