Введение
Scania N112 (известный как Scania BR112 до 1984 года) — это шасси одноэтажного, двухэтажного и сочленённого автобуса с поперечно расположенным двигателем и низким полом, производившееся компанией Scania с 1978 по 1987 год.
BR112DH
В 1978 году компания Scania прекратила десятилетнее сотрудничество с базирующимся в Бирмингеме производителем кузовов Metro Cammell Weymann (MCW), в результате которого были созданы одноэтажный автобус Metro Scania и двухэтажный автобус Metropolitan. MCW впоследствии разработала собственное шасси Metrobus в качестве замены модели Metropolitan, а в 1980 году Scania представила свою собственную замену – BR112DH. BR112DH предлагался в двух вариантах длины – 9,5 м и 10,2 м и оснащался 11-литровым двигателем DN11 (а позднее – турбированным двигателем DS11), который агрегатировался с трехступенчатой коробкой передач Scania или автоматической коробкой передач Voith.
Великобритания
Самым крупным заказчиком BR112DH был Newport Transport, закупивший 29 машин. В их число входили девять одноэтажных автобусов с кузовом Wadham Stringer Vanguard; двухэтажные автобусы получили кузова от Marshall of Cambridge. Два автобуса были построены с кузовом Alexander RH для пассажирского транспорта Тайн и Уир, а еще два – с кузовами Northern Counties для пассажирского транспорта Большого Манчестера. Также было построено четыре демонстрационных образца, по два с кузовами East Lancs и Marshall. Один из демонстрационных автобусов с кузовом Marshall был экспортирован в Ирландскую Республику в 1981 году, а один из автобусов с кузовом East Lancs – в Сингапур в 1982 году после испытаний у нескольких британских операторов, где он поступил в парк Singapore Bus Services под номером SBS7000E.
Австралия
Один BR112H получил кузов от Custom Coaches для автобусного парка Neville's Bus Service в 1983 году.
N112DH/N112DRB
В 1984 году BR112DH был переименован в N112DH (а позднее в N112DRB), сохранив ту же длину и варианты коробок передач. Он также предлагался в виде шарнирного шасси.
Великобритания
Newport Transport первоначально оставался самым крупным заказчиком, получив восемь автобусов N112 с кузовами Alexander RH в конце 1984 года, за которыми последовало восемь машин с кузовами East Lancs в 1986 году. Однако дерегулирование и внедрение системы тендеров на маршруты в Лондоне привели к значительному увеличению продаж и расширению клиентской базы, поскольку прежние предпочтения в закупках были пересмотрены. Бывшая дочерняя компания National Bus Company, Brighton & Hove, приобрела десять автобусов N112 с кузовами East Lancs, Leicester Citybus – четыре, а шотландский кооператив A1 Service – два. В Лондоне Grey Green заказал шесть машин с кузовами East Lancs, Kentish Bus купил пять с кузовами Alexander RH, а Boro'line Maidstone – две. Также шесть одноэтажных автобусов East Lancs поступили в Kingston upon Hull City Transport, и два – в другой шотландский кооператив, AA Motor Services. N112 также выпускался в виде шаттла для аэропорта с одноэтажным кузовом Van Hool Alizee и трансмиссией DAF Variomatic. В этой комплектации Capital Coaches из West Drayton заказала 23 автобуса от имени управления аэропортами Великобритании для Хитроу в 1987 году, а Terminus Securities приобрела один в 1988 году для работы в аэропорту Гатвик.
Австралия
В 1987 году Centurion установил кузов на шасси N112 для компании Kangaroo Flat Bus Lines, Bendigo, а Custom Coaches – на один автобус для Neville's Bus Service. В 1985 году Denning построил сочлененный N112ARS для Городского совета Брисбена, а в 1993 году Volgren – аналогичный автобус для Invicta Bus Services.
Замена
В 1988 году компания Scania представила линейку автобусов и грузовиков серии 3, и N112 была заменена новой моделью N113.