Малкольм Сейер: Инженер и аэродинамик Jaguar

Введение

Британский авиационный инженер и аэродинамик (1916–1970)

Малкольм Сэйер (21 мая 1916 – 22 апреля 1970) был британским авиационным инженером во время войны, а затем автомобильным аэродинамиком. Наиболее известной его работой в области аэродинамики стала разработка кузова Jaguar E-Type и первоначальные стилистические решения для Jaguar XJS.

Начало карьеры

Он работал в компании Bristol Aeroplane Company во время Второй мировой войны, что освободило его от призыва благодаря защите, предоставляемой для занятых на важных производствах. В 1948 году Саер отправился в Ирак, чтобы работать в Багдадском университете, где ему было поручено создать факультет инженерии, однако по прибытии он обнаружил, что это нереалистичное предприятие. Он терпеть не мог слово "стилист".

Первый аэродинамический вклад Сайера в спортивный Jaguar оказался успешным, и C-Type выиграл Ле-Ман в 1951 и 1953 годах. (Длиннохвостая версия Сайера 1952 года с заниженной передней частью не имела успеха). Он отвечал за общую компоновку, кузов и раму C-Type, а разработка двигателя была возложена на Уильяма Хейнеса, R.J. (Боба) Найта и T.C. Джонса. C-Type был высоко оценен за свою красоту и до сих пор считается одной из самых желанных моделей автомобилей в мире. Чтобы превзойти C-Type, Саер работал над разработкой Jaguar D-Type, первоначально используя масштабные модели 1/8, испытанные в Лафборо, а затем полноразмерные испытания на RAE Farnborough. Новая конструкция кузова в виде монокока из сплава, была разработана Хейнсом и инженерной командой Найта, Джонса, Эммерсона Бейли, которые спроектировали и разработали весь автомобиль, ставший одним из самых успешных гоночных автомобилей всех времен, выиграв Ле-Ман в 1955, 1956 и 1957 годах. E1A, отмененный в конце 1959 года, привел к следующему проекту (под кодовым названием E2A). Первоначально не заинтересовав Лионса, он проникся E1A и началась работа над "E2A", проектом, возглавляемым Хейнсом и разработанным Саером, что еще раз продемонстрировало дизайнерскую преемственность Сайера от C-Type к E-Type. Инженерная команда позже приступила к проектированию и разработке в 1957 году Jaguar E-Type, который был представлен с мировым признанием в Женеве в марте 1961 года, став иконой автомобилестроения 1960-х годов. Это был результат коллективных усилий, чертежи Сайера были переданы Сирилом Краучем для разработки стального монокока, пригодного для производства, и в тесном сотрудничестве с опытным мастером по листовому металлу Бобом Блейком, а также с Хейнсом, Бобом Найтом, Клодом Бейли, Норманом Дьюисом и Томом Джонсом, которые сыграли ключевую роль в его разработке. Саер отвечал за общую форму автомобиля, а Лайонс контролировал детализацию и конструкцию кузова под руководством Хейнса, чтобы обеспечить его пригодность для производства. Первоначально разработанный как родстер, купе с фиксированной крышей было инициировано и создано Бобом Блейком, опытным мастером по листовому металлу, который тесно сотрудничал с Саером с момента его прихода в конце 1950-х годов и впоследствии стал первым менеджером по моделированию Jaguar. Даже сегодня многие элементы дизайна, связанные с Jaguar E-Type, можно найти на автомобилях компании. Длинный капот, выраженные колесные арки над задними колесами и общая посадка – все это особенности, включенные в купе Jaguar XK8, разработанное покойным директором по дизайну Джеффом Лоусоном, которые были продолжены в текущей линейке Jaguar его преемником Ианом Каллумом. В 1965 году Саер разработал аэродинамический стиль кузова для Jaguar XJ13, спортивного гоночного автомобиля Jaguar со средним расположением двигателя, предназначенного для участия в Ле-Мане. Ограничения по бюджету и изменение правил в Ле-Мане означали, что XJ13 так и не участвовал в международных соревнованиях, но он воплощал в себе всю классическую изысканность Сайера в аэродинамике, как и его предыдущие работы. В 1971 году прототип XJ13 был извлечен из хранилища, чтобы помочь в продвижении нового V12 E-Type, когда он был серьезно поврежден в крупной аварии. Автомобиль был восстановлен в 1972–1973 годах, хотя и с изменениями по сравнению с оригиналом, в результате чего были потеряны некоторые классические линии. В 1967 году, после работы над XJ13, Саер начал разработку предварительных эскизов для Уильяма Хейнеса для замены E-Type, позже (XJ27) с модификациями, которые в конечном итоге привели к созданию 12-цилиндрового Jaguar XJS в 1975 году. XJS, возможно, и не достиг такого же культового статуса, как E-Type, но он был признан за свою производительность и комфорт V12, разработанного Хейнсом / Хассаном / Найтом, а также за роскошь и величие как гранд-турер. XJS оставался в производстве в течение 21 года (1975–1996).

Sayer's first aero contribution for a sports racing Jaguar was successful and the C Type won Le Mans in 1951 and 1953. (Sayers 1952 long tail with lower frontal nose was not successful) He was responsible for the general layout, body and frame of the C Type, and engine design was the responsibility of William Heynes, R J (Bob) Knight T C Jones. The C Type has been lauded for its beauty and is still considered one of the world's most desirable car models. To surpass the C Type, Sayer worked on development of the D Type Jaguar, initially using 1/8th scale windtunnel models tested in Loughborough and then on to full size car tests at RAE Farnborough. The new to racing body alloy tub monocoque structure, was designed by Heynes and the engineering team of Knight Jones Emmerson Bailey who designed and developed the full car which was one of the most successful racing cars of all time, winning Le Mans in 1955, 1956 and 1957. Scrapped in late 1959, E1A led to the next project (dubbed E2A). Initially not of much interest to Lyons, he warmed to E1A and work on 'E2A' commenced, the project led by Heynes and designed by Sayer. which further showed Sayer's design bloodline from C Type to E Type. The engineering team later commenced design and development in 1957 for the Jaguar E Type which was launched to world acclaim in Geneva March 1961, the icon of 1960s motoring. A full team effort, Sayer's drawing were taken by Cyril Crouch to develop in manufacturable steel monocoque, and working closely with expert sheet metal craftsman Bob Blake, with Heynes, Bob Knight, Claude Baily, Norman Dewis and Tom Jones all playing key parts in its development. Sayer was responsible for the overall form of the car, with Lyons overseeing detailing and body engineering led by Heynes to make it suitable for manufacture. Originally designed as a roadster, the fixed head coupé was initiated and crafted by Bob Blake, an expert sheet metal craftsman who had worked closely with Sayer since joining in the late 1950s and would go on to become Jaguar's first Modelling Manager. Even today, many of the design elements associated with the E Type Jaguar can be found on the company's cars. The long bonnet, haunches over the rear wheels and the stance are all features incorporated into Jaguar's XK8 coupe designed by the late design director Geoff Lawson, which have continued on in the current Jaguar line up by his successor Ian Callum. In 1965, Sayer developed the body aero style for Jaguar XJ13, a mid engined Jaguar sports racing car that was intended for competition at Le Mans. Cost constraints and a rule change at Le Mans meant the XJ 13 was never driven in international competition, but it exemplified all of the classical Sayer sophistication in aerodynamics as his earlier work. In 1971 the XJ 13 prototype was brought out of storage to help promote the new V12 E Type when it was largely written off in a major crash. The car was rebuilt in 1972–1973 albeit with changes from the original — losing some of the classic lines in the process. In 1967 following his work on XJ13, Sayer commenced early style proposals for William Heynes for an E Type replacement, later (XJ27) with modifications to evolve as the V 12 cylinder Jaguar XJS in 1975. The XJS never perhaps achieved the same iconic status as the E Type, but it was acclaimed for its Heynes / Hassan / Knight designed V12 performance and comfort, luxury and grandeur as a grand tourer. The XJS remained in production for 21 years (1975 1996).