Введение

другие мотоциклы под названием "Excelsior"

Компания Excelsior, базировавшаяся в Ковентри, была британским производителем велосипедов, мотоциклов и автомобилей. Они стали первым британским производителем мотоциклов, начав выпуск собственного «моторного велосипеда» в 1896 году. Первоначально их помещения находились на Нижней Форд-стрит в Ковентри и на Стони-Стентон-роуд, 287-295, в Хиллфилдс, Ковентри, Уорвикшир, прежде чем в 1921 году они переехали на Кингс-роуд, Тайсли, Бирмингем. Изначально компания производила велосипеды в 1874 году под своим первоначальным названием: Bayliss, Thomas and Co, позже они продавали велосипеды под названиями Excelsior и Eureka и в 1910 году изменили название компании на Excelsior Motor Co. В первые годы производства мотоциклов они использовали двигатели Minerva, De Dion, MMC и, возможно, Condor объемом 850 куб. см, но затем начали производить широкий ассортимент машин с двигателями от большинства крупных производителей. В 1914 году они предложили двухцилиндровый мотоцикл с двигателем JAP. Сделка по поставке мотоциклов российскому императорскому правительству была расторгнута после революции, в результате чего у Excelsior образовались избыточные запасы. Семья Уокер (отец Реджинальд и сын Эрик) взяла на себя управление после Первой мировой войны. R Walker & Sons из Тайсли, Бирмингем, начинали как производители судовых ламп, но в 1919 году выпустили ряд мотоциклов под названием Monarch, которые продавались в лондонском универмаге Gamages. Компания была перерегистрирована как Excelsior Motor Company Ltd, производство было перенесено в Бирмингем, а завод на Нижней Форд-стрит в Ковентри был продан Francis Barnett. Они производили ряд мотоциклов объемом от 98 до 1000 куб. см, в основном с двигателями JAP, Blackburne и Villiers, а также двигатель Condor объемом 850 куб. см. Новая компания уделяла больше внимания соревнованиям и гонкам. Чтобы избежать путаницы с американским производителем с тем же названием, они стали называть себя «британским Excelsior».

Лучшие времена гонок

Их первый крупный гоночный успех пришел в 1929 году, когда они выиграли гонку Lightweight TT на B14, которая вскоре стала их самой популярной моделью. Выйдя из Великой депрессии в стабильном финансовом положении, Excelsior заказала Blackburne разработку 4-клапанного гоночного двигателя. Известный как «Механическое чудо», он выиграл TT 1933 года в своей дебютной гонке. Сложная машина продолжала добиваться больших успехов на континенте, но была снята с производства в конце сезона 1934 года из-за чрезмерной сложности для продажи в качестве серийного гоночного мотоцикла. С 1935 года эту роль занял двухклапанный верхневальный Manxman. Manxman впервые участвовал в гонках на Isle of Man Lightweight TT в 1935 году. Заводской мотоцикл имел алюминиевую головку и цилиндр с левым впускным каналом, но отличался очень длинным ходом поршня и был медленным. В следующем году впервые появились короткоходные четырехклапанные мотоциклы с верхним расположением распредвала. Они снова участвовали в TT 1937 года в классах 250 и 350 куб. см., но были сняты с гонок в мае 1938 года перед гонкой того года. Мотоциклы для TT вернулись к двухклапанным головкам, но получили заднюю подвеску с маятником. Они были так же быстры, как и четырехклапанные, и гораздо проще в настройке. Excelsior официально не участвовала в TT 1939 года, но синдикат гонялся на мотоциклах предыдущего года, а также на прототипе серийного гоночного мотоцикла объемом 500 куб. см. Хотя Excelsior Manxman и не выиграл TT до войны, они заняли 2-е место в 1936, 1937 и 1938 годах и 3-е место в 1939 году. Возможно, их самым большим успехом стала победа в Гран-при Европы перед 200 000 зрителей в Кемнице, Германия, в 1936 году.

Вторая мировая война

Их основным вкладом в военные усилия стал Welbike объемом 98 куб. см (6 куб. дюймов) – небольшой, складной мотоцикл, доставляемый в контейнере на парашюте и предназначенный для быстрого перемещения десантников по полю боя. Welbike послужил источником вдохновения для послевоенной модели Brockhouse Corgi.

Послевоенный

Но у компании дела шли плохо, и в трудные годы после Второй мировой войны гоночные и роскошные модели были отложены в пользу недорогих двухтактных двигателей. После войны они использовали двигатели Villiers для выпуска 250-кубового Viking, а в 1949 году – собственный двигатель для Talisman, плавного двухтактного двигателя с коленвалом на 180 градусов. Позднее 328-кубовая спортивная версия с двумя карбюраторами, S8, не пользовалась большим спросом, хотя сам двигатель добился определенного успеха в микроавтомобилях Berkeley как в 328-кубовом двухцилиндровом, так и в 492-кубовом трехцилиндровом исполнении. В отличие от двигателя Talisman, в 1956 году был представлен двухцилиндровый двигатель Villiers, который использовался многими небольшими производителями.

Закрытие

Excelsior последний раз производил мотоциклы в 1964 году и прекратил существование в 1965 году. Компания Britax, производитель автомобильных аксессуаров, приобрела название и выпустила ограниченную серию мотоциклов Britax Excelsior в конце 1970-х годов. Адрес главного офиса был: The Excelsior Motor Co, Kings Road, Tyseley, Birmingham 11. Согласно изданию 1962 года (4/9/62) руководства по эксплуатации и обслуживанию Talisman Twin 244cc и 328cc, адрес штаб-квартиры и завода был Redfern Road, Tyseley Birmingham 11. Телефон: Acocks Green 1677 8 9. "Телеграммы: Monarch, Haymills".