Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене.
New York City Subway station in Manhattan
Станция «Инвуд – 207-я улица» (ранее «Вашингтон-Хайтс – 207-я улица») — северная конечная станция линии IND Eighth Avenue Line Нью-Йоркского метрополитена. Она расположена на пересечении 207-й улицы и Бродвея в манхэттенском районе Инвуд, недалеко от парка Инвуд-Хилл, и обслуживается поездом A круглосуточно.
The Inwood–207th Street station (formerly Washington Heights–207th Street) is the northern terminal station of the IND Eighth Avenue Line of the New York City Subway. Located at the intersection of 207th Street and Broadway in the Manhattan neighborhood of Inwood, near Inwood Hill Park, it is served by the A train at all times.
История
Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана для независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 161 километра (100 миль) новых линий и поглощение почти 161 километра (100 миль) существующих линий. Линии были спроектированы для конкуренции с существующими подземными, наземными и эстакадными линиями, обслуживаемыми компаниями Interborough Rapid Transit Company (IRT) и BMT. 9 декабря 1924 года Транспортный совет Нью-Йорка (BOT) дал предварительное одобрение на строительство линии IND Eighth Avenue Line. Эта линия представляла собой маршрут, соединяющий Инвуд (Манхэттен) с центром Бруклина, проходящий в основном под Восьмой авеню, а также параллельно Гринвич-авеню и Шестой авеню в Нижнем Манхэттене. В феврале 1928 года BOT объявил список станций на новой линии, включая станцию на 207-й улице. К маю 1930 года работы на пяти станциях между 175-й и 207-й улицами были завершены на 18 процентов. К августу того же года BOT сообщил, что линия Восьмой авеню почти завершена, а станции от 116-й до 207-й улицы были готовы на 99,9 процента. Весь маршрут был завершен к сентябрю 1931 года, за исключением установки турникетов. 8 сентября 1932 года, за два дня до официального открытия, состоялось предварительное представление нового метро. Станция 207th Street открылась 10 сентября 1932 года в составе первого участка IND, принадлежащего городу – линии Восьмой авеню между Чэмберс-стрит и 207-й улицей. Первоначально она называлась Washington Heights–207th Street. Станция была отремонтирована в конце 1990-х годов, а контракт на проектирование проекта был заключен в мае 1994 года. В 1995 году MTA запросила финансирование на установку лифтов на станции для обеспечения ее соответствия Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года.
New York City mayor John Francis Hylan's original plans for the Independent Subway System (IND), proposed in 1922, included building over 100 mile (161 km) of new lines and taking over nearly 100 mile (161 km) of existing lines. The lines were designed to compete with the existing underground, surface, and elevated lines operated by the Interborough Rapid Transit Company (IRT) and BMT. On December 9, 1924, the New York City Board of Transportation (BOT) gave preliminary approval for the construction of the IND Eighth Avenue Line. This line consisted of a corridor connecting Inwood, Manhattan, to Downtown Brooklyn, running largely under Eighth Avenue but also paralleling Greenwich Avenue and Sixth Avenue in Lower Manhattan. The BOT announced a list of stations on the new line in February 1928, with a station at 207th Street. The finishes at the five stations between 175th and 207th Street were 18 percent completed by May 1930. By that August, the BOT reported that the Eighth Avenue Line was nearly completed and that the stations from 116th to 207th Street were 99.9 percent completed. The entire line was completed by September 1931, except for the installation of turnstiles. A preview event for the new subway was hosted on September 8, 1932, two days before the official opening. The 207th Street station opened on September 10, 1932, as part of the city operated IND's initial segment, the Eighth Avenue Line between Chambers Street and 207th Street. It was originally known as Washington Heights–207th Street. This station was renovated in the late 1990s, and the contract for the project's design was awarded in May 1994. In 1995, the MTA requested funds for the installation of elevators at the station to make it compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990.
Планировка станции
Эта станция метро имеет одну островную платформу между двумя путями, которые заканчиваются у ограничителей хода к северу от платформы. Непосредственно к югу расположен стрелочный пост, состоящий из ромбового перевода, позволяющего поездам прибывать на нужный путь, а затем выходить на общий участок с путями, ведущими с 207-й улицы на улицу Дикман, которая является следующей станцией на юг. Терминал обслуживается диспетчерским пунктом, расположенным в южной части, а управление стрелочным постом осуществляется с помощью централизованной диспетчерской сигнализации (ЦД), находящейся на территории 207-й улицы. Облицовка станции выполнена из плитки бордового цвета. Это была часть системы цветовой кодировки, использовавшейся во всей сети IND. Цвета плитки были разработаны для облегчения ориентации пассажиров, направляющихся из Нижнего Манхэттена. Соответственно, бордовая плитка, используемая на станции 207-й улицы, также используется на станции 168-й улицы – первой экспресс-станции к югу, – а также на других станциях Линии Восьмой авеню к северу от 168-й улицы.
This underground station has a single island platform between the two tracks, which end at bumper blocks just north of the platform. To the immediate south is an interlocking made up of a diamond crossover that allows trains to get to the correct track, and then proceed to share the right of way with the 207th Street Yard leads to Dyckman Street, which is the next station south. The terminal is operated by a Dispatcher's Office at the south end, while the Interlocking Plant is controlled by the CTC located in the 207th Street Yard. The station's tiles are colored maroon. This was part of a color coded tile system used throughout the IND. The tile colors were designed to facilitate navigation for travelers going away from Lower Manhattan. As such, the maroon tiles used at the 207th Street station are also used at 168th Street, the first express station to the south, as well as at other stations on the Eighth Avenue Line north of 168th Street.
Выходы
На пересечении Бродвея и 207-й улицы расположены три уличные лестницы и лифт. От каждого из остальных трех углов ведет по одной лестнице. Северный выход со станции имеет две уличные лестницы, ведущие к обоим северным углам – Бродвея, улицы Ишем и 211-й улицы. Также имеется закрытый выход, который ранее вел к северо-западному углу 207-й улицы и Бродвея. Эта лестница находилась внутри здания и была закрыта после серьезных повреждений, вызванных пожаром. Доступ к лестнице требовал нескольких поворотов, что ухудшало обзор. В июне 1994 года совет директоров MTA одобрил план окончательного закрытия этого входа, что позволило заложить проход кирпичом и раствором с обоих концов. К этому моменту вход был закрыт уже несколько лет. Предполагалось, что им пользовались бы около 400 пассажиров ежедневно. В мае 1994 года состоялось общественное слушание, на котором также обсуждались предлагаемые изменения в доступе к другим станциям. Вход в лифт расположен рядом с этой старой лестницей.
There are three street stairs and an elevator at the intersection of Broadway and 207th Street. One stair leads from each of the other three corners. The north exit to the station has two street stairs to either northern corner of Broadway, Isham Street, and 211th Street. There is also a closed exit that led to the northwest corner of 207th Street and Broadway. This stair was located inside a building and had been closed after it was severely damaged after a fire. Several turns were required to access the staircase, creating poor sight lines. In June 1994, the MTA Board approved a plan to permanently close the entrance, allowing the passageway to be sealed with brick and mortar at either end. At this point, the entrance had been closed for several years. It was estimated that the entrance would have been used by 400 daily passengers. A public meeting was held in May 1994, along with proposed station access changes at other stations. The elevator entrance is located near this old staircase.