Аварийная посадка без тяги двигателя

Введение

Тип вынужденной посадки самолета

Посадка на выключенном двигателе, также называемая посадкой без тяги, – это тип вынужденной посадки, при которой самолет теряет всю тягу и вынужден совершить посадку. Термин "выключенный двигатель" (или "мертвая палка") относится не к органам управления полетом, которые в большинстве самолетов остаются полностью или частично функциональными при выключенном двигателе, а к традиционному деревянному воздушному винту, который без питания становится просто "мертвой палкой". Когда пилот совершает аварийную посадку самолета, у которого сохранилась часть или вся тяга, эта процедура называется посадкой для перестраховки. Все самолеты с фиксированным крылом обладают определенной способностью к планированию при выключенном двигателе, то есть они не падают вертикально вниз, как камень, а продолжают скользить, двигаясь горизонтально во время снижения. Например, при коэффициенте планирования 15:1 Boeing 747-200 может пролететь в планировании с крейсерской высоты. После потери тяги задача пилота состоит в том, чтобы поддерживать безопасную воздушную скорость и направить снижающийся самолет к наиболее подходящему месту посадки в пределах досягаемости планирования, а затем совершить посадку с минимальными повреждениями. Выбор подходящих мест посадки зависит от исходной высоты, рельефа местности, планирующих характеристик самолета при выключенном двигателе, исходной воздушной скорости и ветра на разных высотах. Часть обучения полетам на самолете с фиксированным крылом заключается в демонстрации способности безопасно лететь без двигателя до подготовки к посадке (или ее фактического выполнения). Планеры, если они не оснащены вспомогательным двигателем, выполняют все полеты без тяги, а опытные пилоты могут приземлиться практически в любой выбранной ими точке. Успех посадки на выключенном двигателе во многом зависит от наличия подходящих площадок для посадки. Опытный пилот, планирующий на относительно легком и медленном самолете на ровное поле или взлетно-посадочную полосу, должен совершить нормальную посадку, поскольку маневр не особенно сложен и требует лишь внимательности и правильной оценки скорости и высоты. Более тяжелый и быстрый самолет или самолет, планирующий в горы или деревья, может получить значительные повреждения. В случае с вертолетами вынужденная посадка включает авторотацию, поскольку вертолет планирует, позволяя своему ротору свободно вращаться во время снижения, тем самым создавая подъемную силу.

A deadstick landing, also called a dead stick landing, is a type of forced landing when an aircraft loses all of its propulsive power and is forced to land. The "stick" does not refer to the flight controls, which in most aircraft are either fully or partially functional without engine power, but to the traditional wooden propeller, which without power would just be a "dead stick". When a pilot makes an emergency landing of an aircraft that has some or all of its propulsive power still available, the procedure is known as a precautionary landing. All fixed wing aircraft have some capability to glide with no engine power; that is, they do not fall straight down like a stone, but rather continue to glide moving horizontally while descending. For example, with a glide ratio of 15:1, a Boeing 747 200 can glide for from a cruising altitude of After a loss of power, the pilot’s goal is to maintain a safe airspeed and fly the descending aircraft to the most suitable landing spot within gliding distance, then land with the least amount of damage possible. The area open for potential landing sites depends on the original altitude, local terrain, the engine out gliding capabilities of the aircraft, original airspeed and winds at various altitudes. Part of learning to fly a fixed wing aircraft is demonstrating the ability to fly safely without an engine until prepared to make (or actually making) a landing. Gliders, unless they have an auxiliary motor, do all their flying without power, and trained pilots can touch down on virtually any spot they pick from the air. The success of the deadstick landing largely depends on the availability of suitable landing areas. A competent pilot gliding a relatively light, slow plane to a flat field or runway should result in an otherwise normal landing, since the maneuver is not especially difficult, requiring only strict attention and good judgement concerning speed and height. A heavier, faster aircraft or a plane gliding into mountains or trees could result in substantial damage. With helicopters, a forced landing involves autorotation, since the helicopter glides by allowing its rotor to spin freely during the descent thus generating lift.

Ошибка одного двигателя

Когда одномоторный самолет испытывает отказ двигателя, необходимо выполнить посадку без тяги.

Неожиданные посадки пассажирских воздушных судов

Было несколько известных случаев, когда крупные реактивные самолеты успешно совершали посадку без двигателей. Рейс 366 Аэрофлота, 21 августа 1963 года, Туполев Ту-124 следовал из аэропорта Таллинн-Улемисте в Москву Внуково. После взлета носовое колесо не убралось. Из-за тумана в Таллинне самолет был перенаправлен в аэропорт Ленинграда. Самолет выполнял заход на посадку по кругу для уменьшения расхода топлива, однако топливо закончилось до того, как была предпринята попытка посадки. Самолет успешно приземлился в реку Неву.
"Гимли Глайдер", 23 июля 1983 года: Boeing 767 авиакомпании Air Canada остался без топлива по пути из Монреаля в Эдмонтон. У самолета было недостаточно планирования для перелета в Виннипег, но экипажу удалось успешно совершить посадку на бывшем аэродроме в Гимли (ныне Interlake Dragway), где на взлетно-посадочной полосе проходили соревнования по дрэг-рейсингу. Рейс 110 TACA, 24 мая 1988 года: Boeing 737-300, следовавший из Белиз-Сити (Белиз) в Новый Орлеан (Луизиана, США), потерял тягу обоих двигателей, но успешно совершил посадку без двигателей на травяной дамбе на территории сборочного комплекса NASA Michoud в районе Мичуд восточного Нового Орлеана. Рейс 751 Scandinavian Airlines, 27 декабря 1991 года: оба двигателя McDonnell Douglas MD-81 были выведены из строя льдом, образовавшимся на крыльях и попавшим в двигатели. Самолет совершил аварийную посадку кузовом вперед на замерзшее поле с деревьями; все находившиеся на борту выжили. Рейс 3378 Hapag Lloyd, 12 июля 2000 года: Airbus A310, следовавший из Крита в Ганновер, столкнулся с проблемой с шасси и последующим истощением топлива, что привело к посадке без двигателей в Вене. Рейс 236 Air Transat, 24 августа 2001 года: у Airbus A330 Air Transat закончилось топливо во время перелета через Северную Атлантику из Торонто в Лиссабон. Экипаж спланировал самолет более чем на 121 км и совершил посадку без двигателей на военной авиабазе в Азорских островах. Рейс 1549 US Airways, 15 января 2009 года: Airbus A320, следовавший из аэропорта Ла-Гуардия (Нью-Йорк) в Шарлотт (Северная Каролина), потерял оба двигателя после столкновения со стаей канадских гусей при взлете и успешно приводнился в реке Гудзон рядом с Манхэттеном без человеческих жертв. Рейс 178 Ural Airlines, 15 августа 2019 года, Airbus A321, следовавший из Москвы-Жуковского в Симферополь, столкнулся с птицей вскоре после взлета и совершил посадку на кукурузном поле в 5 километрах от аэропорта. Ural Airlines рейс 1383, 12 сентября 2023 года, Airbus A320-214, следовавший из Сочи в Омск, столкнулся с неисправностью гидравлической системы, затронувшей тормоза. Самолет был перенаправлен в Новосибирск, где была более длинная взлетно-посадочная полоса. У самолета закончилось топливо, и он совершил посадку на кукурузном поле. Первоначально предполагалось, что самолет взлетит с поля, однако позже было принято решение о его демонтаже.

There have been several well known instances of large jet airliners successfully executing a deadstick landing. Aeroflot Flight 366, 21 August 1963, a Tupolev Tu 124 en route from Tallinn Ülemiste Airport to Moskow Vnukovo. After takeoff, the nosegear did not retract. Due to fog at Tallinn, the aircraft was diverted to Lenningrad Airport. The aircraft circled to reduce fuel prior to landing, however the fuel ran out before a landing could be attempted. The aircraft successfully landed in the Neva River
The "Gimli Glider", 23 July 1983: An Air Canada Boeing 767 ran out of fuel en route from Montreal to Edmonton. The plane had insufficient glide range to complete a diversion to Winnipeg, but the crew managed to make a successful dead stick landing at a former airfield at Gimli (now the Interlake Dragway), where a drag racing event was underway on what had been the runway. TACA Flight 110, 24 May 1988: A Boeing 737 300 traveling from Belize City, Belize to New Orleans, Louisiana, United States that lost power in both engines, but made a successful unpowered landing on a grass levee at NASA's Michoud Assembly Facility in the Michoud area of eastern New Orleans. Scandinavian Airlines Flight 751, 27 December 1991: Both engines in the McDonnell Douglas MD 81 were destroyed by ice on the wings which was sucked into the engines. It crash landed tail first on a frozen field with trees; everyone on board survived. Hapag Lloyd Flight 3378, 12 July 2000: An Airbus A310 en route from Crete to Hanover experienced a landing gear problem and subsequent fuel depletion, resulting in a deadstick landing in Vienna. Air Transat Flight 236, 24 August 2001: An Air Transat Airbus A330 ran out of fuel while flying across the North Atlantic, from Toronto to Lisbon. The crew glided the aircraft over 75 mile (121 km) and made a deadstick landing at a military air base in the Azores. US Airways Flight 1549, 15 January 2009: An Airbus A320 en route from New York City's LaGuardia Airport to Charlotte, North Carolina that lost both engines when it struck a flock of Canada geese on take off and successfully ditched in the Hudson River adjacent to Manhattan with no loss of human life. Ural Airlines Flight 178, 15 August 2019, an Airbus A321 en route from Moscow–Zhukovsky to Simferopol suffered a bird strike shortly after takeoff and landed in a cornfield 5 kilometres from the airport. Ural Airlines Flight 1383, 12 September 2023, an Airbus A320 214 en route from Sochi to Omsk suffered a hydraulic failure affecting the brakes. The aircraft diverted to Novosibirsk which had a longer runway. The aircraft ran out of fuel and landed in a corn field. It was initially expected that the aircraft would take off from the field, however it was later decided to dismantle the aircraft.