Sikorsky S-67 Blackhawk: Прототип ударного вертолета

Введение

Прототип ударного вертолета, а также многоцелевой/штурмовой вертолет того же производителя.

Sikorsky S-67 Blackhawk был частной разработкой, прототипом ударного вертолета, построенным в 1970 году на средства, выделенные Sikorsky Aircraft на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). Этот двухместный вертолет тандемной схемы был создан на базе динамической силовой установки и роторной системы Sikorsky S-61 и предназначался для использования в качестве ударного вертолета или для транспортировки до восьми десантников в зону боевых действий.

AAFSS и S-66 предложения

Армия Соединенных Штатов 1 августа 1964 года выпустила запрос предложений (RFP) по программе Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). Lockheed предложил свой проект CL 840 – жесткий роторный вертолет. Sikorsky представил S 66, оснащенный "Rotorprop", который выполнял функцию хвостового винта, но с увеличением скорости вращался на 90° и действовал как толкающий винт. S 66 имел короткие, фиксированные крылья и оснащался турбовальным двигателем Lycoming T55. Предполагалось, что конструкция достигнет скорости с возможностью кратковременного увеличения до . Армия США 19 февраля 1965 года заключила контракты с Lockheed и Sikorsky на проведение дальнейших исследований. S 67 был оснащен пятилопастным основным и хвостовым винтами. Основной винт был взят от S 61, но был модифицирован: ему добавили обтекатель ступицы, закруглённые кончики лопастей и специальную систему управления "альфа-1", которая повышала чувствительность шага и, следовательно, расширяла диапазон изменения шага. Закругленные на 20° кончики лопастей основного винта помогали преодолеть явление, известное как субгармонический колебательный след (SMOT), вызывающее изменения траектории концов лопастей на высоких числах Маха. Это позволяло S 67 достигать и поддерживать высокие крейсерские скорости. Для снижения сопротивления на высоких скоростях основные колеса полностью убирались в обтекатели крыльев. На задней кромке крыла были установлены тормозные щитки для снижения скорости или повышения маневренности. Ни один из самолетов не был выбран для замены AH 56 Cheyenne. Вместо этого армия решила создать новую программу Advanced Attack Helicopter, которая через несколько лет привела к созданию AH 64 Apache. S 67 демонстрировал серию фигур высшего пилотажа во время различных маркетинговых туров, включая бочки, "разделенный S" и петли. S 67 отличался плавностью хода и отзывчивостью управления, несмотря на свои размеры и скорость. Пилотируемый опытными летчиками-испытателями Sikorsky Куртом Кэнноном и Байроном Грэмом, S 67 установил два мировых рекорда скорости класса E1 14 декабря 1970 года, пролетев дистанцию в со скоростью и дистанцию в со скоростью 19 декабря 1970 года. Эти рекорды продержались восемь лет. В рамках внутренних научно-исследовательских работ Sikorsky в 1974 году на S 67 установили воздухозаборник с канальным винтом диаметром 1 метр вместо оригинального хвостового винта. В этой конфигурации он достиг скорости в тестовом пикировании. Работы по развитию S 67 были прекращены после аварии. Позднее армия США присвоила название Black Hawk вертолету Sikorsky UH 60 Black Hawk.

The United States Army issued a request for proposals (RFP) for its Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) program on 1 August 1964. Lockheed offered its CL 840 design, a rigid rotor compound helicopter. Sikorsky submitted the S 66, which featured a "Rotorprop" serving as a tail rotor but as speeds increased would rotate 90° to act as pusher prop. The S 66 had short, fixed wings and was powered by a Lycoming T55 turboshaft engine. The design was to have a speed of with the ability for for brief periods. The U. S. Army awarded Lockheed and Sikorsky contracts for further study on 19 February 1965. The S 67 featured a five bladed main rotor and tail rotor. The main rotor was taken from the S 61, but was modified to have a hub fairing, swept main rotor blade tips and a special "alpha 1" linkage which was added to the main rotor controls to increase collective pitch sensitivity and so extend the collective pitch range. The 20° swept main rotor blade tips help to overcome a phenomenon called sub multiple oscillating track (SMOT) that causes variations in tip track at high Mach numbers. These allowed the S 67 to achieve and maintain high cruise speeds. To reduce drag at high speed, the main wheels retracted fully into the stub wing sponsons. It had speed brakes on the wing trailing edges that could be used to decrease speed or increase maneuverability. Neither aircraft was selected to replace the AH 56 Cheyenne. Instead, the Army chose to create the new Advanced Attack Helicopter program, which would lead to the AH 64 Apache several years later. The S 67 performed a series of aerobatic maneuvers during its various marketing tours, including rolls, split S, and loops. The S 67 was reputed to be very smooth and responsive, in spite of its size and speed. Piloted by Sikorsky Test Pilots Kurt Cannon and Byron Graham, the S 67 established two E 1 class world speed records on 14 December 1970 by flying at over a course, and on course on 19 December 1970. These records stood for eight years. As part of internal Sikorsky R&D efforts, in 1974, the S 67 had a 3.5 feet (1 m) ducted fan fitted instead of its original conventional tail rotor. In this configuration it reached a speed of in a test dive. Development work on the S 67 ceased after the accident. The U. S. Army later assigned the name Black Hawk to the Sikorsky UH 60 Black Hawk helicopter.