Введение

Чабахар (перс. چابهار) — город в Центральном районе округа Чабахар, провинция Систан и Белуджестан, Иран, являющийся административным центром как округа, так и района. Это свободный порт (зона свободной торговли), расположенный на побережье Оманского залива и являющийся самым южным городом Ирана. Пакистанский портовый город Гвадар, расположенный в Белуджистане, находится примерно к востоку от Чабахара. Город расположен на побережье Макрана иранской провинции Систан и Белуджестан и официально имеет статус "Свободной торговой и промышленной зоны", присвоенный правительством Ирана. Благодаря этому статусу город приобрел значимость в международной торговле. Подавляющее большинство жителей города — этнические белуджи, говорящие на родном языке белуджском наряду с персидским. По данным переписи населения 2006 года, население города составляло 71 070 человек, проживающих в 13 837 домохозяйствах. Следующая перепись 2011 года зафиксировала 85 633 человека в 19 313 домохозяйствах. Последняя перепись 2016 года показала дальнейший рост населения до 106 739 человек в 25 896 домохозяйствах.

Этимология

Название Чабахар происходит от балочской фразы чахар бахар (персидский: چهاربهار), где «чахар» означает «четыре», а «бахар» — «весна». Таким образом, Чабахар означает место, где все четыре времени года похожи на весну.

История

В окрестностях Чабахара расположена рыбацкая деревня и бывший порт Тис, датируемый 2500 годом до нашей эры, известный в завоеваниях Александра Македонского как Тиз и впоследствии переименованный в Тис. Кроме того, в своей книге «Акд аль-Ала лель Могефе аль-Ахла» Афдал ад-Дин Абу Хамид Кермани в 584 году хиджры (1188 год нашей эры) писал о порте Тиз, его торговле и коммерции. По мнению ученого и историка Аль-Бируни, автора энциклопедического труда об Индии «Тарих аль-Хинд», морское побережье Индии начинается с Тиза, или современного Чабахара. Тис ранее был активным торговым портом, но был разрушен монголами. В деревне до сих пор сохранились руины. Первыми колониальными державами, атаковавшими Макранское (Оманское) море, были португальцы. Португальские войска под командованием Афонсу де Альбукерке взяли под контроль Чабахар и Тис, удерживая их до 1031 года хиджры (1621 год нашей эры). В XVII веке в этот регион вошли англичане, а затем португальцы (1616 год нашей эры или 1026 год хиджры). Современный Чабахар начал формироваться примерно в 1970 году нашей эры, когда он получил статус муниципалитета и по приказу Мохаммеда Резы Пехлеви были начаты масштабные портовые проекты. В рамках политики шаха по превращению Ирана в доминирующую силу в Индийском океане была создана современная военно-морская и авиационная база. В то время в этих и других проектах развития в Чабахаре и его окрестностях активно участвовали иностранные компании, особенно из Соединенных Штатов. После революции 1979 года иностранные компании покинули проекты, и их переняли иранские государственные компании, связанные с Министерством джахад е сазандеги (или джихад строительства). Ирано-иракская война способствовала росту логического и стратегического значения Чабахара. Война привела к нестабильности в Ормузском проливе, и корабли не могли заходить в Персидский залив. Соответственно, Чабахар стал важным портом во время войны. В 1980-х годах иранское правительство разработало новую программу под названием «Программа развития Восточной оси», целью которой было использование географического положения Чабахара в качестве инструмента регионального развития для стимулирования экономического роста восточных провинций. Создание в 1992 году индустриальной зоны свободной торговли Чабахар, последовавшее за Программой развития Восточной оси, способствовало развитию и стимулировало иммиграцию в Чабахар из других частей страны.

Экономическое значение

Чабахар – ближайшая и наиболее удобная точка доступа Ирана к Индийскому океану. Именно поэтому Чабахар является ключевым центром иранского развития восточных регионов страны посредством расширения и совершенствования транзитных маршрутов между странами, расположенными в северной части Индийского океана и в Центральной Азии. Предполагается, что развитие транзитных маршрутов, а также повышение безопасности и качества транспортных услуг принесут пользу местному населению. Основными экономическими секторами Чабахара являются рыбная промышленность и торговля, при этом рыболовство обеспечивает наибольший объем улова в стране и в основном сосредоточено за пределами зоны свободной торговли Чабахара. Растущий торговый сектор, расположенный в зоне свободной торговли, обладает высоким потенциалом стать связующим звеном между центрами экономического роста в Южной Азии (Индии) и на Ближнем Востоке (Дубае) и рынками Центральной Азии и Афганистана. Правительство планирует соединить зону свободной торговли Чабахар с основной железнодорожной сетью Ирана, которая также связана с Центральной Азией и Афганистаном. В городе представлены торговые сети Refah Chain Stores Co., Iran Hyper Star, Исфаханский городской центр, Shahrvand Chain Stores Inc., Ofoq Kourosh.

Транспортировка

Чабахар связан с мультимодальными транспортными системами посредством воздушного, морского и автомобильного транспорта. Аэропорт Конарак осуществляет два ежедневных рейса в столицу Тегеран, три еженедельных рейса в Захедан и два еженедельных рейса в Мешхед, Шираз и Бендер-Аббас. Также выполняются еженедельные международные рейсы в Доху и Дубай, а также двухнедельные рейсы в Маскат. В Чабахаре имеется два причала, обеспечивающих связь с международными водными путями. Иранские подрядчики модернизируют оба причала для обеспечения портовой инфраструктуры, способной обрабатывать 6 миллионов тонн грузов в год; завершение работ ожидается к 2011 году. Чабахар связан с национальной дорожной сетью. Четыре основных маршрута соединяют Чабахар с национальными и международными дорогами: Чабахар – Бендер-Аббас, Чабахар – Ираншахр – Керман, Чабахар – Ираншахр – Захедан – Мешхед и Чабахар – Ираншахр – Захедан – Милак (на границе с Афганистаном). В июле 2016 года Индия начала поставку железнодорожных путей стоимостью 150 миллионов долларов США в Чабахар для строительства железной дороги Чабахар – Захедан стоимостью 1,6 миллиарда долларов США, реализуемой индийской компанией Ircon International. Индия выделила дополнительно 400 миллионов долларов США, а Иран – 125 миллионов долларов США в декабре 2016 года, что привело к общему объему финансирования в 575 миллионов долларов США (из необходимых 1,6 миллиарда долларов США) к концу 2016 года.

Порт

Индия оказывает содействие в развитии порта Чабахар, который обеспечит ей доступ к нефтяным и газовым ресурсам Ирана и стран Центральной Азии. Таким образом, Индия рассчитывает составить конкуренцию китайцам, строящим порт Гвадар по другую сторону границы, в пакистанской провинции Белуджистан. В 2014 году правительство Индии выделило первоначальную сумму в 85 миллионов долларов США на развитие порта Чабахар. К 2016 году, по мере снятия санкций с Ирана после заключения ядерной сделки, объём индийских инвестиций вырос до 500 миллионов долларов США. В свою очередь, Иран получит свой первый глубоководный порт, что позволит ему осуществлять международную торговлю крупнотоннажными судами, а не небольшими, которые могут принимать его нынешние порты, и тем самым избавиться от зависимости от Объединенных Арабских Эмиратов как от транспортного посредника.

Железнодорожная линия из провинции Бамиян в Афганистане

Индия завершила разработку плана строительства железнодорожной линии протяженностью 900 км от провинции Бамиан в Афганистане до порта Чабахар. Индийский сталелитейный консорциум во главе с Steel Authority of India Limited получил контракт на геологоразведку в угольных месторождениях Хаджигак, расположенных в провинции Бамиан в 130 км к западу от Кабула. По оценкам, в этом регионе находятся запасы железной руды объемом около 1,8 миллиарда тонн, содержащие около 62% железа, стоимость которых, согласно афгано-советским исследованиям региона 1960-х годов, составляет 3 триллиона долларов.

Религия

Большинство населения Чабахара – сунниты-белуджи.

Туризм

В Чабахаре планируется строительство курорта стоимостью 500 миллионов долларов.