Введение

Национальная железнодорожная станция в Лондоне, Англия.

Железнодорожная станция Райнс-Парк обслуживает район Райнс-Парк в лондонском округе Мертон. Она расположена в 13 км к юго-западу от центра Лондона и находится между станциями [название станции] и [название станции] на Юго-Западной главной линии. Следующая станция на ветке Mole Valley – [название станции].

Станцию обслуживает и эксплуатирует компания South Western Railway, и она находится в зоне 4 Travelcard. На станции 4 платформы, и две из них доступны для пассажиров с ограниченными возможностями благодаря пандусам от входа в станцию (это платформы в направлении станции Лондон Ватерлоо).

История

Железнодорожная станция Рейнс-Парк была открыта 30 октября 1871 года на линии Лондонской и Юго-Западной железной дороги (L&SWR), идущей от её конечной станции Лондон-Ватерлоо до Уокинга и далее. Линия направлена с востока на северо-восток в сторону Лондона и имеет два главных пути (для скорых поездов) в центре и платформы по обеим сторонам. Рейнс-Парк – это узловая станция, где от Юго-Западной главной линии ответвляется линия до Моцспур-Парка (и далее до Чессингтон-Саут, Доркинга или Гилдфорда), ведущая в конечном итоге к прибрежным курортам и портам. Линия до Эпсома была задумана как конкурент линиям Mole Valley Line Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дороги (LBSCR) до Эпсома, но затем планировалось использовать законные права проезда по этой линии через Эштед до Лезерхеда. Оттуда вторая ветка Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в Гилдфорд шла через Эффингемский разъезд в Гилдфорд, двигаясь на юго-запад, следуя построенной с севера трассе. От Эпсома LBSCR проложила южную ветку через Доркинг (тогда называвшийся Доркинг-Норт) до Хоршема. Одной из характерных особенностей станции является длинный пешеходный мост над четырьмя путями главной линии, установленный под углом из-за смещения платформ. Он выделяется тем, что главная линия проходит по достаточно высокому земляному насыпи (что позволяет местным дорогам и линии до Эпсома проходить под ней). Доступ пассажиров к станции осуществляется через подземный переход на уровне улицы с обеих сторон от главной линии. Изначально на южной стороне, напротив платформ 1 и 2, находился механический пост централизации стрелок и сигналов LSWR, но он был снесен и заменен современной автоматической системой сигнализации много лет назад. Товарный двор Рейнс-Парк располагался в углублении между платформами 3 и 4 и за ним, доступ к нему осуществлялся с линий Эпсома. Он не доходил до вершины угла. Товарный двор больше не используется и сейчас занят местными производственными предприятиями.

Аварии и инциденты

25 мая 1933 года пассажирский поезд, тянутый локомотивом LSWR M7 Class 0-4-4T № 107, сошел с рельсов при приближении к станции, заблокировав смежный путь. Другой пассажирский поезд, тянутый локомотивом SR U Class 2-6-0 № 1618, совершил боковой удар с ним. Пять человек погибли и 35 получили ранения. Причиной аварии стало невыполнение предписания об ограничении скорости на участке пути, где проводились ремонтные работы. 28 ноября 1967 года поезд с газетами сошел с рельсов при въезде на станцию. Один из вагонов врезался в опорные колонны пешеходного моста, серьезно повредив его. Движение по линии было заблокировано на два дня. Причиной аварии стало то, что кондуктор поезда не сообщил машинисту о наличии в составе вагонов с ограничением скорости. Поезд был допущен к движению со скоростью до и двигался со скоростью около , когда произошел сход с рельсов.

Платформы и инфраструктура

Станция имеет четыре платформы, расположенные на двух островах: 1 и 2 – на путях, идущих в направлении Лондона, а 3 и 4 – на путях, идущих из Лондона. Платформа 1 – восточная платформа для поездов до Лондона Ватерлоо, прибывающих из Гилдфорда, Доркинга (оба через Эпсом) или Чессингтон-Саут. Платформа 2 – восточная платформа для поездов до Лондона Ватерлоо, прибывающих из Ватерлоо (через Стровберри-Хилл по петле Кингстон), Хэмптон-Корт или Шеппертон, а также для проходящих поездов до Лондона Ватерлоо, прибывающих из Уокинга, Гилдфорда через Кобхэм и Сток-д'Абернон и Гилдфорда через Уокинг. Платформа 3 – западная платформа для поездов до Ватерлоо (через Стровберри-Хилл по петле Кингстон), Хэмптон-Корт или Шеппертон, а также для проходящих поездов до Уокинга, Гилдфорда через Кобхэм и Сток-д'Абернон и Гилдфорда через Уокинг. Платформа 4 – юго-западная платформа для поездов до Гилдфорда, Доркинга (как через Ворчестер-Парк, так и через Эпсом) или Чессингтон-Саут. На главной линии нет платформ для двух центральных экспресс-путей, так как ни один из поездов, использующих эти пути, не останавливается на станции Рейнес-Парк. Линия из Эпсома в Лондон, прибывающая с юго-запада, проходит под четырьмя основными путями к западу от станции, затем поворачивает вверх и направо к платформе 1. За платформами она переходит на подъездной путь к медленному пути в направлении Ватерлоо. Напротив платформы 2 линия из Эпсома ответвляется от медленного экспресс-пути, чтобы прибыть на платформу 4, расположенную слева от V-образного соединения с платформой 3. После станции линия уходит на юг, параллельно линии из Эпсома. Медленный экспресс-путь продолжает движение прямо по правой стороне V-образного соединения к платформе 3.

Связи

На станцию следуют автобусные маршруты 57, 131, 152, 163, 200 и K5, а также ночной маршрут N87.

Ремонт

Железнодорожная станция Рейнс-Парк была обновлена в период с марта 2009 года по июль 2009 года. Программа обновления включала в себя строительство нового входа, билетной кассы и турникетов, а также переоборудование прежней билетной кассы в торговую точку. На всех выходах со станции были установлены автоматические билетные турникеты, что позволило станции принимать электронную систему оплаты проезда Oyster "Pay as you go" с января 2010 года. Также были обновлены комнаты ожидания, туалеты и платформы для повышения безопасности и удобства пассажиров.