Радиомаяк аварийного оповещения: спасение на воде и в воздухе.

Радиомаяк EPIRB: спасение на воде! Автоматически передает сигнал бедствия при аварии судна, определяя координаты для быстрого поиска и спасения.

18 мин чтения

100%

Источник: Emergency position-indicating radiobeacon — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Аварийный радиомаяк – передатчик, активируемый в случае аварии.

Аварийный позиционный радиомаяк (EPIRB) – это тип аварийного локатора для коммерческих и рекреационных судов, портативный радиопередатчик на батарейках, используемый в чрезвычайных ситуациях для определения местонахождения терпящих бедствие моряков и оказания им немедленной помощи. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, такой как затопление судна или медицинская необходимость на борту, передатчик активируется и начинает непрерывно передавать сигнал бедствия на частоте 406 МГц, который поисково-спасательные службы используют для быстрого обнаружения места происшествия и оказания помощи. Сигнал принимается спутниками, управляемыми международным консорциумом спасательных служб COSPAS SARSAT, способным обнаруживать аварийные маяки в любой точке земного шара, передающие на частоте бедствия 406 МГц. Спутники вычисляют местоположение или используют GPS-координаты маяка и оперативно передают информацию соответствующей местной службе быстрого реагирования, которая осуществляет поисково-спасательные работы. По мере приближения к району поиска, спасатели используют оборудование для пеленгации (DF) для определения местоположения маяка по сигналу наведения на частоте 121,5 МГц или, в более современных EPIRB, по сигналу местоположения AIS. Основная цель этой системы – помочь спасателям найти выживших в так называемый "золотой час" (первые 24 часа после травматического события), в течение которого удается спасти большинство пострадавших. Отличительной особенностью современного EPIRB, часто называемого GPIRB, является наличие GPS-приемника и передача информации о местоположении, обычно с точностью до , что облегчает его определение. Предыдущие аварийные маяки без GPS могли быть локализованы спутниками COSPAS только в пределах , и в значительной степени зависели от сигнала наведения на 121,5 МГц для точного определения местоположения маяка по прибытии на место. Стандартная частота современного EPIRB – 406 МГц. Это международно регулируемая мобильная служба радиосвязи, предназначенная для помощи в обнаружении и локализации терпящих бедствие судов, самолетов и людей. Первым типом этих маяков был 121,5-МГц ELT, разработанный как автоматический аварийный локатор для потерпевших крушение военных самолетов. Эти маяки впервые были использованы в 1950-х годах вооруженными силами США и стали обязательными для использования на многих типах коммерческих и гражданских воздушных судов, начиная с начала 1970-х годов. Частота и формат сигнала, используемые маяками ELT, не были рассчитаны на обнаружение со спутников, что привело к созданию системы с низкой точностью определения местоположения и значительными задержками в обнаружении активированных маяков. Спутниковая сеть обнаружения была создана уже после широкого распространения маяков ELT, при этом первый спутник был запущен только в 1982 году, и даже тогда спутники обеспечивали только обнаружение, а точность определения местоположения составляла примерно В 2010 году система предоставила информацию, использованную для спасения 2388 человек в 641 аварийной ситуации.

An emergency position indicating radiobeacon (EPIRB) is a type of emergency locator beacon for commercial and recreational boats, a portable, battery powered radio transmitter used in emergencies to locate boaters in distress and in need of immediate rescue. In the event of an emergency, such as a ship sinking or medical emergency onboard, the transmitter is activated and begins transmitting a continuous 406 MHz distress radio signal, which is used by search and rescue teams to quickly locate the emergency and render aid. The signal is detected by satellites operated by an international consortium of rescue services, COSPAS SARSAT, which can detect emergency beacons anywhere on Earth transmitting on the distress frequency of 406 MHz. The satellites calculate the position or utilize the GPS coordinates of the beacon and quickly passes the information to the appropriate local first responder organization, which performs the search and rescue. As Search and Rescue approach the search areas, they use Direction Finding (DF) equipment to locate the beacon using the 121.5 MHz homing signal, or in newer EPIRBs, the AIS location signal. The basic purpose of this system is to help rescuers find survivors within the so called "golden day" (the first 24 hours following a traumatic event) during which the majority of survivors can usually be saved. The feature distinguishing a modern EPIRB, often called GPIRB, from other types of emergency beacon is that it contains a GPS receiver and broadcasts its position, usually accurate within , to facilitate location. Previous emergency beacons without a GPS can only be localized to within by the COSPAS satellites and relied heavily upon the 121.5 MHz homing signal to pin point the beacons location as they arrived on scene. The standard frequency of a modern EPIRB is 406 MHz. It is an internationally regulated mobile radiocommunication service that aids search and rescue operations to detect and locate distressed watercraft, aircraft, and people. The first form of these beacons was the 121.5 MHz ELT, which was designed as an automatic locator beacon for crashed military aircraft. These beacons were first used in the 1950s by the U. S. military, and were mandated for use on many types of commercial and general aviation aircraft beginning in the early 1970s. The frequency and signal format used by the ELT beacons was not designed for satellite detection, which resulted in a system with poor location detection abilities and long delays in detection of activated beacons. The satellite detection network was built after the ELT beacons were already in general use, with the first satellite not being launched until 1982, and even then, the satellites only provided detection, with location accuracy being roughly In 2010 alone, the system provided information used to rescue 2,388 persons in 641 distress situations.

GPS-на основе, зарегистрированные

Маяки частотой 406 МГц с GPS-определением местоположения обеспечивают точность 100 м в 70% территории мира, расположенной ближе всего к экватору, и передают серийный номер, чтобы уполномоченный орган мог найти номера телефонов для уведомления владельца (например, ближайших родственников) в течение четырех минут. Система GPS позволяет геостационарным спутникам связи с широким углом обзора, находящимся на фиксированной орбите, улучшать данные о местоположении, полученные по эффекту Доплера со спутников на низкой околоземной орбите. EPIRB маяки со встроенным GPS обычно называют GPIRB – радиомаяками, указывающими местоположение с помощью GPS или глобальными радиомаяками, указывающими местоположение. Однако спасательная операция не может быть начата, пока не будет доступна доплеровская траектория. В спецификациях COSPAS SARSAT указано, что местоположение маяка не считается "определенным", пока не совпадут как минимум две доплеровские траектории или доплеровская траектория не подтвердит закодированную (GPS) траекторию. Одной или нескольких GPS-траекторий недостаточно.

Высокоточные фиксаторы

Промежуточная технология 406 МГц маяка (в настоящее время в основном устарела в пользу устройств с поддержкой GPS) обеспечивает всемирный охват, определяет местоположение в пределах 2 км (площадь поиска 12,5 км2), уведомляет родственников и спасателей максимум через 2 часа (в среднем за 46 минут) и имеет серийный номер для поиска контактной информации и т.п. Определение местоположения может занять до двух часов, так как для этого используются движущиеся метеорологические спутники. Для облегчения обнаружения маяка его частота контролируется с точностью до 2 частей на миллиард, а мощность составляет пять ватт. Оба вышеуказанных типа маяков обычно оснащены дополнительным 25-милливаттным маяком на частоте 121,5 МГц для направления спасательных самолетов.

Традиционные ELT, незарегистрированные

Самые старые и дешевые аварийные маяки – это авиационные ELT (Emergency Locator Transmitters), передающие анонимный сигнал на частоте бедствия авиационной связи 121,5 МГц. Эту частоту коммерческие самолеты часто регулярно контролируют, но спутниковый мониторинг не осуществлялся с 1 февраля 2009 года. Эти сигналы бедствия могли быть обнаружены спутником только на 60% поверхности Земли, для уведомления требовалось до 6 часов, местоположение определялось в пределах (поисковой области в 1200 км²), сигналы были анонимными и их было трудно точно определить, поскольку их частота имела точность лишь до 50 частей на миллион, а мощность передачи составляла всего 75–100 милливатт. Покрытие было частичным, так как для обнаружения сигнала спутнику необходимо было одновременно находиться в зоне видимости и маяка, и наземной станции; спутники не сохраняли и не пересылали данные о местоположении маяка. Покрытие в полярных и южных полушариях было неудовлетворительным. Ложные срабатывания были частыми, поскольку маяк передавал сигнал на аварийной частоте авиационной связи, подвергаясь помехам от других электронных и электрических систем. Для снижения количества ложных тревог сигнал маяка подтверждался вторым проходом спутника, что могло значительно замедлить подтверждение сигнала бедствия до 4 часов (хотя в редких случаях спутники могли быть расположены таким образом, чтобы обеспечить немедленное обнаружение).

Местоположение по доплеру (без GPS)

Система Cospas Sarsat стала возможной благодаря доплеровской обработке. Терминалы локальных пользователей (LUT), принимающие сигналы от несгеостационарных спутников, интерпретируют сдвиг частоты Доплера, регистрируемый спутниками LEOSAR и MEOSAR при прохождении над аварийным маяком, передающим на фиксированной частоте. Эта интерпретация позволяет определить как пеленг, так и дальность до маяка. Дальность и пеленг измеряются по скорости изменения принимаемой частоты, которая варьируется в зависимости от траектории спутника и вращения Земли. Это позволяет триангулировать местоположение маяка. Более быстрое изменение частоты Доплера указывает на близость маяка к орбите спутника. Если маяк движется навстречу или от траектории спутника из-за вращения Земли, он находится по одну сторону или другую от пути спутника. Сдвиг Доплера равен нулю в ближайшей точке сближения маяка и орбиты спутника. Чем точнее частота маяка, тем точнее его можно определить, что сокращает время поиска. Поэтому современные маяки частоты 406 МГц имеют точность 2 части на миллиард, что обеспечивает площадь поиска всего 2 км², в то время как старые маяки с точностью 50 частей на миллион имели площадь поиска 200 км². Для увеличения полезной мощности и обработки нескольких одновременных сигналов маяков, современные маяки 406 МГц передают данные короткими импульсами, а затем молчат около 50 секунд. Россию разработала первоначальную систему, и ее успех стимулировал разработку улучшенной системы 406 МГц. Первоначальная система представляла собой гениальную адаптацию к маякам низкого качества, изначально предназначенным для помощи в воздушном поиске. Она использовала простой и легкий транспондер на спутнике, без цифровых записывающих устройств или других сложных элементов. Наземные станции принимали сигналы от каждого спутника, пока он находился в зоне видимости. Сдвиг Доплера использовался для определения местоположения маяка. Разделение сигналов от нескольких маяков осуществлялось с помощью компьютерной программы, анализирующей сигналы с помощью быстрого преобразования Фурье. Также использовались данные от двух проходов спутника над маяком. Это позволило исключить ложные срабатывания, используя два измерения для подтверждения местоположения маяка по двум различным пеленгам. Это предотвращало ложные тревоги, вызванные сигналами с VHF-каналов, которые могли быть приняты только одним спутником. К сожалению, второй проход спутника почти удваивал среднее время до уведомления спасательных служб. Однако время уведомления все равно было меньше суток.

The Cospas Sarsat system was made possible by Doppler processing. Local user terminals (LUTs) detecting nongeostationary satellites interpret the Doppler frequency shift heard by LEOSAR and MEOSAR satellites as they pass over a beacon transmitting at a fixed frequency. The interpretation determines both bearing and range. The range and bearing are measured from the rate of change of the heard frequency, which varies both according to the path of the satellite in space and the rotation of the earth. This triangulates the position of the beacon. A faster change in the Doppler indicates that the beacon is closer to the satellite's orbit. If the beacon is moving toward or away from the satellite track due to the Earth's rotation, it is on one side or other of the satellite's path. Doppler shift is zero at the closest point of approach between the beacon and the orbit. If the beacon's frequency is more precise, it can be located more precisely, saving search time, so modern 406 MHz beacons are accurate to 2 parts per billion, giving a search area of only 2 km2, compared to the older beacons accurate to 50 parts per million that had 200 km2 of search area. To increase the useful power, and handle multiple simultaneous beacons, modern 406 MHz beacons transmit in bursts, and remain silent for about 50 seconds. Russia developed the original system, and its success drove the desire to develop the improved 406 MHz system. The original system was a brilliant adaptation to the low quality beacons, originally designed to aid air searches. It used just a simple, lightweight transponder on the satellite, with no digital recorders or other complexities. Ground stations listened to each satellite as long as it was above the horizon. Doppler shift was used to locate the beacon(s). Multiple beacons were separated when a computer program analysed the signals with a fast Fourier transform. Also, two satellite passes per beacon were used. This eliminated false alarms by using two measurements to verify the beacon's location from two different bearings. This prevented false alarms from VHF channels that affected a single satellite. Regrettably, the second satellite pass almost doubled the average time before notification of the rescuing authority. However, the notification time was much less than a day.

Спутники

Приемники — это вспомогательные системы, устанавливаемые на различных типах спутников. Это значительно снижает стоимость программы. Метеорологические спутники, оснащенные приемниками SARSAT, находятся на орбитах типа "клубок ниток" с наклонением 99 градусов. Максимальное время, в течение которого все спутники могут быть вне прямой видимости маяка, составляет около двух часов. Первая группировка спутников была запущена в начале 1970-х годов Советским Союзом, Канадой, Францией и Соединенными Штатами. Некоторые геосинхронные спутники оборудованы приемниками маяков. С конца 2003 года существует четыре таких геостационарных спутника (GEOSAR), обеспечивающих покрытие более 80% поверхности Земли. Как и все геосинхронные спутники, они располагаются над экватором. Спутники GEOSAR не покрывают полярные области. Поскольку они видят Землю целиком, они немедленно обнаруживают маяк, но не имеют движения и, следовательно, не имеют сдвига доплеровской частоты для определения его местоположения. Однако, если маяк передает данные GPS, геосинхронные спутники обеспечивают практически мгновенный ответ.

Ответственные агентства

РЦС отвечают за географический район, известный как "район поисково-спасательной ответственности" (РПСО). РПСО определяются Международной морской организацией и Международной организацией гражданской авиации. РЦС функционируют в одностороннем порядке, укомплектованные персоналом одной военной службы (например, военно-воздушных сил или военно-морского флота) или одной гражданской службы (например, национальной полиции или береговой охраны).

Азия

В Гонконге операции поддерживаются Департаментом морского хозяйства Гонконга. С 1 февраля 2009 года международная спутниковая система Cospas Sarsat SAR обнаруживает только маяки частоты 406 МГц. Это касается всех морских аварийных радиобуев (EPIRB), всех авиационных аварийных передатчиков (ELT) и всех персональных аварийных радиобуев (PLB). Иными словами, Cospas Sarsat прекратил спутниковое обнаружение и обработку сигналов маяков частот 121,5/243 МГц. Эти устаревшие маяки теперь обнаруживаются только наземными приемниками и воздушными судами. Использование EPIRB, не передающих на частоте 406 МГц, запрещено на судах в Соединенных Штатах и во многих других странах. Дополнительная информация о переходе на 406 МГц доступна на странице Cospas Sarsat "121.5/243 Phase Out". Несмотря на переход на 406 МГц, пилотам и наземным станциям рекомендуется продолжать мониторинг аварийных частот, поскольку большинство маяков 406 МГц оснащены передатчиками сигнала 121,5 МГц для пеленгации. Более того, частота 121,5 МГц по-прежнему является официальной глобальной частотой голосовой аварийной связи для воздушных судов.

Переходный статус FAA

В рекомендации по безопасности, опубликованной в сентябре 2007 года, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) вновь рекомендовал Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) обязать оснащать все воздушные суда аварийными радиомаяками 406 МГц. Впервые это было рекомендовано еще в 2000 году, но после активного противодействия со стороны AOPA, FAA отказалось это делать. Ссылаясь на две недавние авиакатастрофы – одну с аварийным радиомаяком 121,5 МГц и одну с аварийным радиомаяком 406 МГц – NTSB заключает, что переход на аварийные радиомаяки 406 МГц для всех воздушных судов является необходимой целью, к которой следует стремиться. NASA провело краш-тесты с небольшими самолетами для изучения эффективности работы аварийных радиомаяков.

Передатчики экстренного локализатора

Трансмиттеры экстренного локатора (ELT) – достаточно дорогие (авиационное применение; средняя стоимость составляет 1500–3000 долларов США) локационные маяки. В коммерческих самолетах бортовой самописец или самописец полетных данных должен содержать подводный локационный маяк. В США ELT требуется устанавливать на большинстве воздушных судов общей авиации, в зависимости от типа или района эксплуатации. Спецификации по проектированию ELT публикуются RTCA, в которых аварийный сигнал определяется как AM-сигнал (излучения A3X и/или N0N), содержащий перестраиваемую тональность в диапазоне от 1600 Гц до 300 Гц (вниз), с 2–4 перестроениями в секунду. При активации устройства 406 МГц передают цифровой импульс длительностью 0,5 секунды и мощностью 5 Вт каждые 50 секунд, с незначительным случайным отклонением в пределах ±2,5 секунды, чтобы избежать синхронизации маяков нескольких ELT. Согласно 14 CFR 91.207. a.1, ELT, изготовленные в соответствии с TSO C91 (типа, описанного ниже как "Традиционный ELT, не зарегистрированный"), запрещены к новым установкам с 21 июня 1995 года; заменяющим стандартом был TSO C91a. Кроме того, ELT, соответствующие TSO C91/91a, заменяются/дополняются ELT C126 406 МГц, соответствующими TSO, – значительно более совершенным устройством. ELT уникальны среди аварийных радиомаяков тем, что оснащены датчиками удара и активируются перегрузкой. Хотя мониторинг аварийных сигналов 121,5 и 243 МГц (класс B) со спутников был прекращен в феврале 2009 года, FAA не обязала обновлять устаревшие ELT до 406 МГц на воздушных судах, зарегистрированных в США. Transport Canada предложила нормативное требование об обновлении канадских воздушных судов до ELT 406 МГц или альтернативной системы; однако выборные должностные лица отклонили рекомендацию Transport Canada и попросили разработать более мягкий регламент. Последняя информация указывает на то, что Transport Canada может разрешить частные полеты общей авиации только с существующим ELT 121,5 МГц при наличии таблички, видимой для всех пассажиров, с указанием того, что воздушное судно не соответствует международным рекомендациям по использованию аварийного устройства оповещения 406 МГц и не может быть обнаружено спутниками в случае аварии. В случае маяков 121,5 МГц эта частота известна в авиации как аварийная частота "VHF Guard", и все гражданские пилоты США (частные и коммерческие) обязаны, в соответствии с политикой FAA, следить за этой частотой, когда это возможно. Эта частота может использоваться радионавигационным оборудованием автоматического пеленгатора (ADF), которое постепенно выводится из эксплуатации в пользу VOR и GPS, но все еще встречается на многих воздушных судах. ELT относительно велики по размеру и помещаются в куб со стороной примерно… и весят… ELT впервые были обязательными к установке в 1973 году согласно техническому стандартному приказу FAA (TSO C91). Оригинальный TSO C91 и обновленный TSO C91A были официально аннулированы 2 февраля 2009 года, когда прием сигнала 121,5 МГц был отключен на всех спутниках поиска и спасения (SAR) в пользу моделей ELT C126 с маяками Cospas-Sarsat на 406 МГц. Однако сигнал 121,5 МГц по-прежнему используется для поиска потерпевшего крушение самолета на близком расстоянии.

Emergency Locator Transmitters (ELTs) are fairly expensive (aviation use; Average cost is $1500–3000) locator beacons. In commercial aircraft, a cockpit voice recorder or flight data recorder must contain an underwater locator beacon. In the US, ELTs are required to be permanently installed in most general aviation aircraft, depending upon the type or location of operation. The specifications for the design of ELTs are published by the RTCA, and in the specification the alarm signal is defined as an AM signal (A3X and/or N0N emissions), containing a swept tone ranging from 1600 Hz to 300 Hz (downwards), with 2 4 sweeps per second. When activated, 406 MHz units transmit a 0.5 second, 5 watt digital burst every 50 seconds, varying within a span of ±2.5 seconds somewhat randomly, so as to avoid multiple ELTs always having their beacons synchronized. As per 14 CFR 91.207. a.1, ELTs built according to TSO C91 (of the type described below as "Traditional ELT, unregistered") have not been permitted for new installations since June 21, 1995; the replacing standard was TSO C91a. Furthermore, TSO C91/91a ELTs are being replaced / supplemented by the TSO C126 406 MHz ELT, a far superior unit. ELTs are unique among distress radiobeacons in that they have impact monitors and are activated by g force. Although monitoring of 121.5 and 243 MHz (Class B) distress signals by satellite ceased in February 2009, the FAA has not mandated an upgrade of older ELT units to 406 MHz in United States aircraft. Transport Canada has put forward a proposed regulatory requirement that requires upgrade to Canadian registered aircraft to either a 406 MHz ELT or an alternate means system; however, elected officials have overruled the recommendation of Transport Canada for the regulation and have asked for a looser regulation to be drafted by Transport Canada. Recent information indicates Transport Canada may permit private, general aviation flight with only an existing 121.5 MHz ELT if there is a placard visible to all passengers stating to the effect that the aircraft does not comply with international recommendations for the carriage of the 406 MHz emergency alerting device and is not detectable by satellites in the event of a crash. In the case of 121.5 MHz beacons, the frequency is known in aviation as the "VHF Guard" emergency frequency, and all U. S. civilian pilots (private and commercial) are required, by FAA policy, to monitor this frequency when it is possible to do so. The frequency can be used by Automatic Direction Finder (ADF) radionavigation equipment, which is being phased out in favor of VOR and GPS but is still found on many aircraft. ELTs are relatively large, and would fit in a cube about on a side, and weigh
ELTs were first mandated in 1973 by FAA technical standard order (TSO C91). The original TSO C91, and updated TSO C91A were officially deprecated as of February 2, 2009, when reception of the 121.5 MHz signal was deactivated on all of the SAR satellite, in favor of the C126 ELT models, with their 406 MHz Cospas Sarsat beacons. However, the 121.5 MHz signal is still used for close in direction finding of a downed aircraft.

Активация ELT

Автоматические ELT оснащены датчиками удара, активируемыми перегрузкой. Множество действий, таких как высший пилотаж, жесткие посадки, перемещение самолета наземным персоналом и техническое обслуживание, могут вызывать ложные срабатывания, которые могут мешать и не отличаются от реальных аварийных передач.

Устаревшие ELT

Любой ELT, не являющийся 406 МГц ELT с гексакодом, устарел 1 февраля 2009 года. Согласно Федеральному авиационному управлению США, наземное тестирование ELT типов А, В и S должно проводиться в течение первых 5 минут каждого часа. Тестирование ограничено тремя звуковыми циклами. Устройства типов I и II (передающие на частоте 406 МГц) имеют функцию самопроверки и не должны активироваться, за исключением реальной аварийной ситуации.

Активация EPIRB

Автоматические EPIRB активируются при контакте с водой. Некоторые EPIRB также "развертываются" – это означает, что они физически отделяются от монтажного кронштейна на корпусе судна (обычно, опускаясь в воду). Для начала передачи сигнала (или "активации") морской EPIRB необходимо сначала отсоединиться от кронштейна (или "развернуться"). Развертывание может быть ручным, когда кто-то физически снимает EPIRB с кронштейна, или автоматическим, когда давление воды приводит к срабатыванию гидростатического механизма отсоединения EPIRB от кронштейна. Если EPIRB не отсоединится от кронштейна, он не активируется. В кронштейне установлен магнит, который замыкает герконовый выключатель безопасности в EPIRB, предотвращая случайную активацию от дождя или брызг. После развертывания EPIRB может быть активирован вручную (человеком, нажатием на переключатель) или автоматически (при контакте воды с "морским выключателем" устройства), в зависимости от ситуации. Все современные EPIRB обеспечивают оба способа активации и развертывания и поэтому маркируются как "Ручное и автоматическое развертывание и активация".

Автоматический гидростатический отпуск

Гидростатический узел освобождения предназначен для автоматического срабатывания при погружении на заданную глубину; давление воды активирует механизм, который высвобождает EPIRB.

Радиомаяк, указывающий на местоположение подводной лодки в случае аварии

Радиомаяк аварийного позиционирования для подводных лодок (SEPIRB) – это EPIRB, одобренный для использования на подводных лодках. На борту имеется два таких маяка, которые могут быть запущены из подводных эжекторов сигналов.

Система оповещения безопасности судна

Система оповещения безопасности судна (SSAS) – это специализированный тип радиобуя, предназначенный для оповещения владельца(ев) судна о возможном пиратстве или террористической атаке. В связи с этим, они имеют ряд существенных отличий в работе: они активируются вручную с помощью скрытых кнопок или переключателей, подобно сигнализации, используемой банковскими служащими. Им запрещено излучение направляющего сигнала на частоте 121,5 МГц для обеспечения скрытности передачи. Система COSPAS SARSAT направляет сообщение о бедствии в страну регистрации судна, независимо от его местоположения. Как и в случае с радиобуями EPIRB, технические характеристики устройств SSAS поддерживаются RTCM.

Персональный локатор

Персональные локаторные маяки (PLB) предназначены для использования людьми, занимающимися пешим туризмом, каякингом или другими видами деятельности на суше или воде, где они не находятся на борту воздушного судна или судна, оснащенного собственными ELT или EPIRB. Как и в случае EPIRB, RTCM поддерживает спецификации для устройств PLB. Размеры PLB варьируются от размера пачки сигарет до книги в мягкой обложке, а вес составляет от 200 г до 1 кг. Их можно приобрести у поставщиков морского оборудования, компаний, занимающихся переоборудованием воздушных судов, и (в Австралии и Соединенных Штатах) в магазинах товаров для туризма. Срок службы устройств составляет 10 лет, они работают в различных условиях и передают сигнал в течение 24–48 часов. Сигнал тревоги определяется как AM-сигнал (излучения A3X и/или N0N), содержащий сканирующий тон в диапазоне от 300 Гц до 1600 Гц (вверх), с 2–4 сканированиями в секунду. PLB должны выполнять сканирование вверх. С 2017 года PLB должны быть оснащены встроенным GPS.

Устаревшие ПЛБ

Военные силы США ранее использовали маяки частот 121,5/243,0 МГц, такие как "PRC 106", оснащенные встроенным УКВ-радиоприемником. Сейчас военные заменяют их современными персональными аварийными радиомаяками (PLB) частотой 406 МГц.

Содержание маяка

Самый важный аспект маяка при классификации – способ передачи сигнала. Существует два допустимых режима передачи: цифровой и аналоговый. Цифровые маяки обычно имеют большую дальность действия, но аналоговые более надежны. Аналоговые маяки полезны для поисково-спасательных групп и самолетов, однако больше не отслеживаются спутниками.

Аналоговый сигнал наведения на частоте 121,500 МГц

Все ELT, все PLB и большинство EPIRB обязаны иметь низкомощный сигнал наведения, идентичный оригинальному сигналу VHF-маяка на частоте 121,500 МГц. Однако, из-за огромного количества ложных срабатываний, вызываемых старыми маяками, мощность передачи была значительно уменьшена, и поскольку VHF-передатчик обычно использует ту же антенну, что и UHF-маяк, излучаемый сигнал дополнительно ослабляется из-за внутренней неэффективности передачи сигнала антенной, не настроенной на данную частоту.

Факты и график передачи сигналов на частоте 406 МГц

Маяки частоты 406 МГц передают сигнал в течение четверти секунды сразу после включения, а затем передают цифровой пакет раз в 50 секунд. Эти сигналы контролируются как спутниками GEOSAR, так и LEOSAR. Период повторения не должен быть настолько стабильным, чтобы любые два передатчика казались синхронизированными с точностью до нескольких секунд в течение 5 минут. Цель состоит в том, чтобы избежать одновременной передачи пакетов сигнала от двух маяков. Период должен быть рандомизирован вокруг среднего значения в 50 секунд, чтобы временные интервалы между передачами случайным образом распределялись в диапазоне от 47,5 до 52,5 секунд. (спецификация для маяков первого поколения)
Предварительная спецификация для маяков второго поколения. После активации маяка должно быть выполнено в общей сложности [6] начальных передач с фиксированными интервалами [5 с ± 0,1 с]. Первая передача должна начаться в течение [3] секунд после активации маяка. Затем передачи должны осуществляться с номинальными интервалами [30] секунд до [30 ± 1] минут после активации маяка. Период повторения между началом двух последовательных передач должен быть рандомизирован вокруг указанного номинального значения, чтобы интервалы между последовательными передачами случайным образом распределялись в пределах ± [5] секунд. Последующие передачи [TBD]. Маяки частоты 406 МГц будут единственными маяками, совместимыми с системой MEOSAR (DASS). Маяки частоты 406 МГц должны быть зарегистрированы (см. ниже).

Частота

Сигналы бедствия передаются на следующих ключевых частотах; используемая частота определяет функциональные возможности маяка. Одобренный маяк может работать на одной из трех (в настоящее время) частот, совместимых со спутниками Cospas-Sarsat. Ранее в системе поиска и спасения использовались и другие частоты.

Лицензия

В Северной Америке и Австралии (и в большинстве стран Европы) для использования EPIRB специальная лицензия не требуется. В некоторых странах (например, в Нидерландах) требуется лицензия оператора морской радиосвязи. В следующих разделах описаны другие требования, касающиеся EPIRB, ELT и PLB.

Альтернативные технологии

На рынке также имеются другие персональные устройства, не соответствующие стандарту для приборов, работающих на частоте 406 МГц.

Устройство для определения местонахождения выживших на море

Морское устройство определения местоположения выживших (MSLD) – это радиомаяк, сигнализирующий о человеке за бортом. В США правила были установлены в 2016 году в 47 C. F. R. Часть 95.

Устройствам MOB с DSC или AIS присваиваются номера MMSI в диапазоне 972yyzzzz. MSLD может передавать на частоте 121,500 МГц или на одной из следующих частот: 156,525 МГц, 156,750 МГц, 156,800 МГц, 156,850 МГц, 161,975 МГц, 162,025 МГц (выделенные жирным шрифтом – обязательные для Канады частоты). Хотя иногда они описываются в тех же стандартах, что и маяки COSPAS SARSAT, MSLD не могут быть обнаружены этой спутниковой сетью и предназначены исключительно для оборудования для пеленгации, установленного на судне, с которого человек был смыт за борт.

AIS SART

Эти устройства отличаются от традиционных радиолокационных ответчиков поиска и спасения (SART), поскольку они передают сообщения AIS, содержащие точные данные о местоположении, определяемом GPS, и включают в себя GPS-приемник и передатчик, работающий на VHF-каналах AIS, благодаря чему они отображаются на судовых AIS-приемниках. Они легкие и могут использоваться для оснащения надувных спасательных шлюпок. Устройствам AIS SART присваиваются номера MMSI в диапазоне 970YYxxxx.

SENDСпутник для оповещения в чрезвычайных ситуациях

Эти устройства обычно называют SEND (спутниковое устройство оповещения о чрезвычайных ситуациях), и к ним относятся SPOT и inReach.

Ежегодная годовая ставка

APRS используется радиолюбителями для отслеживания местоположения и передачи коротких сообщений. Большинство APRS-пакетов содержат координаты GPS – широту и долготу, поэтому их можно использовать как для обычного, так и для экстренного отслеживания. Они также передаются в Интернет, где архивируются на определенный срок и становятся доступными для просмотра другим пользователям. Существуют специальные типы пакетов, предназначенные для передачи сигналов бедствия. Поскольку APRS является частью любительской радиосвязи, передача данных не требует оплаты и использует разветвленную сеть, однако необходимо иметь лицензию радиолюбителя. При этом нет гарантии, что сообщение о бедствии, переданное через APRS, будет замечено или обработано службами экстренного реагирования – его должен увидеть и переслать радиолюбитель.