Введение
Водоход Теннесси-Томбигби (англ. Tennessee-Tombigbee Waterway) — искусственный водный путь в США протяженностью 377 км, построенный в 20-м веке от реки Теннесси до соединения речной системы Блэк-Уорриор-Томбигби близ города Демополис, штат Алабама. Водоход Теннесси-Томбигби соединяет коммерческую навигацию из центральной части страны с Мексиканским заливом. Основные элементы водохода включают в себя 377 км судоходных каналов, 53-метровый канал, прорытый между водоразделами рек Томбигби и Теннесси, а также десять шлюзов и плотин. Шлюзы имеют те же размеры, что и на реке Миссисипи выше шлюза и плотины №26 в Алтоне, штат Иллинойс. Строительство водохода Теннесси-Томбигби, которое велось 12 лет Инженерным корпусом армии США, было завершено в декабре 1984 года с общими затратами почти в 2 миллиарда долларов. Тенн-Том включает в себя 17 общественных портов и терминалов, земли, а также другие территории, находящиеся в управлении государственных природоохранных агентств для сохранения среды обитания диких животных и рекреационного использования. Был выпущен отрицательный отчет, в котором подчеркивалось, что непомерно высокие сметы сделали проект экономически нецелесообразным. Также в начале 1960-х годов предлагалось создать канал с помощью атомных взрывов. В рамках своей "Южной стратегии" на выборах президент-республиканец Ричард Никсон взял на себя обязательство по реализации этого проекта. Он включил 1 миллион долларов в бюджет Корпуса инженеров на 1971 год для начала строительства Тенн-Тома. Нехватка финансирования и судебные иски задержали строительство до декабря 1972 года, но усилия Никсона положили начало официальному строительству водохода Тенн-Том.
The Tennessee–Tombigbee Waterway (popularly known as the Tenn Tom) is a 234 mile (377 km) artificial U. S. waterway built in the 20th century from the Tennessee River to the junction of the Black Warrior Tombigbee River system near Demopolis, Alabama. The Tennessee–Tombigbee Waterway links commercial navigation from the nation's midsection to the Gulf of Mexico. The major features of the waterway are 234 mile (377 km) of navigation channels, a 175 feet (53 m) cut between the watersheds of the Tombigbee and Tennessee rivers, and ten locks and dams. The locks are , the same dimension as those on the Mississippi above Lock and Dam 26 at Alton, Illinois. Under construction for 12 years by the U. S. Army Corps of Engineers, the Tennessee–Tombigbee Waterway was completed in December 1984 at a total cost of nearly $2 billion. The Tenn Tom encompasses 17 public ports and terminals, of land, and another managed by state conservation agencies for wildlife habitat preservation and recreational use. They issued a negative report, emphasizing that prohibitive cost estimates kept the project from economic feasibility. Also, in the early 1960s it was proposed that the canal could be created by use of atomic blasts. As part of his "Southern Strategy" for election, Republican President Richard Nixon committed to the project. He included $1 million in the Corps of Engineers' 1971 budget to start construction of the Tenn Tom. Funding shortages and legal challenges delayed construction until December 1972, but Nixon's efforts initiated official Tenn Tom waterway construction.
Политические проблемы
Требуемое финансирование в размере 2 миллиардов долларов для водного пути Тенн-Том неоднократно подвергалось критике со стороны избранных представителей и политических организаций. Противники утверждали, что оценка экономических выгод от водного пути, представленная Инженерным корпусом, не подтверждалась прогнозируемыми объемами перевозок. К 1977 году Тенн-Том стал одним из многих подобных проектов Инженерного корпуса, начатых в расчете на то, что они прямо или косвенно вернут в государственную казну затраты на строительство. Сразу после избрания в 1976 году президент-демократ Джимми Картер объявил о плане сокращения федерального финансирования Тенн-Тома в рамках более масштабного сокращения государственных расходов. Картер и экономические советники, привлеченные в его администрацию, возражали против "расточительства" средств налогоплательщиков на "лоббистские проекты". Железнодорожные компании, являвшиеся основной альтернативой речным перевозкам и рисковавшие понести наибольшие убытки от строительства водного пути, утверждали, что его строительство нарушает Закон о национальной экологической политике. Водный путь Тенн-Том также обеспечивает доступ к более чем 34 миллионам акров (13 759 324 км²) коммерческих лесов и примерно к двум третям всех разведанных запасов угля в стране. Предприятия, использующие эти природные ресурсы, считают водный путь наиболее экономически выгодным видом транспорта.