Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Японии
Railway line in Japan
Линия Такасаки (高崎線) — японская железнодорожная линия, соединяющая станцию Омия в городе Сайтама, префектура Сайтама, и станцию Такасаки в городе Такасаки, префектура Гунма. Она принадлежит и управляется Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East). Все поезда на линии (за исключением поездов, следующих по линии Сёнан-Синдзюку) прибывают и отправляются со станции Уэно в Токио через главную линию Тохоку. Линия была продлена до станции Токио через линию Уэно-Токио, открытую в марте 2015 года. Поскольку линия Такасаки обслуживает многие крупные города в префектуре Сайтама, она является важным средством передвижения в пределах префектуры. Национальная трасса №17 и её исторический предшественник, Накасэндо, проходят параллельно линии.
The Takasaki Line (高崎線) is a Japanese railway line which connects Ōmiya Station in Saitama, Saitama Prefecture and Takasaki Station in Takasaki, Gunma Prefecture. It is owned and operated by the East Japan Railway Company (JR East). All services on the line (excluding through Shonan Shinjuku Line trains) run to/from Ueno Station in Tokyo via the Tōhoku Main Line. The line was extended to Tokyo Station via the Ueno Tokyo Line that opened in March 2015. As the Takasaki Line serves many major cities within Saitama Prefecture, it is a vital means of transport within the prefecture. National Route 17 and its historical predecessor, the Nakasendō, run parallel to the line.
Услуги
Услуги на линии Такасаки обычно делятся на три категории: поезда до или из Уэно, поезда линии Сёнан-Синдзюку и поезда линии Уэно-Токио. Между Уэно и Омия поезда используют один путь с главной линией Тохоку (линией Уцуномия), обе из которых фактически выполняют роль экспресс-рейсов по сравнению с параллельной линией Кейхин-Тохоку. Большинство поездов, идущих на север, заканчивают свой маршрут в или , а некоторые – в или . Большинство поездов, идущих на юг, следуют по линии Сёнан-Синдзюку до , или по линии Уэно-Токио до , на линии Токайдо, при этом лишь небольшое количество поездов заканчивает свой маршрут в Уэно. Обслуживание на линии осуществляется 15-вагонными поездами серий E231 и E233-3000, представляющими собой четырехдверные пригородные электропоезда с двумя вагонами повышенной комфортности; к северу от Кагохары их состав сокращается до 10 вагонов.
Services on the Takasaki Line are typically divided into three categories: services to or from Ueno, Shōnan Shinjuku Line services, and Ueno Tokyo Line services. Between Ueno and Ōmiya, trains share the track with the Tōhoku Main Line (Utsunomiya Line), both of which serve as de facto express services compared to the parallel Keihin Tōhoku Line. Northbound trains mostly terminate at or , with some at or Southbound trains mostly travel through the Shōnan Shinjuku Line to , or the Ueno Tokyo Line to , on the Tokaido Line, with very few terminating at Ueno. Service on the line is provided by 15 car E231 series and E233 3000 series four door suburban commuter EMUs with two Green cars; north of Kagohara, this is reduced to 10 cars.
Рапид Урбан
С марта 2015 года поезда Rapid Urban теперь ходят от станции Токио или (только по выходным) на линии Токайдо через линию Уэно-Токио до Такасаки. Этот поезд останавливается на всех станциях линии Токайдо и пропускает некоторые станции на линии Такасаки.
Since March 2015, Rapid Urban services now run from or (weekends only) on the Tokaido Line, through the Ueno Tokyo Line, to Takasaki. This service stops at every station on the Tokaido Line, and skips some stations on the Takasaki Line.
Местные
Местные поезда ходят примерно четыре раза в час; один-два из них прибывают до станции Кагохара, а остальные — до Такасаки, Син-Маэбаси или Маэбаси.
Local trains run approximately four times hourly; one or two of those terminates at Kagohara, while the rest terminate at Takasaki, Shin Maebashi, or Maebashi.
Услуги по линии Шонана-Шинджуку
На линии Такасаки экспресс и скорый поезд линии Сёнан-Синдзюку ходят каждый час по одному разу. В отличие от обычных поездов, прибывающих на станцию или отправляющихся с неё, они проезжают мимо станции , так как на ней нет платформы для путей, используемых линией Сёнан-Синдзюку. Ранее станцию также проезжали мимо, но в марте 2013 года завершились работы по поднятию платформы, что позволило поездам останавливаться на новой специально построенной платформе. Все поезда состоят из 10 или 15 вагонов электропоездов серий E231 или E233.
Within the Takasaki Line, Shōnan Shinjuku Line special rapid and rapid trains are each operated once per hour. Unlike regular bound or originating trains, they bypass as that station has no platform for the tracks used by the Shonan Shinjuku Line. used to also be bypassed, but in March 2013, the station finished elevation work that allowed trains to stop at the station at a new dedicated platform. All trains are 10 or 15 car E231 or E233 series EMUs.
Специальный скоростной
Специальные скоростные поезда ходят до Такасаки раз в час, с небольшим количеством остановок. Их особенность в том, что они не останавливаются в центре Токио.
Special rapid trains operate once hourly to Takasaki, making limited stops. They are unique in that they skip in central Tokyo.
Быстро
Быстрые поезда ходят до Кагохары раз в час, останавливаясь на всех станциях в пределах линии Такасаки; в часы пик утром и вечером их количество увеличивается до 2-3 в час, когда также курсируют поезда до Такасаки, Одавары и Кодзу. К северу от Кагохары все поезда состоят из 10 вагонов.
Rapid trains operate once hourly to Kagohara, stopping at all stations while within the Takasaki line; this increases 2 3 times an hour during the mornings and evenings, when Takasaki , Odawara , and Kozu bound trains also operate. North of Kagohara, all services are operated with 10 car trainsets.
Быстрое передвижение
Быстрые пригородные поезда курсировали только по вечерам в будние дни. Они следовали между Уэно и Маэбаси/Такасаки. Данное сообщение было отменено 12 марта 2021 года.
Commuter rapid services operated on weekday evenings only. They operated between Ueno and Maebashi/Takasaki. This service ended on 12 March 2021.
Домашний лайнер Коносу
Четыре поезда, следующие до Коносу, отправляются из Уэно каждый будний вечер. Пассажиры могут садиться только на станции Уэно; на всех остальных станциях осуществляется только высадка. Обслуживание обеспечивается электропоездами серий 185 (7 вагонов) и 489 (9 вагонов).
Four trains bound for Kōnosu depart Ueno every weekday evening. Passengers can board only at Ueno; all other stations are for disembarking only. Service is provided by 7 car 185 series and 9 car 489 series EMU trainsets.
История
Компания Nippon Railway Co., первая частная железнодорожная компания в Японии, открыла участок Уэно — Омия — Синмачи в 1883 году и на следующий год продлила линию до Такасаки (и Синмаэбаси). Компания была национализирована в 1906 году. Между 1927 и 1930 годами линия была удвоена, а в 1952 году электрифицирована.
The Nippon Railway Co., the first private railway company in Japan, opened the Ueno Omiya Shinmachi section in 1883, and extended the line to Takasaki (and Shinmaebashi) the following year. The company was nationalised in 1906. The line was double tracked between 1927 and 1930, and electrified in 1952.
Бывшие соединительные линии
Станция Хондзё: Электрическая железная дорога Хондзё эксплуатировала линию длиной 7 км до Кодамы, электрифицированную постоянным током 600 В, с 1915 по 1930 год. Станция Кумагая: Линия Тобу Кумагая длиной 10 км до Мэнумы функционировала с 1943 по 1983 год. Планируемое продление до линии Тобу Коидзуми так и не было реализовано. Станция Курагано: Легкорельсовая дорога Ивахана обслуживала линию длиной 3 км до Джосю Ивахана с 1917 по 1945 год. В 1967 году на трассе был построен подъездной путь длиной около 1 км для обслуживания промышленной территории.
Honjo Station: The Honjo Electric Railway operated a 7 km line to Kodama, electrified at 600 V DC, between 1915 and 1930. Kumagaya Station: The 10 km Tobu Kumagaya Line to Menuma operated from 1943 to 1983. The planned extension to the Tobu Koizumi Line was never constructed. Kuragano Station: The Iwahana Light Railway operated a 3 km line to Joshu Iwahana between 1917 and 1945. In 1967, an approximately 1 km siding was built on the alignment to serve an industrial area.