Введение
Немецкий проект перехватчика с прямоточным воздушно-реактивным двигателем.
The Lippisch P.12, P.13a and P.13b were related design projects for a ramjet powered delta wing interceptor aircraft studied in 1944 by German designer Alexander Lippisch. The P.12 and P.13a were unarmed, relying on reinforced wings to ram its opponent. The P.13a and b were to be powered by powdered coal. The DM 1 was a full size glider, flown to test the P.12/13a low speed aerodynamics. The resulting design was initially assumed to use conventional liquid fuel and designated the P.12. But Lippisch had also become convinced of the benefits of solid fuel for short duration high speed flight and adopted this power source as the P.13. The design of both types then proceeded in parallel. From autumn 1944, Alexander Lippisch had opened his own development office at the Aviation Research Institute Vienna (LFW) in Wiener Neustadt together with his mathematician from Messerschmitt Hermann Behrbohm on half time (who still on half time worked for Messerschmitt in the underground facility of the Oberbayerische Forschungsanstalt in Oberammergau
The P.13a had reached a stage where full scale aerodynamic trials would be possible. A glider with the same general design and wingspan, but with the intake and exhaust faired in, was built as the DM 1. Lippisch however took little interest; having moved on from the design, he set up the glider project only to keep students of Darmstadt and Munich Universities from being drafted into a by then hopeless war. and lessons learned were incorporated into NASA's research aircraft of the 1950s and on.
Lippisch P.12, P.13a и P.13b представляли собой взаимосвязанные проекты перехватчика с дельтавидным крылом и прямоточным воздушно-реактивным двигателем, изучавшиеся в 1944 году немецким конструктором Александром Липпишем. P.12 и P.13a были безоружными, рассчитывая таранить противника усиленными крыльями. P.13a и b должны были работать на угольной пыли. DM 1 был полноразмерным планером, использованным для испытаний аэродинамики P.12/13a на малых скоростях. Первоначально предполагалось, что конструкция будет использовать обычное жидкое топливо и получила обозначение P.12. Однако Липпиш также пришел к убеждению в преимуществах твердого топлива для кратковременных высокоскоростных полетов и принял этот источник энергии для P.13. Проектирование обоих типов затем велось параллельно. Начиная с осени 1944 года Александр Липпиш открыл собственное конструкторское бюро в Институте авиационных исследований в Вене (LFW) в Винер-Нойштадте вместе со своим математиком из Messerschmitt, Германом Бербомом, работавшим одновременно на полставки (который продолжал работать на полставки для Messerschmitt в подземном комплексе Oberbayerische Forschungsanstalt в Обераммергау). P.13a достиг стадии, на которой были возможны полномасштабные аэродинамические испытания. Был построен планер DM 1 с той же общей конструкцией и размахом крыльев, но с обтекаемыми воздухозаборниками и выхлопными отверстиями. Однако Липпиш не проявил особого интереса; отошедший от этой разработки, он инициировал проект планера лишь для того, чтобы студенты университетов Дармштадта и Мюнхена не были призваны на службу в уже безнадежную войну. Полученные уроки были учтены при создании исследовательских самолетов NASA в 1950-х годах и позднее.
The Lippisch P.12, P.13a and P.13b were related design projects for a ramjet powered delta wing interceptor aircraft studied in 1944 by German designer Alexander Lippisch. The P.12 and P.13a were unarmed, relying on reinforced wings to ram its opponent. The P.13a and b were to be powered by powdered coal. The DM 1 was a full size glider, flown to test the P.12/13a low speed aerodynamics. The resulting design was initially assumed to use conventional liquid fuel and designated the P.12. But Lippisch had also become convinced of the benefits of solid fuel for short duration high speed flight and adopted this power source as the P.13. The design of both types then proceeded in parallel. From autumn 1944, Alexander Lippisch had opened his own development office at the Aviation Research Institute Vienna (LFW) in Wiener Neustadt together with his mathematician from Messerschmitt Hermann Behrbohm on half time (who still on half time worked for Messerschmitt in the underground facility of the Oberbayerische Forschungsanstalt in Oberammergau
The P.13a had reached a stage where full scale aerodynamic trials would be possible. A glider with the same general design and wingspan, but with the intake and exhaust faired in, was built as the DM 1. Lippisch however took little interest; having moved on from the design, he set up the glider project only to keep students of Darmstadt and Munich Universities from being drafted into a by then hopeless war. and lessons learned were incorporated into NASA's research aircraft of the 1950s and on.
П.13b
До начала работ над DM.10, в декабре 1944 года, внимание Липпиша переключилось на переработанный проект, в некоторых аспектах схожий с более ранними P.11 / Delta VI, но сохраняющий большой угол стреловидности P.13a и прямоточный воздушно-реактивный двигатель на твердом топливе с вращающейся камерой сгорания. Крыло было по сути тем же, что и у P.12/13, но с большей размахом и укороченным передним краем для размещения воздухозаборников у основания крыла. Как и P.11, самолет имел обычную носовую гондолу и кабину пилота с небольшими парными вертикальными стабилизаторами по обе стороны от центральной секции, врезанной в заднюю кромку прямого крыла. Опорный лыж был перемещен назад и доработан, а также вернулись небольшие законцовки крыла или кили, как на раннем P.12, для использования в качестве амортизаторов при посадке. Испытания в аэродинамической трубе только начались, когда русские войска вошли в Вену, и Липпишу пришлось бежать.
После Второй мировой войны
Технология дельта-крыла Lippisch P.13a также стала основой для разработки Dassault Mirage и Saab 35 Draken после войны. В этой разработке математик Липпиша Герман Бербом позже принимал участие с 1946 года в BEE (Французский институт аэродинамических исследований и разработок, ныне часть Deutsch Französisches Forschungsinstitut Saint Louis) и с 1952 года в Saab до 1970 года.
Реплика
В Музее военной авиации в Вирджинии-Бич, штат Вирджиния, находится статичная копия, расположенная в ангаре Коттбус.