Введение

Железнодорожный участок, характеризующийся перекрывающимися рельсами на одних и тех же шпалах.

Переплетённый путь (также называемый гантельный путь) – это конструкция, при которой железнодорожные пути пролегают параллельно на одном земляном полотне и переплетаются (то есть перекрываются) таким образом, что в любой момент времени может использоваться только одна пара рельсов. Поскольку для этого требуется лишь незначительно больше ширины, чем для одного пути, все рельсы могут быть уложены на одни и те же шпалы. Поезда движутся по отдельной паре рельсов, соответствующей их направлению, ширине колеи или габариту погрузки. Термин "переплетённый путь" отсылает к выражению "пройти сквозь строй", означающему бег между двумя рядами противников, ограничивающих движение.

Жаба-рукавица (двойная рукавица-двойная)

Рукавичные пути могут использоваться для обеспечения горизонтального зазора до неподвижной преграды, расположенной рядом с путями, такой как выемка, мост или туннель. Рукавичные перекрестки (или "жабы-рукавицы") также часто используются, когда пропускная способность железнодорожной линии увеличивается за счет добавления дополнительного пути, но стоимость или другие факторы не позволяют расширить мосты. Обычно они применяются на коротких участках пути, где дешевле проложить дополнительные рельсы, чем устанавливать стрелочные переводы и сужать путь до одного рельса. Это также исключает проблему отказов стрелочных переводов. В рукавичной "жабе" один рельс пересекает рельс на соседнем пути. Для обеспечения бокового прохода пересекающихся путей используется крестовина (или "лягушка"). Поезд, идущий по рукавичному пути, наезжает на крестовину, переходит на параллельные рельсы, проходит через рукавичный участок и снова наезжает на крестовину, чтобы вернуться на исходный путь. Поскольку на рукавичных путях нет стрелочных переводов или других движущихся частей, поезд, идущий по одному из путей, не может быть направлен на другой. Поскольку два поезда не могут одновременно использовать рукавичный путь, расписание и сигнализация должны учитывать это ограничение. Тип рукавичной "жабы" часто встречается на фуникулерах, где рукавичный путь проложен по всему маршруту, за исключением короткого удвоенного участка примерно на середине подъема. Крестовины устраняют необходимость в подвижных стрелочных переводах (которые требуют регулярного обслуживания и могут выйти из строя), и поскольку оба поезда соединены тросом фиксированной длины, риск столкновения отсутствует при наличии обгонного пути в середине маршрута.

Точечная рукавичка/переплетённая петля (одна рукавичка-одна рукавичка)

В точечном гантельном пути рельсы для двух путей не должны пересекаться, поэтому стрелочный перевод не требуется. Поезд, идущий по гантелю, переходит через набор стрелочных переводов на параллельные рельсы, проходит через гантельную зону и снова переходит через набор стрелочных переводов, чтобы вернуться на исходный путь. Такая схема используется на станции Розель-Парк, упомянутой ниже. На небольшом количестве участков однопутных линий в Великобритании были предусмотрены переплетенные петли, где из-за крутого уклона требовались уловистые стрелки с пружинным приводом. Стрелки на обоих концах петли устанавливались в зависимости от направления движения поезда. Поезда, движущиеся в гору, направлялись по петле, включающей уловистую стрелку. Поезда, движущиеся под уклон, использовали противоположную петлю, минуя уловистую стрелку.

Однорукавная, двурукавная

Если маршруты расходятся, но установка физического перевода в точке разветвления нецелесообразна (особенно на трамвайных путях, где это может быть затруднено из-за дорожного полотна), между точкой фактического разветвления маршрутов и местом расположения физического перевода может быть проложен участок переходной кривой.

Двухколесная рельса

Подобная схема иногда используется, чтобы поезда разных ширины колеи могли использовать один и тот же путь. В этом случае две переплетённые колеи будут иметь разную ширину колеи, иногда разделяя один рельс, в результате чего получается три рельса, когда разница между шириной колеи достаточно велика.

Австралия

В Мельбурне широкая (1600 мм) и стандартная двуколейная стрелочная секция расположена на пассажирской территории станции Южный Крест и на платформах 1 и 2. Эти пути также проходят по эстакаде Regional Rail Link в направлении сортировочной станции South Dynon. Северный участок линии Апфилд, между съездом Ford и Сомертоном, также представляет собой двуколейную стрелочную секцию. На западной стандартной колее от Мельбурна в сторону Аделаиды двуколейные пути можно найти между гаванью Джилонг и Герингапом, а также вдоль грузовой линии Ньюпорт – Саншайн в Мельбурне. В Брисбене стандартная и узкая (1067 мм) двуколейная стрелочная секция расположена на платформе 2 станции Roma Street.

Бельгия/Германия

Гемменихский тоннель (Gemmenicher Tunnel), проходящий под точкой соприкосновения границ трех стран (Dreiländerpunkt), имеет особую конструкцию путей, позволяющую пропуск крупногабаритных военных грузов. В двухпутевом тоннеле имеется третий рельсовый путь, вплетенный в один из основных. Активные стрелочные переводы на каждом конце тоннеля позволяют поезду переключаться на центральный путь, в то время как другие поезда задерживаются сигналами. Третий путь используется редко, поэтому пропускная способность тоннеля для поездов стандартной ширины не ограничена. Расположенный вблизи места схождения границ Бельгии, Германии и Нидерландов, этот вплетенный участок тоннеля обеспечивает важное сообщение между Германией и бельгийским портом Антверпен. После завершения монтажа в 1991 году поезда с негабаритным профилем были перенаправлены по этой линии, а малозагруженная (но без тоннелей) второстепенная линия между Столбергом и Велкенраедтом (пересекающая границу в Раерене) была закрыта для грузовых перевозок. Электропоезда, которым необходимо использовать центральный путь, получают питание от контактной сети правого пути (в направлении движения из Германии в Бельгию), которая для этой цели смещена немного дальше от центра, чем обычно.

Канада

На мосту Канадской Тихоокеанской железной дороги на острове Перри между Монреалем и Лавалем (подразделение Парк, миля 10.0) существует участок с перекрещивающимися рельсами, поскольку ширина проходного габарита конструкции недостаточна для двухпутной эксплуатации. Этот мост используется грузовыми поездами Canadian Pacific Kansas City, Quebec Gatineau Railway и пригородными поездами линии Saint Jérôme. В систему трамвайной сети Торонто входит очень короткий участок перекрещивающихся рельсов на восточной улице Куин-стрит, на пересечении с Коксвелл-авеню. Петля, позволяющая трамваям, движущимся на юг, разворачиваться и следовать на север по Коксвелл-авеню, на коротком участке переплетается с западным путём Куин-стрит из-за ограничений радиуса поворота. Стрелочный перевод, частично расположенный в зоне перекрещивающихся рельсов, позволяет трамваям, идущим с запада по Куин-стрит, переходить на кривую петли и поворачивать направо на Коксвелл-авеню, однако трамваи, уже находящиеся внутри петли, не могут переключиться на западный путь Куин-стрит.

Финляндия

На границе со Швецией, где река Торне разделяет города Торнио (Финляндия) и Хапаранда (Швеция), двухкилометровый участок пути с двойной колеей использует схему "галет", поскольку ширина колеи 1524 мм, применяемая в Финляндии, и ширина колеи, применяемая в Швеции, слишком близки для совместного использования одного рельса. Этот участок, открытый в 1919 году с завершением строительства железнодорожного моста через реку Торне, дополнен сортировочными горками с обеих сторон, что позволяет поездам из обеих стран останавливаться на территории другой страны для перегрузки грузов в вагоны соответствующей колеи.

Россия

В московской трамвайной сети сохранился лишь один участок стрелочного хода. Пятипутная железнодорожная линия к югу от Курского вокзала пересекает узкий туннель, построенный в начале XX века и не пригодный для двухпутного трамвайного движения. Другие подобные участки были демонтированы или перестроены, так как по стандартам стрелочный ход на трамвайных линиях допускается только как временное решение. Аналогичная ситуация наблюдается на подходе к Калининграду, где железнодорожные пути тянутся от польской границы, включая участки с двойной колеёй.

Соединенные Штаты

Система канатных трамваев Сан-Франциско включает три участка с перекрестными путями, где наружная рельса внутренней колеи используется как внутренняя рельса внешней колеи на двух участках: на Вашингтон-стрит между Мейсон-стрит и Пауэлл-стрит, на Пауэлл-стрит (к северу от Вашингтон-стрит) до Джексон-стрит, до точки разделения линий Пауэлл-стрит на Джексон-стрит и Мейсон-стрит, и на Хайд-стрит между Джексон-стрит и Вашингтон-стрит. Sonoma–Marin Area Rail Transit использует перекрестные пути на нескольких станциях. Пара рельсов, расположенная ближе к платформе, обеспечивает удобный вход для пассажиров в высокопольные поезда, а более удаленная пара рельсов обеспечивает достаточный зазор для прохода грузовых поездов мимо платформы. Хотя монорельсовая дорога, строго говоря, не может иметь перекрестные пути, ближайшим эквивалентом является ситуация, когда две параллельные монорельсовые колеи расположены слишком близко друг к другу, чтобы два поезда могли одновременно проехать. Это происходит на южной конечной станции Seattle Center Monorail в Westlake Center в центре Сиэтла, штат Вашингтон, где станция была перестроена в 1988 году с двумя путями, расположенными на расстоянии всего около 1 метра друг от друга, чтобы уменьшить ширину станции, что привело к столкновению в 2005 году, в результате которого движение монорельса было приостановлено на несколько месяцев.