Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Граф Альбрехт фон Гёрц, также известный как Альбрехт Гёрц (нем. Albrecht Graf von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg; 12 января 1914 – 27 октября 2006) — немецкий автомобильный дизайнер, создавший автомобили для BMW, включая BMW 503 и BMW 507. Он также был одним из первых участников разработки легендарной Toyota 2000GT и Nissan Silvia первого поколения.
Count Albrecht von Goertz, also known as Albrecht Goertz (German: Albrecht Graf von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg; 12 January 1914 – 27 October 2006), was a German industrial designer who designed cars for BMW, including the BMW 503 and BMW 507. He also was an early contributor to the design of the legendary Toyota 2000GT and the first generation Nissan Silvia.
Ранние годы
Родился в Брункенсене, Нижняя Саксония, вторым из трех детей Рудольфа Графа фон Шлица, именуемого фон Гёрц и фон Врисберг (1884–1933) и его жены Элсе Мейер (1882–1968). Его старший брат Эберхард умер в 1951 году, и хотя Альбрехт формально не унаследовал титул, он начал называть себя "Графом", и его часто так и называют. После окончания школы Гёрц проходил обучение в Deutsche Bank в Гамбурге, а затем в Лондоне в частном банке Helbert Wagg & Co, но его перспективы были невелики, поэтому в 1936 году он эмигрировал в Соединенные Штаты Америки. В конечном итоге он переехал в Лос-Анджелес, где работал на автомойке и на заводе по производству авиационных двигателей. В 1938 году Гёрц арендовал гараж и выставочный зал, где начал модифицировать модели Ford A и B. На шасси Mercury он построил двухдверное купе под названием "Paragon", которое было представлено в 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке.
He was born at Brunkensen in Lower Saxony, the second of three children of Rudolf Graf von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg (1884–1933) and his wife, Else Meyer (1882–1968). His elder brother Eberhard died in 1951, and while Albrecht did not technically inherit the honorific , he began to call himself "The Count," and is often referred to that way. After attending school, Goertz was apprenticed to Deutsche Bank in Hamburg and then in London at a private bank, Helbert Wagg & Co, but his prospects were not good, so he immigrated to the United States of America in 1936. He eventually moved to Los Angeles, where he worked at a car wash and in a factory making aircraft engines. In 1938, Goertz rented a garage and showroom, and he modified Ford Model A and B models. On a Mercury chassis, he built a two door coupe called the "Paragon". This was exhibited in 1939 at the World Exhibition in New York City.
Дизайн Studebaker и BMW
Гёрц поступил на службу в армию США в 1940 году и служил пять лет. После демобилизации он поехал на Paragon в Нью-Йорк, и во время этой поездки случайно встретил Раймонда Лоуи, знаменитого автомобильного дизайнера. Лоуи пригласил Гёрца в свой офис, отправил его учиться дизайну в колледж, а затем принял на работу в студию Studebaker в Индиане. В 1953 году Гёрц открыл собственную дизайнерскую фирму и познакомился с Максом Хоффманом, главным импортером BMW в Америке. Хоффман знал о планах BMW по созданию спортивного автомобиля и посоветовал Гёрцу связаться с BMW в Мюнхене. Впоследствии Гёрц разработал BMW 503 и BMW 507, обе модели в 1955 году.
Goertz joined the US Army in 1940 and served for five years. After leaving the army, he drove the Paragon to New York City and, while driving it, he accidentally encountered Raymond Loewy, the famous car designer. Loewy invited Goertz to his office, sent him to college to learn about design, and later gave him a job at the Studebaker studio in Indiana. In 1953, Goertz set up his own design business and got to know Max Hoffman, BMW's main importer in America. Hoffman knew of BMW's plans to build a sports car and suggested that Goertz should contact BMW in Munich. Goertz then designed the BMW 503 and the BMW 507, both in 1955.
Другие модели автомобилей
Гёрц утверждал, что работал в Porsche, хотя эта "работа", по всей видимости, представляла собой неподтвержденную "конструкторскую" заявку для модели 901, которая была отклонена. Однако он был нанят в качестве консультанта Nissan – посещая завод время от времени в течение ограниченного периода, главным образом для обучения работе с полноразмерными глиняными моделями. Он также выполнял консультационные работы над проектом двухместного спортивного автомобиля для Nissan под названием Project "A550X", который стал Datsun Coupe 1500 и дебютировал как Nissan Silvia CSP311. Затем Гёрц работал с Nissan, в сотрудничестве с техническим партнером компании Yamaha Motor Company, над разработкой спортивного автомобиля мирового уровня. К моменту, когда прототип был готов к демонстрации в 1965 году, Nissan отказался от проекта, предоставив партнеру Yamaha возможность предложить автомобиль компании Toyota, которая в то время считалась самым консервативным японским автопроизводителем. Стремясь привнести что-то свое в будущую культовую модель 2000GT, Toyota поручила дизайнеру Сатору Нозаки завершить работу над узкой формой кузова, явно вдохновленной британскими и итальянскими Gran Turismo того времени. Последней работой Гёрца стало создание рояля для Steinway & Sons в честь 125-летия их гамбургской фабрики.
Goertz claimed that he worked for Porsche, although this 'work' seems to have been an unsolicited 'design' submission for the 901, which was rejected. However, he was employed as a consultant to Nissan – visiting the factory intermittently over a limited period, mainly to instruct in full size clay modelling. He also carried out consultation work on a two seater sports car project for Nissan, called the Project "A550X" which became the Datsun Coupe 1500 and debuted as the Nissan Silvia CSP311. Goertz then worked with Nissan, in collaboration with company technical partner Yamaha Motor Company, to develop a world class sports car. By the time the prototype was ready for display in 1965, Nissan had abandoned the project, leaving partner Yamaha to offer the car to Toyota, then perceived as the most conservative of the Japanese car manufacturers. Looking to add its own touch to what became the iconic 2000GT, Toyota tasked designer Satoru Nozaki to finalize the car's narrow waisted shape, clearly influenced by British and Italian gran turismo designs of the day. Goertz's last design was a grand piano for Steinway & Sons to celebrate the 125th anniversary of their Hamburg factory.
Личная жизнь
Гертц женился на Джули Фрейин фон Боденхаузен (1902–1951), но они расстались в 1942 году. Затем он женился на Сюзанне Неттель (род. 1925) в 1957 году, и у них родился сын, Петер Йозеф, в 1959 году.
Goertz married Julie Freiin von Bodenhausen (1902–1951), but they separated in 1942. He then married Susanne Nettel (b. 1925) in 1957 and they had a son, Peter Joseph, who was born in 1959.