Лидо Якокка: Американский Автомобильный Магнат

Введение

Лидо Энтони "Ли" Якокка (15 октября 1924 – 2 июля 2019) – американский бизнесмен и автомобильный руководитель, наиболее известный разработкой автомобилей Ford Mustang, Continental Mark III и Ford Pinto в компании Ford Motor в 1960-х годах, а также возрождением корпорации Chrysler, будучи её генеральным директором в 1980-х годах. Он занимал должность президента Chrysler с 1978 по 1991 год и был председателем и генеральным директором с 1979 года до выхода на пенсию в конце 1992 года. Якокка – один из немногих руководителей, возглавлявших деятельность двух из "Большой тройки" американских автопроизводителей. Он является автором или соавтором нескольких книг, включая "Якокка: автобиография" (в соавторстве с Уильямом Новаком) и "Куда же подевались лидеры?".

Ранние годы и образование

Якокка родился в Аллентауне, штат Пенсильвания, в семье Николы Якокка и Антониетты Перротта, итальянских американцев из Сан-Марко-деи-Кавоти, которые поселились в сталелитейном регионе долины Лехай в восточной Пенсильвании. Члены его семьи открыли ресторан Yocco's Hot Dogs, который впоследствии разросся до четырех популярных точек в Аллентауне и его пригородах. По сообщениям, Якокку крестили необычным именем "Лидо", поскольку он был зачат во время медового месяца его родителей в районе Лидо в Венеции. Однако в своей автобиографии он опроверг эту версию происхождения своего имени, назвав её романтичной, но ложной; его отец, как писал Якокка, посетил Лидо задолго до женитьбы, вместе с братом своей будущей жены. Якокка с отличием окончил среднюю школу Аллентауна в 1942 году. Он поступил в Университет Лехай в соседнем городе Бетлехем, штат Пенсильвания, где получил степень бакалавра в области промышленной инженерии. Затем Якокка начал свою карьеру в компании Ford Motor Company, начав с должности инженера Ford.

Ford Motor Company (1946 - 1978) - американская автомобильная компания

Якокка присоединился к Ford Motor Company в августе 1946 года. После непродолжительной работы в инженерии он попросил перевести его в отдел продаж и маркетинга, где его карьера пошла в гору. Работая в округе Филадельфия в качестве помощника менеджера по продажам, Якокка получил общенациональную известность благодаря своей кампании "56 за '56", предлагавшей кредиты на автомобили 1956 года выпуска с 20-процентным первоначальным взносом и ежемесячными платежами в размере 56 долларов в течение трех лет. Его кампания приобрела национальный масштаб, и Якокка был вызван в штаб-квартиру в Дирборне, где он быстро продвигался по служебной лестнице. 10 ноября 1960 года Якокка был назначен вице-президентом и генеральным менеджером Ford Division; в январе 1965 года – вице-президентом Ford, ответственным за легковые автомобили и грузовики; в 1967 году – исполнительным вице-президентом; а 10 декабря 1970 года – президентом. Якокка принимал участие в разработке нескольких успешных автомобилей Ford, наиболее известными из которых являются Ford Mustang, Continental Mark III, Ford Escort и возрождение марки Mercury в конце 1960-х годов, включая выпуск Mercury Cougar и Mercury Marquis. Он продвигал и другие идеи, которые не были реализованы в качестве продуктов Ford, в том числе автомобили, которые впоследствии были представлены Chrysler – модель K и минивэн. Якокка также убедил главу компании Генри Форда II вернуться к автоспорту, что принесло несколько побед на Indianapolis 500, NASCAR и 24 часах Ле-Мана. В конечном итоге он стал президентом Ford Motor Company, но у него возникли разногласия с Генри Фордом II. Его уволили 13 июля 1978 года, несмотря на то, что компания получила прибыль в 2 миллиарда долларов за год.

Форд Пинто

В 1968 году Якокка предвидел потребность в компактных, экономичных автомобилях отечественного производства и предложил модель весом менее 907 кг и стоимостью менее 2000 долларов. Хотя европейское подразделение Ford уже продавало такую модель – Ford Escort, команде дизайнеров Ford было поручено разработать внешний вид и интерьер совершенно нового автомобиля, который получил название Pinto. Производство Pinto началось с модельного года 1971. Якокка был назван "движущей силой" проекта Ford Pinto. В 1977 году появились обвинения в том, что конструктивные особенности Pinto позволяли отрывать заливную горловину топливного бака и пробивать сам бак при ударе сзади, что приводило к смертельным пожарам. Это отчасти было связано с отзывом моделей Dodge Aspen и Plymouth Volare, которые, по словам Якокки, стали одной из причин проблем Chrysler и недовольства клиентов. Якокка перешел в Chrysler и начал восстанавливать компанию с нуля, привлекая многих бывших коллег из Ford. Вместе с собой из Ford Якокка принес проект "Mini Max", который в 1983 году воплотился в очень успешные модели Dodge Caravan и Plymouth Voyager. Генри Форд II не хотел иметь ничего общего с Mini Max – рестайлинговой версией минивэна, который Toyota продавала огромными тиражами в Азии и Латинской Америке, и его мнение фактически похоронило проект на Ford. Хал Сперлих, главный инициатор проекта Mini Max в Ford, был уволен за несколько месяцев до Якокки. Его наняла Chrysler, где они вместе вошли в историю автомобилестроения. Якокка прибыл в Chrysler вскоре после представления компанией субкомпактных моделей Dodge Omni и Plymouth Horizon. Имея большое сходство с Volkswagen Rabbit, переднеприводные Omni и Horizon сразу же стали хитами, разойдясь тиражом более 300 000 экземпляров каждый в год дебюта, что предвещало успех Chrysler. Omni был разработан на базе Chrysler Horizon, созданного европейским подразделением Chrysler, одного из первых автомобилей, намеренно спроектированных как "глобальная модель", что привело к почти идентичному внешнему виду американских и европейских версий. Однако под практически одинаковыми кузовными панелями двигатели, трансмиссии, подвески, бамперы и дизайн интерьера существенно различались. Первоначально на американских версиях даже использовались двигатели Volkswagen (в то время как европейские модели оснащались двигателями Simca), поскольку у американского подразделения Chrysler не было двигателя подходящего размера для Omni до появления 2,2-литрового двигателя от Chrysler K Car. Ирония судьбы заключается в том, что на некоторых более поздних базовых комплектациях американского Omni использовался 1,6-литровый двигатель французской компании Peugeot.

In 1968, Iacocca foresaw the need for domestically produced, small, fuel efficient vehicles, and proposed a vehicle that weighed less than 2,000 pounds and would be priced at less than $2,000 (~$ in ). Although Ford's European subsidiary was already selling such a model, the Ford Escort, a team of Ford designers was assigned to create the exterior and interior of an entirely new car, which would be named Pinto. The Pinto entered production beginning with the 1971 model year. Iacocca was described as the "moving force" behind the Ford Pinto. In 1977, there were allegations that the Pinto's structural design allowed its fuel tank filler neck to break off and the fuel tank to be punctured in a rear end collision, resulting in deadly fires. This was partially due to recalls of its Dodge Aspen and Plymouth Volare, both of which, Iacocca later said, were among the causes for Chrysler's woes and customer dissatisfaction. Iacocca joined Chrysler and began rebuilding the entire company from the ground up and bringing in many former associates from Ford. Also from Ford, Iacocca brought to Chrysler the "Mini Max" project, which, in 1983, bore fruit in the highly successful Dodge Caravan and Plymouth Voyager. Henry Ford II had wanted nothing to do with the Mini Max, a restyled version of the minivan, which Toyota was selling in huge numbers in Asia and Latin America, and his opinion doomed the project at Ford. Hal Sperlich, the driving force behind the Mini Max at Ford, had been fired a few months before Iacocca. He had been hired by Chrysler, where the two would make automotive history together. Iacocca arrived shortly after Chrysler's introduction of the subcompact Dodge Omni and Plymouth Horizon. Bearing a strong resemblance to the Volkswagen Rabbit, the front wheel drive Omni and Horizon became instant hits, selling over 300,000 units each in their debut year, showing what was to come for Chrysler. The Omni was a derivative of Chrysler Europe's Chrysler Horizon, one of the first deliberately designed "World Cars", which resulted in the American and European cars looking nearly identical externally. However, underneath remarkably similar looking sheetmetal, engines, transmissions, suspensions, bumpers, and interior design were quite different. Initially the U. S. cars even used VW based engines (while the European models used Simca engines), as American Chrysler did not have an engine of an appropriate size for the Omni until the 2.2L engine from the Chrysler K Car became available. Ironically, some later year base model U. S. Omnis used a French Peugeot based 1.6L engine.

В 1979 году Крайслер спас

Понимая, что компания обанкротится, если не получит значительный денежный вклад, в 1979 году Chrysler обратился в Конгресс США с просьбой о предоставлении гарантии по кредиту. Председатель и главный исполнительный директор Джон Дж. Риккардо подал в отставку 17 сентября 1979 года, полагая, что при новом руководстве компания с большей вероятностью получит государственную помощь. Его отставка вступила в силу через три дня, и его сменил Якокка. Якокка добился предоставления гарантии, но Chrysler был вынужден сократить расходы и отказаться от некоторых давних проектов, таких как турбинный двигатель, который был готов к серийному производству в 1979 году после почти 20 лет разработки. В 1981 году Chrysler выпустил первые автомобили линейки K – Dodge Aries и Plymouth Reliant. Подобно более поздним минивэнам, эти компактные автомобили были разработаны на основе предложений, отклоненных Ford во время работы Якокки (и Сперлиха). Выпущенные в разгар крупной рецессии 1980–1982 годов, эти небольшие, экономичные и недорогие автомобили с передним приводом быстро расходились. Кроме того, Якокка вновь представил большой Imperial в качестве флагманской модели компании. Новая модель была оснащена всеми передовыми технологиями того времени, включая полноэлектронный впрыск топлива и полностью цифровую приборную панель. В конце 1983 года Chrysler представил минивэн, по сути, "дитя" Сперлиха. Он лидировал по продажам в автомобильной промышленности на протяжении 25 лет. Благодаря автомобилям K и минивэнам, а также реформам, проведенным Якоккой, компания быстро восстановилась и смогла погасить кредиты, гарантированные правительством, на семь лет раньше срока. В 1987 году Якокка возглавил приобретение Chrysler компании AMC, в результате чего прибыльное подразделение Jeep оказалось под корпоративным контролем. Это привело к созданию недолговечного подразделения Eagle. К тому времени AMC уже завершила большую часть работ над Jeep Grand Cherokee, который заинтересовал Якокку. Grand Cherokee был выпущен только в 1992 году как модель 1993 года, в тот же год, когда Якокка вышел на пенсию. На протяжении 1980-х годов Якокка, при поддержке своего давнего друга и рекламного директора Лео Артура Келменсона, снимался в серии рекламных роликов, разработанных Kenyon & Eckhardt для автомобилей компании, используя рекламную кампанию "Гордость вернулась", чтобы подчеркнуть возрождение корпорации. Он также озвучил свою ставшую крылатой фразу: "Если вы найдете лучший автомобиль, купите его". Якокка ушел в отставку с поста президента, генерального директора и председателя правления Chrysler в конце 1992 года.

Realizing that the company would go out of business if it did not receive a large infusion of cash, Chrysler approached the United States Congress in 1979 and requested a loan guarantee. Chairman and CEO John J. Riccardo resigned on September 17, 1979, because he believed that the company would be more likely to receive government aid under new management. His retirement took effect three days later and he was succeeded by Iacocca. Iacocca was able to obtain the guarantee, but Chrysler was required to reduce costs and abandon some longstanding projects, such as the turbine engine, which had been ready for consumer production in 1979 after nearly 20 years of development. Chrysler released the first of the K Car line, the Dodge Aries and Plymouth Reliant, in 1981. Similar to the later minivan, these compact automobiles were based on design proposals that Ford had rejected during Iacocca's (and Sperlich's) tenure. Released in the middle of the major 1980–1982 recession, the small, efficient, and inexpensive front wheel drive cars sold rapidly. In addition, Iacocca re introduced the big Imperial as the company's flagship. The new model had all of the newest technologies of the time, including fully electronic fuel injection and all digital dashboard. Chrysler introduced the minivan, chiefly Sperlich's "baby", in late 1983. It led the automobile industry in sales for 25 years. Because of the K cars and minivans, along with the reforms Iacocca implemented, the company turned around quickly and was able to repay the government backed loans seven years earlier than expected. Iacocca led Chrysler's acquisition of AMC in 1987, which brought the profitable Jeep division under the corporate umbrella. It created the short lived Eagle division. By this time, AMC had already finished most of the work on the Jeep Grand Cherokee, which Iacocca wanted. The Grand Cherokee would not be released until 1992 for the 1993 model year, the same year that Iacocca retired. Throughout the 1980s, Iacocca, with the help of his longtime friend and advertisement executive, Leo Arthur Kelmenson, appeared in a series of commercials developed by Kenyon & Eckhardt for the company's vehicles, employing the ad campaign, "The pride is back," to denote the turnaround of the corporation. He also voiced what was to become his trademark phrase: "If you can find a better car, buy it." Iacocca retired as president, CEO, and chairman of Chrysler at the end of 1992.

Предприятия

Якокка сотрудничал с продюсером Пьером Коссетом, чтобы привезти постановку "The Will Rogers Follies" в Брэнсон, штат Миссури, в 1994 году. Он также инвестировал в Брэнсон Хиллз, жилой комплекс площадью 1400 акров. В 1993 году он вошел в состав совета директоров MGM Grand, возглавляемого его другом Кирком Керкорианом. Он основал инвестиционный банк для финансирования проектов в игорной индустрии, которую он назвал "самым быстрорастущим бизнесом в мире". В 1995 году он продал свои доли в нескольких игровых проектах, связанных с индейскими племенами, компании Full House Resorts, оператору казино во главе с его другом Алленом Полсоном, став крупным акционером и впоследствии членом совета директоров. Якокка основал Olivio Premium Products в 1993 году. Основным продуктом Olivio был маргарин на основе оливкового масла. Якокка снимался в рекламных роликах Olivio. В 1995 году Якокка вошел в состав совета директоров ресторанной сети Koo Koo Roo. В 1998 году он занял пост временно исполняющего обязанности председателя проблемной компании и возглавил ее слияние с Family Restaurants (владельцем Chi Chi's и El Torito). Он оставался в совете директоров объединенной компании до ухода в отставку в 1999 году. В 1997 году Якокка основал Iacocca, компанию, созданную для разработки и продажи электрических велосипедов с максимальной скоростью 24 км/ч и запасом хода 32 км между зарядками от бытовой электросети. Они выпустили E Bike SX, который стал первым широко популярным электрическим велосипедом в США. В 1999 году Якокка возглавил EV Global Motors.

Активизм и филантропия

В мае 1982 года президент Рональд Рейган назначил Якокку возглавить Фонд Статуи Свободы и острова Эллис, созданный для сбора средств на реставрацию Статуи Свободы и реконструкцию острова Эллис. Якокка оставался членом совета директоров фонда до своей смерти. После смерти своей жены Мэри от диабета 1 типа, он стал активным сторонником исследований этого заболевания. Он был одним из главных спонсоров исследований Дениз Фаустман в Массачусетской общей больнице. В 2000 году Якокка основал Olivio Premium Products, производящую линейку продуктов питания Olivio из оливкового масла. Всю прибыль от компании он направлял на исследования диабета 1 типа. В 2004 году Якокка запустил общенациональную кампанию Join Lee Now, чтобы вывести исследования Фаустман на стадию клинических испытаний на людях в 2006 году. С момента основания в 2002 году Якокка поддерживал инициативу Nu Skin Enterprises "Nourish the Children" и был ее председателем. Он способствовал пожертвованию генератора для завода VitaMeal в Малави. Якокка возглавил кампанию по сбору средств, чтобы университет Лехай смог адаптировать и использовать заброшенные здания, ранее принадлежавшие компании Bethlehem Steel, включая зал Якокка на кампусе университета Лехай. Сегодня в этих зданиях располагаются Колледж образования, факультеты биологии и химической инженерии, а также Институт Якокка, специализирующийся на глобальной конкурентоспособности.

Актерское мастерство

Якокка сыграл комиссара парка Лидо в 44-м эпизоде "Сыновья и любовники" сериала "Майами Вайс", премьера которого состоялась 9 мая 1986 года. Это имя персонажа – его настоящее имя при рождении, которое он не использовал публично из-за трудностей с произношением и написанием.

Брак и семья

Якокка женился на Мэри МакКлири 29 сентября 1956 года. У них было две дочери. Мэри Якокка умерла от диабета 1 типа 15 мая 1983 года. Еще до ее смерти Якокка стал активным сторонником улучшения медицинского обслуживания пациентов с диабетом 1 типа, которые часто сталкивались с тяжелыми и смертельными осложнениями, и продолжил эту работу после ее кончины. Вторым браком Якокка был женат на Пегги Джонсон. Они поженились 17 апреля 1986 года, но в 1987 году, спустя девятнадцать месяцев, Якокка расторг брак в церковном порядке. В 1991 году он женился в третий раз на Дарриен Эрл. Они развелись три года спустя.

Поздние годы и смерть

В последние годы жизни Якокка проживал в районе Бел-Эйр города Лос-Анджелес. Он скончался у себя дома 2 июля 2019 года в возрасте 94 лет. Причиной смерти стали осложнения, вызванные болезнью Паркинсона. Отпевание прошло 10 июля 2019 года в римско-католической церкви Святого Гюго на Холмах, а похоронен он был на мемориальном кладбище White Chapel в городе Трой, штат Мичиган.

Политика

В своей книге 2007 года «Куда ушли все лидеры?» Якокка описал, как он рассматривал возможность баллотироваться в президенты в 1988 году и находился на стадии планирования кампании с лозунгом «Я люблю Я», прежде чем его друг Тип О’Нилл в конечном итоге отговорил его от этого. Опросы того времени подтвердили, что у него были реальные шансы на победу. На губернаторских выборах в Мичигане в 2006 году Якокка снялся в телевизионной политической рекламе, поддерживая кандидата от Республиканской партии Дика ДеВоса, который проиграл. Якокка поддержал губернатора Нью-Мексико Билла Ричардсона на президентских выборах в США в 2008 году. На президентских выборах в США в 2012 году он поддержал Митта Ромни на пост президента. 3 декабря 2007 года Якокка запустил веб-сайт для стимулирования открытого диалога о проблемах современного общества. Он поднял такие темы, как расходы на здравоохранение, а также отставание Соединенных Штатов в разработке альтернативных источников энергии и гибридных автомобилей. На сайте также продвигается его книга «Куда ушли все лидеры?». Он предоставляет пользователям интерактивную возможность оценивать кандидатов в президенты по качествам, которыми, по мнению Якокки, они должны обладать: любознательность, креативность, коммуникабельность, характер, мужество, убежденность, харизма, компетентность и здравый смысл.

В популярной культуре

Высокая степень публичности, которую получил Якокка во время спасения Chrysler, сделала его знаменитостью и оказала длительное влияние на популярную культуру. Помимо своей роли в сериале «Майами Вайс», Якокка также появлялся в программах «Доброе утро, Америка», «Поздний вечер с Дэвидом Леттерманом» и в телевизионном специальном выпуске Боба Хоупа 1985 года «Боб Хоуп покупает NBC?». В то же время часто можно было увидеть изображения пожилых бизнесменов в очках, с харизматичной внешностью и манерами продавцов, как, например, в рекламной кампании пивоваренной компании Rainier. Успех Якокки в качестве лица Chrysler повлиял на другие компании, которые стали использовать руководителей в своих маркетинговых кампаниях, например, сеть быстрого питания Wendy’s, успешно использующая основателя компании Дэйва Томаса в качестве корпоративного талисмана с начала 1990-х годов. Изображение Якокки также было использовано компанией Ford, конкурентом Chrysler, в маркетинговой кампании минивэна Mercury Villager 1993 года, где была показана конкурирующая автомобильная компания во главе с недовольным боссом, внешне напоминающим Якокку, с нескрываемым недовольством рассматривающим Villager, поскольку он обгонял их минивэн по продажам. Вымышленные бизнесмены и менеджеры среднего звена, такие как Майкл Скотт в сериале «Офис», изображались читающими книги Якокки и пытающимися подражать его методам. Подобно тому, как это делалось с Рональдом Рейганом, в последующие десятилетия изображения Якокки и Chrysler K car использовались для создания атмосферы 1980-х годов. В фильме 2009 года «Хранители», действие которого происходит в альтернативной реальности 1985 года, это было использовано в уникальном ключе: Якокка (в исполнении Уолтера Аддисона) был убит антагонистами фильма, что, по слухам, разозлило Якокку, когда он об этом узнал. В песне «Ordinary People» Нила Янга, вышедшей на альбомах Chrome Dreams II и Bluenote Café, Ли Якокка упоминается в тексте как заметный представитель капиталистического мира. Якокка, которого сыграл Джон Бернтал, является одним из главных персонажей фильма 2019 года «Ford против Ferrari», представляющего собой драматизацию программы Ford GT40 1960-х годов. Фильм вышел вскоре после смерти Якокки. Том Пакстон написал песню о спасении компаний под названием «Я меняю свое имя на Chrysler», в которой Якокка упоминается в припеве. Песня критиковала спасение за то, что оно служило корпоративным интересам в ущерб принципам честного бизнеса или капитализма. Его также сыграл Фил Хартман в «Saturday Night Live».

The high amount of publicity that Iacocca received during his turnaround of Chrysler made him a celebrity and gave him a lasting impact in popular culture. In addition to his acting role in Miami Vice, Iacocca also made appearances on Good Morning America, Late Night With David Letterman and the 1985 Bob Hope TV special Bob Hope Buys NBC? while concurrently it was common to see depictions of elderly, bespectacled businessmen with charismatic, salesman like personas, such as in an ad campaign by the Rainier Brewing Company. Iacocca's success serving as Chrysler's pitchman influenced other companies to feature executives in their marketing, such as how fast food chain Wendy's has successfully utilized company founder Dave Thomas as a corporate mascot since the early 1990s. Iacocca's image was also invoked by rival automaker Ford in the marketing campaign for the 1993 Mercury Villager minivan, which depicted a competing car company led by an unhappy boss with a physical resemblance to Iacocca viewing the Villager with consternation because it is outselling their minivan. Fictional businessmen and middle managers, such as Michael Scott on The Office, have been shown reading Iacocca's books and attempting to emulate his methods. In a manner similar to Ronald Reagan, period pieces produced in subsequent decades have used images of Iacocca and the Chrysler K car to invoke the 1980s. The 2009 film Watchmen, which is set in an alternative history 1985, took this in a unique direction by showing Iacocca (portrayed by Walter Addison) being assassinated by the film's antagonists, which has been said to have angered Iacocca when he learned about it. In Ordinary People, a song from Neil Young released in Chrome Dreams II and Bluenote Café, Lee Iacocca is quoted in the lyrics as a notable representative of the capitalistic world. Iacocca, portrayed by Jon Bernthal, is a major character in the 2019 film Ford v Ferrari, which is a dramatization of the 1960s Ford GT40 program. The film was released shortly after Iacocca's death. Tom Paxton wrote a song about the bailouts called "I Am Changing My Name To Chrysler," which mentions Iacocca prominently in the chorus. It was critical of the bailout for serving corporate interests ahead of supposed good business or capitalist principles. He was also portrayed by Phil Hartman on Saturday Night Live.

Награды

В 1985 году Якокка получил премию имени С. Роджера Хорчоу за наибольший вклад в общественную службу частным лицом, награду, ежегодно присуждаемую организацией Jefferson Awards.