Введение
В 1939 году Fisher Body Series 61 использовала определенную колесную базу. Все автомобили GM 1939 года получили облик "торпеды" с удлиненным, выступающим носом для улучшения аэродинамических характеристик. В то время было недавно запущено несколько современных океанских лайнеров, и этот стиль был очень популярен. 1939 год также был годом Всемирной выставки в Нью-Йорке, и обтекаемый дизайн придавал футуристический вид экспонатам в павильоне Futurama. Выступающая центральная решетка и функциональные боковые решетки были отлиты из металла с тонкими перекладинами. Сзади каждой боковой панели капота были установлены одинарные литые жалюзи для вентиляции моторного отсека. Автомобиль предлагался в кузове клубного купе, кабриолета или седана, а в качестве опции для седана предлагался ручной выдвижной центральный разделитель из безопасного стекла, а также возможность установки или снятия подножек. Продажи Series 63 составили 5030 экземпляров в 1941 году и 1750 в 1942 году, после чего 4 февраля 1942 года производство было приостановлено для поддержки военных усилий. В 1942 году все автомобили GM претерпели значительные изменения во внешнем виде: изгиб передних крыльев простирался на половину передних дверей, получив название "Airfoil", и по всей компании был принят стиль fastback. Автомобили, произведенные до февраля 1942 года, можно было идентифицировать по отсутствию хромированной отделки, начиная с января, когда она была запрещена из-за военных ограничений, и отделочные элементы, включая бамперы, окрашивались. 1950–51: длина = 1948–49: Также была привлекательная решетка радиатора в виде "яичной соты", которая была выше в середине, чем по бокам. Передняя часть автомобиля защищалась более массивным и тяжелым бампером, огибающим крылья. Эмблема Cadillac была расположена в центре в форме буквы "V" над решеткой радиатора. Использовались хромированные кольца фар. Автомобили серии 61 не имели ярких металлических щитков передних крыльев и отделки под задними фонарями. Новая приборная панель с приборным щитком в стиле "радуга" и панелями, обтянутыми кожей, простирающимися до ковров, была представлена только в этом году. Главной новостью Cadillac в 1949 году стал инженерный прогресс, а именно выпуск нового V8 двигателя с верхним расположением клапанов. Этот двигатель объемом 331 куб. дюйм развивал мощность 160 л.с. (119 кВт). Внешние изменения были незначительными. Они включали более массивную решетку радиатора с расширенными панелями для размещения передних габаритных огней и шевроны под задними фонарями на купе. Автомобили этой серии не имели щитков передних крыльев от гравия и молдингов на порогах, а внутренняя отделка была более скромной. Большая крышка багажника была установлена на всех седанах, за исключением первых экземпляров. Стандартное оборудование теперь включало двойные задние фонари, установленные на панели замка крышки багажника. В 1950 году Cadillac претерпел значительные изменения в дизайне, его внешний вид был похож на Chrysler Imperial и Chrysler New Yorker, представленные в 1949 году, и меньше менялся с годами. Автомобили выглядели более массивными, имели низкие, обтекаемые контуры, более длинные задние палубы, более широкие передние крылья и прерванную линию задних крыльев. Капот выступал вперед и подчеркивался более массивной решеткой радиатора в виде "яичной соты". Использовались круглые габаритные огни, но, как и раньше, при выборе покупателем противотуманных фар использовалась дополнительная лампа и более крупный корпус. Эта конструкция объединяла противотуманные фары и указатели поворота. Были представлены цельные лобовые стекла, а передний край задних крыльев, имевший вид обрыва, был выделен хромированными имитациями воздухозаборников. Задние крылья были длиннее и заканчивались плавником. Надпись "Cadillac" снова появилась на боковых сторонах передних крыльев, но теперь была расположена ближе к проему передней двери. Что касается моделей Series 61, то значительным изменением в дизайне стало возвращение к использованию более короткой колесной базы B, чем у Series 62. Это привело к некоторым стилистическим различиям. Например, седан Series 61 не имел задних форточек и имел цельную заднюю стеклянную панель. Отличительной особенностью обеих моделей было отсутствие молдингов на порогах и хромированных подкладок на задних четвертях кузова. Series 61 был на 4 дюйма короче, чем в предыдущем сезоне. Небольшой рестайлинг и незначительные изменения в отделке стали основными новостями Cadillac в 1951 году. Миниатюрные решетки радиатора в виде "яичной соты" были встроены во внешние расширительные панели решетки радиатора под фарами. Использовались более крупные, пулевидные бамперные кронштейны. Список оснащения включал ручной тормоз, контрольную лампу, зажигание ключом, кожух рулевой колонки, генератор Delco Remy, переднюю подвеску типа "knee action", указатели поворота, механический топливный насос, двойной карбюратор с нижним расположением, поршни скользящего типа, резиновые опоры двигателя, тормоза увеличенного размера, шины Super Cushion, цельное лобовое стекло, глушитель впускного коллектора, двигатель мощностью 160 л.с., воздушный фильтр с масляной ванной, уравновешенный коллектор, автоматический подсос и роскошную отделку. На приборной панели использовались "индикаторные лампы" для контроля давления масла и скорости зарядки аккумулятора вместо датчиков. Более компактный кузов снова использовался в моделях 61 и идентифицировался по отсутствию хромированных подкладок. Однако новая медальон появилась на задней стойке крыши Series 61, над верхней линией молдинга.
|weight =
|related = Buick SpecialOldsmobile Series 70Pontiac Streamliner
Model year 1942 saw a dramatic appearance change on all GM vehicles, where the curve of the front fenders extended halfway across the front doors, called "Airfoil" and fastback appearance was adopted company wide. Vehicles that were built until February 1942 could be identified as lacking chrome trim starting in January when it was prohibited due to wartime production and trim pieces including bumpers were painted.1950–51:
|length = 1948–49: There was also an attractive eggcrate grille, which was higher in the middle than on the sides. The front of the car was protected by a heavier and more massive bumper bar that curved around the fenders. The Cadillac crest was centered low in a "V" above the radiator grille. Chrome headlamp rims were used. Cars in the 61 series lacked bright metal front fender shields and under taillight trim. A new dashboard with "rainbow" style instrument cluster and leather grained panels extending to the carpets was seen only this year. The big news at Cadillac in 1949 centered on engineering, with the release of a new overhead valve V8 engine. This 331 in³ engine produced 160 hp (119 kW). Only minor appearance changes were seen. They included a more massive grille treatment with grooved extension panels housing the front parking lights and chevron slashes below the taillamps on the coupes. Once again the cars in this line lacked front fender gravel shields and rocker panel moldings and had plainer interior trim. A larger luggage compartment lid was seen on all sedans except early production units. Standard equipment now included twin back up lamps mounted on the deck lid latch panel. Cadillacs had extensive styling changes in 1950, as its appearance is similar to cross town rival Chrysler Imperial and the Chrysler New Yorker initially in 1949, and less so with yearly appearance changes. They looked generally heavier and had low sleek contours with longer rear decks, more sweeping front fenders and a broken rear fender line. The hood protruded more at front and was underlined by a more massive eggcrate grille. Round parking lights were used, but as in the past, when buyers chose fog lamps an additional bulb and larger housing were used. This setup combined the fog lamps and the directional signals. One piece windshields were introduced and the leading edge of the rear fenders which had a broken off look, was highlighted by chrome imitation air slots. The rear fenders were longer and ended in a swooping tailfin design. The Cadillac script again appeared on the sides of the front fenders, but was now positioned closer to the front door opening gap. As far as Series 61 models went a big styling change was a return to marketing this line on the shorter wheelbase B body than used on the Series 62. This led to some styling differences. For example, the Series 61 Sedan had no rear window ventipanes and featured a rear wraparound backlight. An identifying feature on both models was the absence of rocker panel moldings and rear quarter panel chrome underscores. The Series 61 was 4 inches shorter than in the previous season. A minor face lift and small trim variations were the main Cadillac styling news in 1951. Miniature eggcrate grilles were set into the outboard grille extension panels below the headlights. Larger, bullet shaped bumper guards were used. The features list included handbrake, warning lamp; key start ignition; steering column cover; Delco Remy generator; knee action front suspension; directionals; mechanical fuel pump; dual downdraft carburetor; slipper type pistons; rubber engine mounts; oversize brakes; Super Cushion tires; one piece windshield; intake silencer; 160 hp engine; oil bath air cleaner; equalized manifolding; automatic choke and luxury appointments. On the dashboard "idiot lights" were used to monitor oil pressure and electrical charge rate instead of gauges. The smaller body was once again used on the 61s and again identified by the lack of chrome underscores. However a new medallion appeared on the rear roof pillar of the Series 61, above the upper beltline molding.
Гонки
В 1950 году Бриггс Каннингем и его команда привезли два DeVille серии 61 на 24-часовую гонку Ле-Мана 1950 года. Один из автомобилей, получивший прозвище "LeMonstre", был модифицирован для участия в гонках. Другой автомобиль был практически серийным, с некоторыми незначительными доработками. Серийный купе финишировал 10-м в общем зачете, а модифицированный автомобиль – 11-м, поскольку Каннингем на 30 минут застрял в песке.
Использование пленки
Кадиллак серии 61 1939 года выпуска был использован в киносериале о Бэтмене 1943 года в качестве Бэтмобиля.