Spyker: История голландского автопрома и королевских экипажей

Введение

Компания Spyker или Spijker была голландским производителем экипажей, автомобилей и самолетов, основанным в 1880 году кузнецами Якобусом и Хендриком Яном Спийкером. Первоначально располагавшаяся в Хильверсуме, компания переехала в Тромпенбург, Амстердам, в 1898 году.

Среди известных продуктов Spyker – изготовление Золотой кареты для государственных церемоний для голландской королевской семьи в 1898 году. В 1903 году гоночный автомобиль Spyker 60 HP стал первым в мире автомобилем с полным приводом и компоновкой F4, оснащенным первым шестицилиндровым двигателем, а также первой четырехколесной тормозной системой. Модель 1919 C1 “Aerocoque” была одним из первых в мире автомобилей с аэродинамически обтекаемым кузовом.

История

В 1880 году голландские братья Хендрик Ян и Якобус Спийкер, кузнецы по профессии, основали компанию по строительству и обслуживанию экипажей в Хильверсуме, Нидерланды. В 1898 году Spyker изготовила "Золотую Карету", которая до сих пор используется как один из двух главных церемониальных государственных экипажей голландской монархии. В 1899 году они начали строить автомобили, а в 1900 году представили свои первые модели – двухцилиндровые двигатели мощностью 3 л.с. и 5 л.с., аналогичные моделям Benz. В 1903 году были представлены четырехцилиндровые модели, а также шестицилиндровый Spyker 60 HP – гоночный автомобиль, ставший первым в мире автомобилем с полным приводом, одним двигателем и четырьмя колесными тормозами. Это был первый автомобиль с передним расположением двигателя и полным приводом, а его шестицилиндровый двигатель также был первым в мире. Автомобили 1905 года отличались круглой решеткой радиатора, которая стала характерной чертой многих довоенных моделей. В 1907 году модель мощностью 18 л.с. участвовала в изнурительной гонке "Пекин – Париж" протяженностью 15 000 км и заняла второе место в самой сложной гонке того времени. В 1919 году, после Первой мировой войны, впервые был представлен двухместный автомобиль C1 "Aerocoque" с обтекаемым кузовом, вдохновленным авиационным дизайном. Он задумывался как шоу-кар, но был выпущен в очень ограниченном количестве. Кузов автомобиля, с плавными крыльями и хвостовой частью, напоминающей самолет, был разработан в основном Яапом Тьяардой ван Стеркенбургом, братом Джона Тьяарды и дядей Тома Тьяарды, которые также были автомобильными дизайнерами, благодаря знаниям компании в области аэродинамики. 27 ноября 1920 года был завершен первый Spyker 30/40HP C4, оснащенный 6-цилиндровым двигателем Maybach. Автомобиль получил прозвище "Tenax" (от латинского "упорный") и улучшил рекорд дальности в 15 000 миль (24 140 км), который с 1907 года принадлежал Rolls Royce Silver Ghost, примерно на 6 000 км. C4 преодолел 30 360 км в зимних условиях Нидерландов чуть более чем за месяц. Братья Спийкер знали Хофстеда Крулла еще с юности, когда он участвовал в гонках на велосипедах в Нидерландах и Германии, будучи студентом-инженером сначала в Митвейде, а затем в Ганновере в Техническом университете в 1880-х годах. Хофстед Крулл уже владел своим первым автомобилем в 1890-х годах. В первое десятилетие он собрал коллекцию автомобилей, включавшую несколько гоночных моделей Spijker. Он разместил коллекцию в одном из крыльев Heemaf, одной из компаний, которые он основал. Хотя это изначально было его хобби, он начал собирать автомобили Spijker на Heemaf с одобрения братьев Спийкер, а затем и тех, кто взял на себя управление Spijker. Он вносил улучшения в автомобили. Совет директоров Heemaf жаловался, что Хофстед Крулл использовал часть фабрики в качестве своего личного гаража и автопарка. Чтобы избежать критики, он основал Spijker Automobiel Verhuur Maatschappij, которая вместе с Trompenburg Bedrijf в Амстердаме стала первой компанией по прокату автомобилей в Нидерландах. Одной из его других компаний была American Refined Motor Company, которая помогала совершенствовать механические детали двигателя. Все это произошло после автомобильной аварии, в которую попали он, Хофстед Крулл, и его шофер по имени Пуртхуис в 1909 году, когда он обнаружил дефект в рулевом механизме Spijker и впоследствии его устранил.

In 1880, Dutch brothers Hendrik Jan and Jacobus Spijker, blacksmiths by profession, start their company for building and maintaining carriages in Hilversum, The Netherlands. In 1898, Spyker manufactured the "Golden Coach", still in use as one of the two prime ceremonial state coaches of the Dutch monarchy. In 1899 they started building automobiles, and in 1900 put their first models on display, two cylinder 3 hp and 5 hp similar to the Benz. Four cylinder models were introduced in 1903, along with the six cylinder Spyker 60 HP, a racer which was the world's first ever four wheel drive car with a single engine and four wheel brakes. It was the first ever car built with front engine, four wheel drive layout, and its engine with six cylinders was also a world's first. The 1905 cars featured a round radiator grille, which became a feature of many of the pre war cars. In 1907, an 18 hp model competed in the 15,000 km Peking to Paris monster race, finishing second in the most grueling race of its time. In 1919, after World War I, a two seater car, the C1 "Aerocoque", featuring aerodynamically streamlined bodywork influenced by aircraft design, was shown for the first time. It was intended as a show car, but was also produced on a very limited scale. The car's bodywork, featuring swooping fenders and an aircraft like tail, infused by the company's knowledge of aircraft aerodynamics, was mainly designed by Jaap Tjaarda van Sterkenburg, brother of John Tjaarda and uncle of Tom Tjaarda, both also car designers. On November 27, 1920 the first Spyker 30/40HP C4 was completed, sporting a 6 cylinder Maybach engine of The car was nicknamed "Tenax" (latin for "tenacious") and improved the 15000 mile (24140 km) long distance endurance record, held since 1907 by the Rolls Royce Silver Ghost by some 6,000 km. The C4 completed 30,360 km in the Dutch winter weather in just over a month. The Spijker brothers had known Hofstede Crull already when he was a young man racing on the velocipede circuits in the Netherlands and in Germany while he was an engineering student first in Mittweida and later in Hannover at the Technische Hochschule in the 1880s. Hofstede Crull had already owned his first automobile in the 1890s. In the first decade, he had accumulated a collection of automobiles which included a number of the Spijker racing models. He housed the collection in one of the wings of the Heemaf, one of the companies he had founded. Although this was all a hobby for him initially, he began assembling Spijkers at Heemaf with the approval of the Spijker brothers and subsequently with that of those who had taken over Spijker. He provided them with improvements on the automobiles. Heemaf's board of directors complained that Hofstede Crull was using a part of the factory as his personal garage and auto park. To circumvent the criticism, he established the Spijker Automobiel Verhuur Maatschappij which along with Amsterdam's Trompenburg Bedrijf became the first auto rental companies in the Netherlands. One of his other companies was the American Refined Motor Company, which helped improve mechanical motor parts. This all stemmed from an automobile accident that he, Hofstede Crull, and his chauffeur, a man named Poorthuis, had in 1909 when he subsequently discovered a defect in the Spijker's steering mechanism which he improved.

Модели автомобилей

Год автомобиля Детали Spijker 3 л.с. 1900–1902 2 цилиндра Spijker 5 л.с. 1900 Spijker 5 л.с. 1900 боксерный двигатель Spijker 6 л.с. 1902 1902 двигатель с водяным охлаждением. Spijker 10/12 1903 1903 2 цилиндра Spyker 20/24 1903–1904 4 цилиндра Spijker 36/50 1903 1903 6 цилиндров Spyker 60/80 1903–1907 6 цилиндров Spyker 16/20 1903–1907 4 цилиндра Spyker 30/36 1903–1907 Spyker 14/18 1904–1907 4 цилиндра Spyker 20/28 1904–1907 4 цилиндра Spyker 25/36 1904–1905 4 цилиндра Опция полного привода. Spyker 32/40 1904–1905 4 цилиндра. Возможность полного привода. Spyker 15/22 1905–1907 4 цилиндра Spyker 10/15 1907 1907 4 цилиндра. Spyker 15/22 1907 1907 4 цилиндра Spyker 20/30 1907 1907 4 цилиндра Spyker 30/42 1907 1907 4 цилиндра Spyker 40/80 1907 1907 4 цилиндра Spyker 15/22 1907–1910 4 цилиндра Spyker 60/80 1909 1909 4 цилиндра. Spyker 10/15 1910–1912 4 цилиндра. Фургон для доставки. Spyker 15/25 1910–1912 4 цилиндра. Фургон для доставки. Spyker 12 1910–1914 4 цилиндра. Spyker 16 1910–1912 4 цилиндра. Spyker 18 1910–1912 4 цилиндра. Spyker 25 1910–1912 4 цилиндра. Spyker 25/30 1911–1912 6 цилиндров. Spyker 20 1912–1916 4 цилиндра. Spyker 30 1912–1916 4 цилиндра. Spyker 40 1912–1916 6 цилиндров. Spyker 14 1913–1916 4 цилиндра. Spyker 12 1914–1916 4 цилиндра. Spyker 13/30 C1 1916–1921 4 цилиндра. Spyker 14/34 C1 1920–1921 4 цилиндра. Spyker C2 1916–1926 4 цилиндра. Двухтонный грузовик. Spyker 30/40 C4 1920–1926 6 цилиндров, двигатель Maybach.

Самолет

Spijker V.1 1917 одноместный истребитель
Spijker V.2 1917 учебный самолет
Spijker V.3 1919 одноместный истребитель
Spijker V.4 двухместный разведывательный самолет, строительство которого было прекращено до завершения.

Спайкер на марках и на пленке

Оба автомобиля марки Spyker изображены на голландских почтовых марках (первый день выпуска: 10 мая 2004 года). Автомобиль, на котором Кеннет Мор ездил в фильме 1953 года "Женевьева", посвященном ветеранскому пробегу Лондон — Брайтон, — это Spyker 12/16 HP Double Phaeton 1905 года выпуска. Изначально зеленый автомобиль дважды перекрашивали в желтый цвет: первый раз для фильма, а второй — для пробега 2023 года в ознаменование 70-летия его выхода на экраны.