Введение
Серия легковых автомобилей, производимых компанией Buick. Buick Skylark – это легковой автомобиль, ранее выпускавшийся компанией Buick. Модель выпускалась шестью поколениями в течение 46 лет, за которые дизайн автомобиля значительно менялся из-за развития технологий, изменения вкусов и внедрения новых стандартов. Название автомобиля произошло от названия певчей жаворонка (skylark). Впервые имя Skylark появилось на ограниченной серии роскошных кабриолетов, использовавших шасси Buick Roadmaster, в течение двух лет, а затем было возобновлено в 1961 году как более роскошная альтернатива базовой модели Buick Special, на платформе которой и базировался Skylark. Позже, с появлением Buick GSX, Skylark позиционировался как модель Buick, сочетающая роскошь и высокую производительность. Когда в конце 1970-х годов GM начала процесс уменьшения габаритов автомобилей, Skylark стал базовой моделью, а название Special использовалось для обозначения комплектации. В 1980-х годах Skylark предлагался как автомобиль с передним приводом, выпускавшийся в кузовах купе и седан в течение трех поколений.
The Buick Skylark is a passenger car formerly produced by Buick. The model was made in six production runs, during 46 years, over which the car's design varied dramatically due to changing technology, tastes, and new standards implemented over the years. It was named for the species of bird called skylark. The Skylark name first appeared on a limited production luxury convertible using the Buick Roadmaster's chassis for two years, then was reintroduced in 1961 as a higher luxury content alternative to the entry level Buick Special on which the Skylark was based upon. It was then positioned as Buick's luxury performance model when the Buick GSX was offered. As GM began downsizing during the late 1970s, the Skylark became the entry level model when the Special nameplate was used as a trim package designation, then in the 1980s was offered as a front wheel drive vehicle where it was both a coupe and sedan for three different generations.
19531954 год
Созданный в ознаменование 50-летия Buick, Roadmaster Skylark присоединился к Oldsmobile 98 Fiesta и Cadillac Series 62 Eldorado в качестве флагманских, ограниченной серии специальных кабриолетов, представленных в 1953 году компанией General Motors для демонстрации своего лидерства в дизайне. Из этих трех моделей Skylark оказался наиболее успешным, что стало впечатляющим достижением, учитывая, что его цена в 1953 году, немного превышающая 5000 долларов США, была более чем на 50% выше, чем у хорошо оснащенного кабриолета Roadmaster за 3200 долларов США, на базе которого он и был создан. Его стоимость была сопоставима с ценой Packard Caribbean 1953 года с аналогичной розничной ценой. Единственной опцией, которая не предлагалась, был кондиционер, который был излишен для обоих кабриолетов. Автомобиль отличался вырезами под колеса, которые можно было покрасить в контрастный цвет кузова. Багажник имел форму полубочки, а задние фонари были перемещены на большие хромированные плавники, выступающие над задними крыльями. Модель 100 была основана на совершенно новой платформе Century/Special серии 40, а не на более крупной платформе Roadmaster/Super серии 60, также новой для 1954 года. Вновь все Skylark выпускались исключительно как двухдверные кабриолеты и оснащались тем же роскошным оборудованием, что и прежде, но пространство для ног спереди было уменьшено. Автомобиль отличался уникальными эмблемами Skylark, корпусами задних фонарей, молдингами по низу кузова, колпаками колес в стиле турбины и виниловой крышей. Skylark 1961 года выпуска оснащались тремя Ventiports на каждом крыле. Стандартным оборудованием был роскошный салон, отделанный винилом "Cordaveen", с опциональными ковшеобразными сиденьями. Приборная панель была минималистичной и состояла только из спидометра и указателя уровня топлива. Skylark заменил стандартный алюминиевый V8 Special с двухствольным карбюратором на версию с более высокой степенью сжатия и четырехствольным карбюратором, что позволило увеличить мощность с до 4600 об/мин. Для модельного года 1962 Skylark стал самостоятельной моделью. Он использовал базовый кузов предыдущего года, но был доступен в двух новых вариантах кузова: двухдверное кабриолетное купе (общее с моделями Special и Special Deluxe) и двухдверное (безстолбное) купе, уникальное для него. Настройка 215-кубического дюймового V8 позволила увеличить мощность до 4800 об/мин. В 1962 году Skylark Special также стал первым американским автомобилем, использующим двигатель V6 в серийном производстве, и был признан "Автомобилем года" по версии Motor Trend за 1962 год. Этот 198-кубический дюймовый V6 Fireball был разработан на базе 215-кубикового двигателя и использовал многие из тех же конструктивных параметров, но был отлит из чугуна. Его мощность составляла 135 л.с. (по SAE) при 4600 об/мин и при 2400 об/мин. В своем тесте в том году журнал Road & Track был впечатлен "практичным" новым V6 от Buick, отметив, что он "звучит и работает практически так же, как алюминиевый V8". В 1963 году кузов Special был рестайлингован и внесены незначительные изменения в интерьер, особенно в приборную панель и приборный щиток. Special 1963 года выпуска был доступен в кузове двухдверного купе с жесткой крышей, четырехдверного седана, кабриолета и универсала. Варианты двигателей включали стандартный V6 с двухствольным карбюратором и опциональный V8 с (двухствольным) или более мощным четырехствольным карбюратором (в 1962 году, в 1963 году).
For the 1962 model year, the Skylark became a model in its own right. It used the previous year's basic sheet metal but was available in two new body styles: a two door convertible coupe (shared with the Special and Special Deluxe models) and a two door (pillarless) hardtop unique to it. Tuning of the 215 cubic inch V8 increased power to at 4800 rpm. In 1962, the Skylark Special was also the first American car to use a V6 engine in volume production; it earned Motor Trends Car of the Year for 1962. This 198 cid Fireball V6 was engineered down from the 215 and used many of the same design parameters, but was cast in iron. Output was 135 hp (gross) at 4600 rpm and at 2400 rpm. In their test that year, Road & Track was impressed with Buick's "practical" new V6, saying it "sounds and performs exactly like the aluminum V8 in most respects." In 1963, the Special's body was restyled and minor changes made to the interior, particularly to the dash and instrument cluster. The 1963 Special was available as a two door pillared hardtop coupe, a four dour sedan, a convertible, and a station wagon. Engine choices were a standard V6 with a twin barrel carburetor and an optional V8 with (two barrel) or more powerful four barrel ( in 1962, in 1963).
Двигатели
1980–1985 Tech 4 2,5 л (151 куб. дюйм) I4, поставлялся компанией Pontiac
1980–1985 LE2 2,8 л (173 куб. дюйм) V6, поставлялся компанией Chevrolet
1982–1985 LH7 2,8 л (173 куб. дюйм) V6, поставлялся компанией Chevrolet
1980–1985 LE2 2.8 L (173 in3) V6, supplied by Chevrolet
1982–1985 LH7 2.8 L (173 in3) V6, supplied by Chevrolet
Двигатели
1986–1991 2.5 л L68 I4, поставлялся компанией Pontiac
1988–1991 2.3 л LD2 I4, поставлялся компанией Oldsmobile
1986–1988 3.0 л LN7 V6
1989–1991 3.3 л LG7 V6
1988–1991 2.3 L LD2 I4, supplied by Oldsmobile
1986–1988 3.0 L LN7 V6
1989–1991 3.3 L LG7 V6
Двигатели
ГодыДвигатель1992–19942.3 л Oldsmobile L40 I419952.3 л Oldsmobile LD2 I41996–19982.4 л Oldsmobile LD9 I41992–19933.3 л Buick LG7 V61994–19983.1 л Chevrolet L82 V6